Aktiivsed ja passiivsed sõiduki turvasüsteemid

Sissejuhatus

Statistika kohaselt satuvad autod üle 80% kõigist liiklusõnnetustest. Aastas sureb üle miljoni inimese ja umbes 500 000 saab vigastada. Püüdes sellele probleemile tähelepanu juhtida, kuulutati ÜRO "Maailma liiklusõnnetuste ohvrite mälestuspäev" välja igal novembri 3. pühapäeval. Kaasaegsete autoohutussüsteemide eesmärk on vähendada selles küsimuses olemasolevat kurba statistikat. Uute autode disainerid jälgivad alati tähelepanelikult autotootmise ja ohutuse standardeid. Selleks simuleerivad nad kokkupõrketestidel igasuguseid ohtlikke olukordi. Seetõttu läbib auto enne vabastamist põhjaliku kontrolli ja sobib ohutuks kasutamiseks maanteel.

Kuid seda tüüpi juhtumeid on võimatu tehnoloogia ja ühiskonna sellise arengutasemega täielikult kõrvaldada. Seetõttu on põhirõhk hädaolukorra ennetamisel ja sellele järgnevate tagajärgede likvideerimisel.

Automaatsed ohutustestid

Autode ohutuse hindamise peamine organ on Euroopa Uute Autode Testimise Assotsiatsioon. See on olemas alates 1995. aastast. Iga seeria katseid läbinud uus automark hinnatakse viie tärni skaalal - mida rohkem tähti, seda parem.

Näiteks on nad testide abil tõestanud, et kõrgete turvapatjade kasutamine vähendab peavigastuste riski 5-6 korda.

Aktiivsed turvavõimalused

Aktiivsed auto turvasüsteemid on disaini ja tööomaduste kogum, mille eesmärk on vähendada liiklusõnnetuse tõenäosust.

Analüüsime peamisi parameetreid, mis vastutavad aktiivse turvalisuse taseme eest.

1. Auto vastutab pidurdamise ajal tõhususe eest pidurdusomadused, mille kasutatavus võimaldab teil õnnetusi vältida. Blokeerumisvastane pidurisüsteem vastutab iga ratta ja kogu rattasüsteemi pidurdustaseme reguleerimise eest.

   Auto pidurisüsteemi töökindlus vähendab oluliselt õnnetuse tõenäosust

2. Veojõu omadused autod mõjutavad liikumiskiiruse suurendamise võimalust, võtavad osa möödasõitudest, liiklusradade ümberkorraldamisest ja muudest manöövritest.
3. Vedrustuse, rooli, pidurisüsteemi tootmine ja häälestamine toimub uute kvaliteedistandardite ja kaasaegsete materjalide abil, mis võimaldab teil parandada töökindlus süsteemid.

   Uued kvaliteedistandardid peavad tagama süsteemi töökindluse

4. Mõjutab ohutust ja automaatne paigutus... Eelistatumaks peetakse esimootori paigutusega autosid.
5. Liikumistrajektoori parima läbimise eest vastutab libisemiste, külili viskamiste ja muude seatud teelt kõrvalekaldumistega seotud probleemide vältimine. sõiduki stabiilsus.
6. Sõiduki käsitsemine - auto võime liikuda mööda juhi valitud rada. Üks juhitavust iseloomustavatest definitsioonidest on auto võime muuta liikumisvektorit tingimusel, et rool on paigal - alajuhitav. Tehke vahet rehvi ja veeremi roolil.
7. Informatiivsus - auto vara, mille ülesanne on anda juhile õigeaegselt teavet liikluse intensiivsuse kohta teel, ilmastikutingimuste ja muu kohta. Eristada sisemist infosisu, mis sõltub vaatlusraadiusest, klaasi puhumise ja kuumutamise tõhusast tööst; väline, sõltuvalt üldistest mõõtmetest, auto värvigamma, kasutatavad esituled, pidurituled; ning täiendav infosisu, mis aitab uduse, lumesaju ja öösel.
8. Mugavus - parameeter, mis vastutab soodsate mikrokliima tingimuste loomise eest sõidu ajal.

   Juhile tuleb anda teavet teel toimuva kohta

Aktiivsed turvasüsteemid

Kõige populaarsemad aktiivsed turvasüsteemid, mis oluliselt parandavad pidurisüsteemi tõhusust, on:

1) Mitteblokeeruv pidurisüsteem... See eemaldab rataste blokeerimise pidurdamise ajal. Süsteemi ülesandeks on vältida auto libisemist, kui juht kaotab hädapidurduse ajal juhitavuse. ABS vähendab pidurdusteekonda, mis võimaldab teil vältida jalakäija löömist ega kraavi sattumist. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi eeliseks on veojõukontroll ja elektrooniline stabiilsuskontroll;

2) Veojõukontrollisüsteem... Süsteem on välja töötatud parandamaks sõiduki juhitavust rasketes ilmastikutingimustes ja halva haardumisega, kasutades veorataste mõjutamise mehhanismi;

3) Vahetuskursi stabiilsuse süsteem... Väldib ebameeldivaid auto triivimisi tänu elektroonilise arvuti kasutamisele, mis reguleerib samal ajal ratta või rataste pöördemomenti. Arvuti juhitav süsteem võtab kontrolli üle, kui inimese kontrolli kaotamise tõenäosus on lähedal - seetõttu on see väga tõhus auto turvasüsteem;

4) Pidurdusjõu jaotussüsteem... Täiendab mitteblokeeruvat pidurisüsteemi. Peamine erinevus on see, et CPT aitab pidurisüsteemi juhtida kogu sõiduki liikumise ajal, mitte ainult hädaolukorras. Ta vastutab kõigi rataste pidurdusjõudude ühtse jaotuse eest, et säilitada juhi määratud trajektoor;

5) Elektrooniline diferentsiaaliluku mehhanism... Selle töö olemus on järgmine: libisemise või libisemise ajal tekib sageli olukord, kus üks ratastest ripub õhus, jätkates pöörlemist ja tugiratas seiskub. Juht kaotab sõiduki üle kontrolli, mis tekitab liiklusõnnetuse ohu. Omakorda võimaldab diferentsiaalilukk pöördemomenti kanda pooltelgedele või kardaanidele, normaliseerides auto liikumist.

6) Automaatne hädapidurdusmehhanism... See aitab juhtudel, kui juhil pole aega piduripedaali täielikult vajutada, st süsteem rakendab pidurdusrõhku automaatselt.

7) Jalakäijale lähenemise hoiatussüsteem... Kui jalakäija läheneb autole ohtlikult, annab süsteem signaali, et vältida liiklusõnnetusi ja päästa tema elu.

Samuti on turvasüsteeme (assistente), mis hakkavad tööle enne õnnetuse algust, niipea kui nad tunnevad võimalikku ohtu juhi elule, võttes samas vastutuse roolisüsteemi ja pidurisüsteemi eest. Läbimurre nende mehhanismide väljatöötamisel andis läbimurde elektrooniliste süsteemide uurimisel: toodetakse uut tüüpi seadmeid, juhtplokkide kasulikkus suureneb.

Need süsteemid hõlmavad järgmist:

• Erinevad radari-, akustilised ja ultrahelisüsteemid, mis hoiatavad juhti ebasoodsa kauguse eest teistest autodest, seintest, takistustest;
• Süsteem, mis võimaldab teistele sõidukitele lähenedes automaatselt kiirust suurendada või vähendada - adaptiivne püsikiiruse hoidja;

  Kohanduv püsikiiruse hoidja

• Käsipidur - mehhanism, mis võimaldab teil hoida autot kindlalt erinevatel pindadel teatud nurga all, kaitstes seeläbi seda planeerimata liikumiste eest;
• Süsteemid, mis aitavad kontrollida sujuvat laskumist ja tõusu;
• Automaatne roolisüsteem;
• Öise nägemise süsteem;

  Öise nägemise süsteem

• Liiklusmärkide kaugtuvastamise mehhanismid;
• Süsteem juhi väsimuse tuvastamiseks ja koheste meetmete võtmiseks.

Passiivsed turvaelemendid

Kui juht ei suuda enam hädaolukorda ise ära hoida, tulevad mängu auto passiivse turvasüsteemi elemendid.

Süsteem sisaldab järgmisi komponente:

• Turvavööd.

  Turvavööd

Idee luua juhi istmele sidumise mehhanism tekkis 1907. aastal ja juba 1959. aastal toodeti esimesed autovööd. Siiani on need odavaimad ja tõhusamad turvaelemendid. Tootmistehnoloogia ja kogu tehnoloogia arenguga hakkasid ilmnema automaatse pingutussüsteemiga rihmad, mis on hädaolukorras turvapadjadega sidumisel suurepärased: need käivitatakse kohe ja surutakse inimene tooli külge.

Sõltuvalt auto tüübist, mudelist ja ehitusest päästavad turvarihmad elu 50–55% juhtudest.

• Turvapadjad.

  Turvapadjad

  Padi on sünteetilisest materjalist märkamatu kott, mille põhiülesanne on koormuse võtmine inimkehaga kokkupõrke tagajärjel. Nüüd ei jäta padjad inimkehale praktiliselt kahjustusi, kuid varem tõid need kehale verevalumid ja äärmuslikel juhtudel võivad põhjustada kurtust. Väga sageli juhtus seda lühikest kasvu inimeste ja lastega.

  Turvapadja kasutamine säästab teie elu kolm korda kümnest ning kui turvapatja ja turvavööd koos kasutada, suureneb positiivse tulemuse võimalus 80% -ni.

• Istmete peatoed.

  Istmete peatoed

  Disainerid väidavad, et peatoed kaitsevad ka meie keha, eriti kaela, tõsiste vigastuste eest, kui see puutub hädaolukorras kokku autokerega. Enamiku inimeste sõnul on peatoe tõhusus siiski liialdatud ja kaitse saavutatakse ainult teatud tingimustel.

• Raamistiku struktuuriline terviklikkus. Tugev raam on juhi ja reisijate turvalisuse võti õnnetuse ajal.
• Tugevalt ankurdatud iste. Aitab juhti ohjeldada õnnetuse tagajärjel ja takistab salongis liikumist.
• Kaitserauad. Mõeldud löögi hetkel energiat neelama.
• Ohutu pedaalide kokkupanek. See aitab vältida juhi jalgade kahjustamist, kuna kokkupõrke ajal on rakendatud mehhanism pedaali kinnituskohtadest eraldamiseks.
• Tripleksil põhineva klaasi tootmise tehnoloogia, mis hävitamisel palju kahju ei tekita.
• Mehhanism mootori ja muude autoelementide viimiseks õnnetuse ajal alumisse ossa, et vältida nende sisenemist salongi ja reisijatele kahju tekitamist.

Samuti mõjutavad passiivset ohutust keha mõõtmed, seda suurem on turvalisem ja värv.

Järeldus

Tänu teaduse arengule täiustatakse aktiivseid ja passiivseid ohutussüsteeme pidevalt. Kaasaegsed autod on varustatud arenenumate turvasüsteemidega, mis võivad oluliselt vähendada õnnetusohtu ning vähendada reisijate vigastusi ja seadmete kahjustusi. ELi statistika kinnitab, et nende süsteemide kasutamine on vähendanud liikluses hukkunute arvu peaaegu poole võrra. Seetõttu kontrollige auto valimisel, kas sellel on hea turvasüsteem, kuna see aitab vältida liiklusõnnetusi ja päästa teie elu. Millised on teie arvates kõige usaldusväärsemad auto turvasüsteemid?