Land Rover Defender 110 on esmaklassiline nelikveoline viieukseline maastur, mis (Briti autotootja sõnul) ühendab oma legendaarselt eelkäijalt päritud seiklusvaimu ja tähelepanuväärse maastikusõidupotentsiaali ... See auto on mõeldud peamiselt jõukale keskmisele vanuses mehed (tavaliselt - pere, ühe või mitme lapsega), kes eelistavad aktiivset vaba aja veetmist, kuid ei soovi ohverdada mugavust ega turvalisust ...
Teise põlvkonna Land Rover Defender 110 debüüt maailmas kõmises 10. septembril 2019 Frankfurdis toimunud rahvusvahelise autonäituse podiumidel ning Briti maasturist sai selle ürituse kui mitte peamine, siis üks peamisi uudseid. On märkimisväärne, et DC100 (Defender Concept) nimelise auto kontseptuaalne eelkäija esitleti esmakordselt tagasi 2011. aasta sügisel samas kohas.
Üldiselt on Land Rover Defender 2020 mudeliaasta eelkäijaga ühist vaid nimel ja kontseptsioonil, kuna muidu on see dramaatiliselt muutunud, kuid eriti tehnilises mõttes - maastur vabanes raamist ja pidevatest telgedest, proovides alumiiniumist platvorm koos tugikere struktuuriga ja täiesti sõltumatute vedrustustega. Lisaks on auto muutunud välimuselt moodsamaks, saanud luksusliku ja praktilise interjööri, "relvastatud" moodsate mootoritega ja omandanud kõige laiema valiku elektroonilisi "kellasid ja vilesid".
Välimine
Väljaspool ei peeta "teist" Land Rover Defender 110 sugugi maastiku tõeliseks vallutajaks, isegi vaatamata nurga kujule, millel on mitmeid eelkäijale iseloomulikke jooni - maastur näeb välja atraktiivne, jõhker, kaasaegne ja eristuv .
Viieukselise uhke esiosa sisaldab kulmu kortsutavaid esilaterna plokke, millel on LED-täidis, mille kohal ripub "küüritud" kapuuts, ja massiivset kaitserauda, millel on värvimata alumine osa, ja selle vertikaalsel ahtril on suurepärased laternad, hingedega varuratas viiendal uksel ja korralik kaitseraud.
Küljelt näitab auto monumentaalset ja tasakaalustatud vaadet, millel on lühikesed väljaulatuvad osad, peaaegu horisontaalne katus, mis "toetub" laiale C-sambale, suur klaasala ja ümardatud ruudukujulised rattakaared, mis mahutavad kuni 22 tolliseid rattaid.
Mõõtmed ja kaal
Mõõtmete poolest on teise põlvkonna Land Rover Defender 110 täissuuruses maastur: selle pikkus on 5018 mm, millest rattapaaride vahe ulatub 3022 mm, laius on 2105 mm (volditud peeglitega - 2008 mm) ja kõrgus ei ületa 1967 mm.
Viieukselise õhkvedrustusega (põhivarustus) kliirens on standardasendis 218 mm ja maastikul - 291 mm (kuid hädaolukorras saab seda lühidalt veel 70 mm võrra tõsta) . Samal ajal langetatakse laadimisrežiimis auto kere 168 mm-ni.
Varustatud olekus kaalub "britt" vahemikus 2323 kuni 2518 kg ja selle kogukaal varieerub sõltuvalt modifikatsioonist 3150 kuni 3250 kg. Lisaks on maastur võimeline vedama kuni 3500 kg kaaluvaid haagiseid.
Sisustus
"Teise" Land Rover Defender 110 salong "uhkeldab" moodsa arhitektuuri ja laheda disainiga - auto sisemus näeb välja mitte ainult ilus, vaid ka piisavalt üllas. Otse juhi ees on kaalukas multifunktsionaalne nelja kodaraga velg ja 10-tollise ekraaniga täiesti virtuaalne näidikukomplekt (ehkki põhi sisaldab lihtsamat kahe tööriistakasti koos kahe analoogkaaluga ja värvilise ekraaniga) nende vahele kirjutatud).
Tahke esipaneeli keskel uhkeldab meelelahutuskompleksi 10-tolline puutetundlik ekraan, mille all on mitmekülgne mõõn, mis kannab „automaatset” valijat ja originaalset kliimaseadet.
"Briti" salongis kasutatakse ainult kvaliteetseid viimistlusmaterjale - lisaks alumiiniumile, nahale ja puidule on ka magneesiumi (osa esipaneelist on sellest valmistatud), istmetel kulumiskindel kiud ja kummeeritud põrandakate.
Vaikimisi on täissuuruses maasturi siseruum viiekohaline, kuid lisavarustusena võib see olla kas kuus või seitse. Esimeses reas on ergonoomiliselt profileeritud toolid, millel on hästi arenenud külgseinad, lai valik elektrilisi seadistusi ja soojendust ning "top" versioonid - isegi ventilatsiooni ja mäluga. Lisaks saab esiosa lisada täiendava kokkupandava "tooli", mis muundub konsooliks ja vastupidi.
Teises reas on mugav diivan, millel on kokkuklapitavad käetoed, peaaegu tasane põrand ja piisavalt vaba ruumi. Noh, lisatasu eest tugineb auto kahekohalisele "galeriile", mis suudab vastu võtta isegi täiskasvanuid.
Pakiruum
Teise kehastuse Land Rover Defender 110 arsenalis on korraliku kujuga pakiruum, mille maht viiekohalises konfiguratsioonis on 1075 liitrit, kuid kolmanda rea kokkuvoldimisel väheneb see näitaja 916 liitrini (kui viimane on kokku pandud, siis 231 liitrini) Teine rida muudetakse mitmes osas suhtega 40:20:40 täiesti tasaseks põrandaks, mis viib "hoidmisvõimsuse" 2380 liitrini (seitsmekohalises versioonis - kuni 2233 liitrini).
Spetsifikatsioonid
Venemaa turul pakutakse 2020. aastal viieukselist Land Rover Defenderit kolme Ingeniumi mootori vahel, millest igaüks on ühendatud 8-ribalise ZF-automaatkäigukasti ja püsiva nelikveosüsteemiga, millel on lukustatav keskdiferentsiaal ( ja lisavarustusena tagumine) ja kaheastmeline ülekandekorpus:
- Diisli põhiversiooni kapoti all D200 seal on reas neljasilindriline seade, mille töömaht on 2,0 liitrit koos turbolaaduri, Common Raili sissepritsesüsteemi ja 16-klapilise ajastusstruktuuriga, genereerides 200 hobujõudu kiirusel 4000 pööret ja 430 Nm pöördemomenti kiirusel 1400 pööret minutis.
- Võimsam diiselversioon D300 juhitakse 3,0-liitrise reas-kuue, turbolaaduriga, Common Raili sissepritsega ja 24-klapiga ajastus, mis annab 249 hj. kiirusel 4000 pööret minutis ja 570 Nm tõukejõu tippkiirus 1250-2250 pööret minutis.
- Bensiini modifikatsiooni "käsivarrel" P400 MHEV sisselaskeava ja väljalaskeava juures on sisseehitatud kuuesilindriline mootor, mille töömaht on 3,0 liitrit, elektriline ülelaadur, otsene "toiteallikas", 32-klapiline ajastus ja faasinihutid, mis arendab 400 hj. kiirusel 5500 pööret minutis ja pöördemomenti 550 Nm pööretel 2000–5000 pööret minutis. See töötab kerge hübriidina, millel on 48-voldine starter-generaator ja eraldi aku energia taastamiseks.
Dünaamika, kiirus ja tarbimine
Täissuuruses maastur kiirendab paigalt 100 km / h 6,1-10,3 sekundi möödudes ja jõuab maksimaalselt 175-208 km / h.
Diiselmootoriga versioonid tarbivad kombineeritud tsüklis iga "saja" kilomeetri kohta keskmiselt 7,7-9,5 liitrit kütust ja bensiin - vähemalt 9,9 liitrit.
Kujundus
Teise kehastuse Land Rover Defender 110 põhineb täielikult alumiiniumist D7x platvormil, millel on kandev kerekonstruktsioon ja jõuüksuse pikisuunaline paigutus.
Vaikimisi on auto varustatud iseseisvate vedrustustega "ringis" koos pneumaatiliste tugipostide ja veeremiskindlatega: eesmine - topeltkang, taga - mitme lülitusega.
Maastur on varustatud elektrilise roolivõimendi ja muudetava ülekandearvuga hammasratta roolimehhanismiga.
Viieukselise nelja silindriga versioonid on varustatud kahe kolviga pidurisadulatega esi- ja ühe kolviga piduritega tagatelgedel ning ventileeritavate ketastega läbimõõduga vastavalt 349 mm ja 325 mm, samas kui kuuesilindrilised masinad on tõhusam süsteem: ees - kaheosalised, vastaskolbidega ja 363-millimeetrised tagaosad - 350 mm ketastega ühekolbilised seadmed.
Valikud ja hinnad
Venemaa turul pakutakse "teist" Land Rover Defender 110 üheksas varustusvalikus - Standard, S, SE, HSE, X-Dynamic S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, First Edition ja X .
Põhimaasturit pakutakse ainult 200 hobujõulise diiselmootoriga hinnaga 4 060 000 rubla ja see on varustatud: kuue turvapadjaga, 18-tolliste terasratastega, LED-esitulede ja laternatega, soojendusega esiistmetega, õhkvedrustusega, ABS, ESP , kahetsooniline "kliima", 10-tollise ekraaniga meediumisüsteem, igakülgsed kaamerad, kvaliteetne helisüsteem ja muud kaasaegsed võimalused.
Võimsamate mootoritega auto saab osta alates S-versioonist: D300-versiooni jaoks küsitakse minimaalselt 4 854 000 rubla ja P400 maksab alates 5230 000 rubla. "Top" X-varianti tarnitakse eranditult 400-hobujõulise bensiiniüksusega ja selle maksumus algab 7042 000 rubla eest.
Kõige kallimas konfiguratsioonis on viieukselistel: libisev panoraamkatus, 20-tollised valuveljed, adaptiivne püsikiiruse hoidja, maatriks-esituled, nahkkatted, pimeala jälgimine, virtuaalne näidikute klastr, esiistmed elektriajamiga ja massager, esmaklassiline Meridiani helisüsteem, elektrooniliselt juhitav aktiivdiferentsiaal, Terrain Response 2 ja palju muud.
