Ksenoon või biksenoon: mis on parem valida

Paljud kaasaegsed trendid autotööstuses on suunatud liiklusohutuse parandamisele. Selleks töötatakse välja ja rakendatakse üha uusi süsteeme, üksusi, sõlme ja lisaseadmeid. Kuid pimedas toime pandud liiklusõnnetuste peamine süüdlane oli ja jääb halb valgustus - pole piisavalt hea ega liiga hele. Inimsilm on nii paigutatud, et pimedas näeb see palju halvemat ja kui arvestada, et sõiduk liigub suurel kiirusel, siis pole alati võimalik potentsiaalset ohtu (teine ​​auto, jalakäija, loom) mitte märgata. null. Sel põhjusel püüavad paljud autoomanikud seda komponenti uuendada, paigaldades oma autodele ksenooni või bi-ksenooni peaoptika.

Kuid huvitav on see, et neil on sageli vähe aimugi, mis need optilised seadmed on, kuidas nad on paigutatud, millised on nende erinevused ja kui õigustatud on nende iseseisev paigaldus. Püüame selle välja selgitada nende küsimustega.

Mis on ksenoon

Seda mõistet tuleks mõista kui omalaadset tühjenduslampi, mille valgusvoog on tavalise halogeenlampi omast intensiivsem. Sellises optikas on footonite allikaks ksenooni sära, mis täidab koos metallisooladega kolvi ruumi. See käivitatakse elektrikaarlahenduse saatmisega külgnevate elektroodide paari vahel. See protsess on efektiivne ainult selle inertgaasi suure aatomikontsentratsiooni korral, seetõttu pumbatakse see kolbi umbes 30 atmosfääri rõhul ja töörežiimis tõuseb see arv 120 atmosfäärini. Ksenoonlambi põlemise teine ​​vajalik tingimus on kõrgepingevoolu olemasolu, mille eest vastutab kõrgepingeüksus. Kaasaegsed ksenoonlambid annavad valgusvoo võimsusega 80 lm / W ("halogeenides" on see poole väiksem).

Ksenoonoptika annab valge, sinise või sinise tooni, enamasti kasutatakse siniseid lampe. Arvatakse, et ksenoon on ohutum ja palju säästlikum kui halogeenvalgusallikad. Kuid võimsa valgusvoo tõttu on sellise optika kasutamine keelatud ilma spetsiaalsete hajutatavate objektiivideta, kuna sel juhul pimestab teie auto vastutulevate sõidukite juhte.

Mis vahe on ksenoonlampil ja bi-ksenoonlampil? Rangelt võttes pole midagi, see tähendab, et toimimise üldpõhimõte on sama. Kuid ksenooni saab isegi hajutatava läätsega varustatud kasutada ainult lähitulede allikana. Kui esitulede disain eeldab eraldi lähi- / kaugtulelaternate kasutamist, võite lähitulele ohutult panna ksenooni. Paljudele automudelitele on see paigaldatud tavapäraselt või lisavõimalusena.

Mis on Bixenon

Mis puutub bi-ksenoonoptikasse, siis on võimalus vahetada lähi- ja kaugtulede vahel. Vanades kujundustes realiseeriti see võimalus objektiivi spetsiaalse katiku kinnistamisega, mis hõivab ühe kahest positsioonist. Kui see liigub, muutub kuma suund, liikudes üles või alla. Kujundus võib olla erinev (näiteks on valikuid, kus pirn ise nihutatakse, muutes läätse fookuskaugust), kuid igal juhul kasutatakse käitusmehhanismina elektromagnetit.

Seega võimaldab biksenoon hankida mõlemat tüüpi autovalgustid ühte pirni. Muidugi on disaini keerukuse tõttu bi-ksenoonoptika maksumus märgatavalt suurem.

Ksenooni ja biksenooni erinevused

Kui põhimõtteliselt ei ole halogeenlampide vahetamisel mingeid piiranguid, välja arvatud aluse ühildamatus ja läätse kuju / suurus, siis inertsetel gaasidel põhinevate gaaslahenduslampidega pole kõik nii lihtne. Nii et kui te pole oma kodumaise optika valgusega rahul ja hõõglambi vahetamine uue või võimsama vastu ei andnud tulemust, on olemas alternatiiv - üleminek ksenoonvalgusele. Alati pole see aga võimalik.

Igal juhul peaksite enne autopoodi minekut hoolikalt uurima nende valgustusseadmete omadusi, mida kavatsete kasutada. Eelkõige on ksenoonoptika üsna lihtsa disainiga, mis tähendab pideva juhitavuse ja intensiivsusega valgusvoo saamist. Mis puutub teise tunnusesse, siis siin tuleks muidugi püsivuse järgi mõista ajalist suhtelisust - teatud aja möödudes muutub isegi gaaslahenduslamp hämaramaks. Kuid üldiselt on oluline ainult see, et ei oleks lihtsat viisi helenduse suuna või heleduse reguleerimiseks.

Mis on ksenooni ja biksenooni peamine erinevus? Esimest tüüpi optikat kasutatakse ainult lähitulelaternatena. Teine on universaalne, biksenoonis on võimalus valgusvihu suunda muuta. Struktuurselt on mõlemad lambid üks pirn, kuid eesliitega "bi" seadmel on sisseehitatud mehhanism, mis lülitab auto ees oleva teelõigu kõrgema ja madalama valgustusrežiimi vahel. Sellist mehhanismi, nagu me juba märkisime, rakendatakse erineval viisil. Näiteks liigutades keha pirni sees statsionaarsete elektroodide suhtes.

Mõlemat tüüpi optika kõrgepingeplokid on täpselt samad. Võite isegi öelda, et süüteseade koos välispakendiga on ainsad üksteisega ühilduvad osad, kuigi majapidamise tasandil pole see oluline - nagu mis tahes valgustusseadmeid, ei saa gaaslahendusega seadmeid parandada.

Lisaks disainifunktsioonidele on erinevusi ksenoon- ja bi-ksenoonoptika vahel ning valgusvoo omaduste osas. Ja need erinevused on halogeenlampidega võrreldes veelgi märgatavamad - nende keskmine väärtus jääb vahemikku 3000-3250 K, ksenooniga gaaslahendusoptikas jõuab see parameeter suurusjärku 4400-5000 K.

Selleks, et sõidutee valgustus oleks optimaalne, on vajalik spektri valgete või kollaste varjundite valgusvoog. Sinisele küljele nihutamisel täheldatakse maksimaalset värvitemperatuuri, kuid see värv väsitab silmi. Ja veel üks nüanss. Mida suurem on indeks Kelvinis, seda suurem on footoni voo hajumise suhteline intensiivsus. Selle põhjuseks on valguslaine vibratsioonisageduse suurenemine. Kollektiivset tüüpi läätsede jaoks pole valguskiirte ühendamine ühele suunavoole alati võimalik, seetõttu kasutatakse metallist ekraani, mille jaoks selline ülesanne on üsna võimeline.

Lõpuks tasub mainida, et tehnilised näitajad võivad sama tüüpi optika puhul oluliselt erineda. Niisiis, kallites ksenoonlampides jääb valgusvoog elektroodide telje suhtes stabiilseks, mis avaldab positiivset mõju heledusindeksi stabiilsusele. Eelarve mudelitel pole sellist stabiilsust.

Mõelge biksenooni ja ksenooni erinevustele tehniliste parameetrite tasemel:

Mis puutub konkreetsetesse hindadesse, siis ksenoonikomplekt maksab teile 1300-5000 rubla, võrreldavate omadustega bi-ksenoonoptika maksab umbes 2500-7500 rubla.

Mis parem

Küsimus on keeruline ja vaieldav. Paljud bi-ksenoonoptikat proovinud autojuhid peavad sellise valgustusseadmete paketi paigaldamist ebaotstarbekaks, kuna olles seda tüüpi halogeenist autovalgustusele üle läinud, väidavad nad, et kaugtule sisselülitamisel on sõidutee valgustus praktiliselt ei muutu.

Kuidas saab seda teoreetiliselt seletada? Halogeenlaternatel on kollane spekter. Spektri nihe sinise piirkonna suunas tähendab värvitemperatuuri tõusu ja valguslainete võnkumiste sageduse samaaegset suurenemist. Seetõttu hajub selline valgus intensiivsemalt, hoolimata algselt suurest eredusest.

Veel üks asi: kaheahelalised halogeenid paigaldatakse ilma läätsedeta ja trassilõigu täieliku valgustuse saavutamiseks on vajalik hajuti kasutamine. Ksenooni / biksenooni puhul on olukord mõnevõrra erinev. Niisiis, kui paigaldate sellise lambi esilaternale, kus oli halogeenanaloog, pimestab see lähitulede režiimis (BF) vastutulevaid juhte. Teevalgustusega probleeme siiski ei teki. Biksenooni paigaldamine tavapärasesse esitulesse toob kaasa kõrgsagedusliku kiirte hajumise, valgustatud tee kaugemal lõigul on valguslaigu eredus madal, see tähendab, et kasu võrreldes halogeeniga on minimaalne. Samal ajal on vastutulevate autode jaoks teie valguse heledus palju suurem, mis muidugi pole liiklusohutuse seisukohalt eriti hea.

Sellegipoolest kahvatavad need argumendid märkimisväärsel osal autojuhtidest võrreldes võimalusega kasutada hämara ja hämara valguse asemel intensiivsemat valgustust.

Aga kui valida ksenooni ja biksenooni vahel, siis siin on enamik argumente (ehkki mitte otsustavad) ksenooni kasuks. Selline optika on struktuurilt lihtsam, see tähendab definitsiooni järgi usaldusväärsem. Lisaks on ksenooni paigaldamine rahaliselt vähem kulukas protseduur ja tulemus on peaaegu identne.

Ksenooni õigeks paigaldamiseks tavalisse, eraldi tüüpi halogeenlampi (ja see ei toimi muul viisil) peavad olema täidetud kaks tingimust:

• objektiivid eelnevalt paigaldada;
• esilaterna lääts põhjalikult poleerida.

Sellisel juhul on optilise seadme disain vaba valgusvihku murdvatest elementidest.

Kui samasse esitulesse on paigaldatud multiksenoonlamp, saavutatakse sõidutee valgustustugevuse vastuvõetav tase valguskiire kunstliku fokuseerimisega optilise seadme vajalikule alale. Kuid peamine on see, et sellise lähenemisviisi korral ei tunne lähenevad autojuhid sellist valgustust palju ebamugavust. Loomulikult tuleks DSF-i lambiruumi jätta halogeen, kuna ksenoon pole seal lubatud.

Päevad, mil inertse gaaslahenduslampe paigaldati ainult luksusautodele, kaovad järk-järgult - tänapäeval on need varustatud enamiku keskmise hinnatasemega mudelitega (maksimaalses konfiguratsioonis).

Paljud neist, kellel pole õnne, pole selle olukorraga rahul, kuid sageli ei põhjusta ksenooni / biksenooni paigaldamist isegi mitte vajadus, vaid prestiižiküsimused. Samal ajal on ksenoonil tavapärase autooptikaga võrreldes mitmeid eeliseid:

• energiasääst on halogeenidega võrreldes umbes kaks korda. Kui sõidate hämaras ja öösel palju, saate vähendada generaatori koormust ja samal ajal vähendada kütusekulu;
• olulist erinevust täheldatakse ka valgusvoo tugevuse suhtes (halogeenoptika puhul on see näitaja umbes 1500 luumenit, ksenoon- / bi-ksenoonoptika puhul - kuni 3200 luumenit). Teisisõnu, autojuhi jaoks suurendab ksenooni kasutamine ohutust ja muidugi pimedas sõidumugavust;
• Ressursi osas pole ka siin ilmne (ka ligikaudu kahekordne) eelis halogeenlampide poolel: 3000 MTBF versus 1500. Seda saab hõlpsalt seletada hõõgniidi - tavapäraste lampide nõrgima lüli - puudumisega;
• kui autol pole standardseid udutulesid, siis saavad bi-ksenoon-esituled selle loodusnähtusega edukalt hakkama. Erinevalt LED-optikast ei moodusta see valgus valkjat tekki, mis ei paranda midagi nähtavuse parandamiseks;
• kui bi-ksenoonoptika on paigaldatud õigesti, koos läätsedega, ei pimesta see vastutuleva liikluse juhte, samas kui tee valgustuse tase on palju kõrgem.

Muidugi on ksenoonlaternatel ka puudusi:

• juhtivat tegurit võib nimetada kuluteguriks. Valmis komplekti kõrge hind on üks peamisi takistusi selle tehnoloogia massilisel levitamisel. Sellisel juhul tasub kaaluda lampide endi maksumust, süüteseadmete hinda ja paigalduskulusid, kui seda protseduuri ei tehta iseseisvalt (ja mitte iga autoomanik ei saa selle üle otsustada). Nii et odavate autode jaoks on ksenoon liiga kallis;
• teine ​​punkt on installi keerukus. Ilma nõuetekohase kogemuseta võib isegi üksikasjalike juhiste kasutamisel teha nii palju vigu, et ülejäänud elektriseadmed võivad kahjustuda. Lisaks on liikluspolitsei esindajatega suhtlemisel tagatud raskused isekogunemisel. Peate võtma ühendust sertifitseeritud teenusega, mis ei pruugi teie linnas saadaval olla. Jällegi maksab see raha;
• ühilduvusprobleemid. Mitte kõik automudelid ei sobi bi-ksenooni ja veelgi enam ksenooni paigaldamiseks. Nii et enne sellise autooptika ostmist uurige oma auto esitulesid: kui neil on täht "K", siis on kõik korras. Vastasel juhul tuleb kogu esilatern välja vahetada;
• probleemid seadusega. Kui ksenoonoptika on valesti ühendatud, peate silmitsi seisma tõsiasjaga, et liikluspolitseiniku iga peatus ähvardab õiguste äravõtmist. Selle vältimiseks, nagu me juba märkisime, võite pöörduda autoteeninduse poole, kellel on sellise töö tootmiseks sertifikaat. Seal kontrollivad eksperdid kindlasti, kui korrektselt hajub ksenoonlaternate valgus, ja väljastavad teile kehtestatud vormis load. Kui ostate järelturult auto koos bi-ksenooniga, küsige vanalt omanikult, kas see on tavaline valgustus või teie ise kokku pandud. Kui viimane, küsige sellise installatsiooni seaduslikkuse kohta.

Kas ksenoon / biksenoon on Venemaal seaduslik

Ksenoon-esituled ise pole meie riigis keelatud, vastasel juhul poleks sellise optikaga autosid meie riigis toodetud ja tarnitud. Kuid see ei tähenda, et see oleks täiesti seaduslik: biksenooni paigaldamine on lubatud ainult siis, kui on täidetud teatud nõuded:

• sellised pirnid peavad ühilduma teie auto originaaltuledega;
• ksenoonoptika peab olema varustatud lisavarustusega (pesuri ja esitulede reguleerimine).

Kõik ülaltoodu kehtib imporditud mudelite kohta. Kindlasti on paljud neist huvitatud küsimusest ja kui õigustatud on biksenooni paigaldamine kodumaistele sõiduautode mudelitele? Siin on kahjuks vastus eitav. Meie masinate optika pole selle täienduse jaoks mõeldud. Esilaternaid oleks võimalik proovida vahetada, kuid seda ei luba ka praegused reeglid. Veelgi enam, jaemüügist ei leia selliseid sertifitseeritud esilaternaid, mis võimaldaksid gaaslahendusoptika paigaldamist.

Kuid kui olete valmis riskima ja soovite tõesti kolhoosi viisil oma autole täiustatud ja teatud määral mainekat kerget optikat paigaldada, kuulake meie soovitusi.

Ehkki tee nähtavus paraneb teile isiklikult, võib see liiklusohutusele üldiselt negatiivselt mõjuda.Pimestades vastutulevaid sõidukeid (ja see on väga tõenäoline ka ise kokkupaneku korral), seate ohtu iseenda ja teiste inimeste elu. Õnnetuse korral on teie süü ilmne.

Võite ennast veenda, et erinevused on minimaalsed, kuna olete selles isiklikult veendunud, kuid see on enesepettus. Selle skoori statistika ei valeta ja see pole kaugeltki kahjutu. Soovi korral võite ise leida videomaterjale, mis kirjeldavad ühe juhi pimestamise tagajärgi.

Kui asi puudutab prestiiži - noh, siin on alternatiiv: ostke suurenenud valgustõhususega halogeenlampe. Nende kuma nihkub ka spektri sinisele küljele, samal ajal kui see mõjutab rahakotti ja turvalisust.

Pidage meeles, et vastavalt haldusseadustiku artikli 12.05 3. osale võib karistada sõiduki juhtimisega sõiduki juhtimisega, mille esilaternates ei ole lubatud ksenoonvalgusallikaid. 6-12 kuu pikkune ajavahemik koos ebaseaduslikult paigaldatud autooptika ja täiendavate seadmete kohustusliku konfiskeerimisega. See tähendab, et trahve pole, kohene õiguste äravõtmine!