Autode ja autotoodete hinnangud
Ülevaated, võrdlused ja näpunäited autojuhtidele
Täna on meie meeskond teinud ebatavalise katse. Selle artikli kallal töötades saime teada Nissan X-Traili ja Toyota RAV4 kohta kaks asja. Mõlemat autot esitatakse nii vasak- kui ka parempoolse versioonina. Loomulikult erinevad nende mootorid mahu ja võimsuse poolest. Kuid parempoolse rooliga sõidukite osakaal Venemaa turul on nii tühine, et otsustasime selle jaotuse välja jätta. Seetõttu pakume tabelis andmeid ainult näidatud mudelite vasakpoolse rooliga sõidukite kohta.
Toimik
| Parameeter | Toyota RAV4 | Nissani x-trail |
| Tootmise algusaasta | 1994 | 2000 |
| Kõigi aegade väikseim mootor (bensiin) | 1,8 liitrit, 125 liitrit. alates. (2. põlvkond, kaasa arvatud restyling, 2000-2006) | 2,0 liitrit, 140 liitrit. (1. põlvkond, 2000-2007) |
| Maksimaalne mootori aeg (bensiin) | 2,5 liitrit, 199 liitrit. (5. põlvkond, 2018-) | 2,0 liitrit, 280 liitrit. (1. põlvkond, 2000-2007) |
| Kõigi aegade väikseim mootor (diisel) | 2,0 liitrit, 116 liitrit. (2. põlvkond, 2000–2003) | 2,2 liitrit, 114 liitrit. (1. põlvkond, 2000-2007) |
| Maksimaalne mootor kunagi (diisel) | 2,0 liitrit, 116 liitrit. (2. põlvkond, 2000–2003) | 2,0 liitrit, 150 liitrit. (2. põlvkond, kaasa arvatud restyling, 2007–2015) |
Tuleviku Nissan
Augustis märkasid spioonid uue kamuflaažiga X-Traili prototüüpi. Tuleviku maasturit on testitud Ameerika teedel. Väliselt meenutab sõiduk 2018. aasta mudeli Xmotioni. Esialgse teabe kohaselt jääb baasmootoriks 2,5-liitrine neljasilindriline 172 hobujõuga. Plaanis on ka uus neli liitrit 2 liitri kohta, mahutavusega 251 hobust. Uudsus ilmub turule 2021. aastal.
Nissani x-trail
Uus 2020. aasta mudel on toonud dekoratiivseid muudatusi välisküljele. Optika suurus on veidi kasvanud. Nüüd on see LED, mis annab valgusvihu suurenemise võrreldes eelmiste aastatega. Tagumised olid kergelt toonuses, andes uue šikki ilma udus nähtavust kaotamata.
Salongis muutus märgatavaks rooli vähenemine. Rool kaldus isegi alla. Rooli taga või taga istumine on tänu kõigile teadaolevatel varustustasemetel kütmisel veelgi lõbusam. Tõsi, tagumiste reisijate jaoks on märge pettumusest - kütte sisselülitamise nupp asub esiistmete vahel, juurdepääs juhtimisalale on piiratud.
Nissani X-Traili salong
Kaubaruum on väga avar. See mahutab 5 täiskohvrit - ühe igale reisijale. Pagasiruumi saab avada kas elektriliselt või tagumise kaitseraua alla libistades. Eksperdid märgivad selle lähenemise mugavust hõivatud kätega. Kuid tegelikult see rõõmu ei too - pole ju selge, mis ja kui kaua avamine võtab.
Nissani X-Traili mootor
Juba kaheliitrise mootori ja manuaalkäigukastiga põhikonfiguratsioonis on kaasas kogu aktiivse ja passiivse ohutuse pakett - kuus turvapatja, turvasüsteemid. Mugavuse huvides - piiratud funktsionaalsusega multimeediasüsteem, esiistmete istmerea soojendus ja navigeerimine Glonassi võrgus. Valikuliselt on saadaval elektroonilised abimehed, LED-tuled, panoraamne ülestõstetav katus. Muude värvide kui valge valimine on lisakulu väärt.
Toyota RAV4
Maasturist saab hübriid - koos kõige võimsamate sisepõlemismootoritega ilmub ka elektriline versioon. Kuigi nüüd on midagi sarnast - bensiinimootoriga 199 jõuallikat täiendatakse väikese võimsusega elektrimootoriga. Eeldatakse, et hübriid suurendab üldvõimsust 250 hobujõuni.
Toyota RAV4
Praegune versioon kasutab kombinatsiooni vabalthingavast neljast koos dünaamilise jõu kombineeritud kütuse sissepritsega ja nikkel-metallhüdriidakuga, mille kogutoodang on 222 hobust. Kiirendus 100 sekundini on vähendatud 8 sekundini.
Toyota RAV4 salong
Mootoririda täiendati uue variaatoriga kaheliitrise mootoriga. Karbil on esimene täielikult mehaaniline käik. Koguvõimsus on varasema 146. asemel kasvanud 173 hobujõuni. Sõltuvalt ilmastikutingimustest ja levialast jaotab mootor pöördemomenti 100% ulatuses esisillani või 4/5 kogu võimsusest läheb tagateljele. Ja elektroonikas ilmus režiim, mis simuleeris risttelgede diferentsiaalplokkide tööd, millest varem nii puudus. Ja tagaratast on täiesti tasasel teel lihtne lahti ühendada.
Toyota RAV4 mootor
Spetsiaalne sõidurežiimi valimise süsteem reguleerib kõiki olulisi parameetreid. Ökorežiim sobib kõvakattega linnatänavatele ja linnadevahelistele kiirteedele, Normaalne suhteliselt tasastele eeslinnadele. Sportrežiimis on ratsionaalne ületada väikseid maastikutingimusi. Ja tõeliseks lahku minekuks tuleb Trail Mode kasuks. Sõit saab olema pehme ja mugav tänu tuttavale mitme lüliga vedrustusele.
Kes on defektsem
USA uute autode seas ei võtnud mõlemad maasturid J.D. Võim, kuid kaubamärgid üldiselt on kindlalt esikümnes. Toyota sulgeb selle, kuid jaapanlaste teenetus - nad jätsid poodiumilt maha autentsed Ameerika kaubamärgid Buick, Ram, Cadillac. RAV4 lisas kaubamärgile punkte 6 punktiga järsult edasi hüpates. Nissani jõudlus püsis eelmise aasta tasemel, kuid suutis oma positsiooni tugevdada tõsiste probleemide tõttu Ramiga ja Chevroletiga, mis ilmnesid 2018. aasta mudeliaastal.
Kahe aasta pärast on Toyota purunemissagedus 4 protsenti keskmise löögiga 45 tuhat kilomeetrit vastavalt TUV2019 reitingule. Sarnase vanusega X-Traili kohta andmed puuduvad. Ilmselgelt pole tal olulisi defekte.
4-aastaselt on katkiste RAV4-autode kasv tühine - vaid 2 protsenti. Jällegi pole X-Traili kohta andmeid saadaval.
Toyota esimesed probleemid algavad pärast 6-aastast töötamist. Seda tõendab eelmise perioodi jaotuste arvu kahekordistamine. Kuid siis tuleb stabiilsuse periood. Isegi pärast 11 aastat halastamatut tegevust kukub iga neljas Toyota auto läbi. Nissan võib seevastu kiidelda sarnase tulemusega.
Järeldused
Konkurentide kohta on võimatu teha täpset järeldust. Toyota trikk seisneb varjatud tehnoloogiates ja staažis 6 aastat. Kuid Nissan ei seisa paigal, vaid areneb aktiivselt. Kuid mõlemad kaubamärgid toetavad täielikult iga väikese asja läbimõtlemise taktikat. Nende autod on sama usaldusväärsed kui omavääringu stabiilsus. Igasugune modifikatsioon sobib neile, kes soovivad ekstreemsust ja elurõõmu.
