Mitsubishi Outlander PHEV on keskmise suurusega nelikveoline viieukseline maastur, mida jaapanlased ise nimetavad "laiendatud vahemikuga elektrisõidukiks" (kuid tegelikult on see pistikhübriid) ... Peamine sihtmärk auto publik on suurtes linnades elavad keskealised mehed ja naised, kes harrastavad aktiivset eluviisi ja lahkuvad perioodiliselt linnapiirist ...
Kolmanda põlvkonna standardse mudeli põhjal ehitatud seeria bensiini ja elektriga krossoverit demonstreeriti maailmakogukonnale esimest korda 2012. aasta sügisel rahvusvahelisel Pariisi autonäitusel, kuid Venemaa turule jõudis see alles kaks aastat hiljem.
2015. aasta aprillis toimus New Yorgi autonäituse stendidel ümber kujundatud hübriid, mis muudeti seest ja väljast põhjalikult ning sai uue varustuse.
Viieukselise tehnilise moderniseerimise otsustasid jaapanlased siiski alles 2018. aasta märtsis - olles Genfi autonäitusel esitanud "oma töö vilju".
Pärast ümberehitust säilitas maastikusõiduk hübriidajamiga kombineeritud paralleelse ja järjestikuse skeemi, kuid samal ajal oli see "relvastatud" uue, tõhusama bensiinimootoriga, lisati "vahemikus" ja omandati täiendavad režiimid ülekandesüsteemi.
Väliselt ei erine hübriid Mitsubishi Outlander PHEV tavapärasest Mitsubishi Outlanderist (3. põlvkond) palju. Selle eripära seisneb ainult kliirensi kõrguses - mis "hübriidis" väheneb põranda all asuva aku paigaldamise tõttu 15 mm võrra (kuni 190 mm märgini) ... ja isegi selle olemasolu korral spetsiaalse nimesildiga pakiruumi kaanel.
Hübriid "Outlander" on 4695 mm pikk, millest 2760 mm langeb keskdistantsile, ulatub 1800 mm laiuseni ja ei ületa 1680 mm kõrgust.
Kui see on varustatud, kaalub viieukseline 1810 kg ja selle täismass on 2310 kg.
Mitsubishi Outlander PHEV sisekujundus on "lakutud" ka krossoveri tavapärasest versioonist, kuid samal ajal paigaldasid jaapanlased teistsuguse armatuurlaua, lisasid keskkonsoolile "hübriid" juhtelemendid ja parandasid oluliselt ka müra isolatsiooni, nii et et salongis ei kostaks kõrvalisi helisid. crossover summutatakse mootori töötamise tõttu lihtsalt.
Hübriidsele veojõule üleminek sundis arendajaid ohverdama pagasiruumi mahtu, mille maht vähenes 463 liitrini. Lisaks on 10 liitri võrra vähendatud ka kütusepaagi mahtu.
Mitsubishi Outlander PHEV peamine omadus on elektrijaam, millel on kombineeritud paralleelne ja järjestikune tööpõhimõte. See tähendab, et madalal kiirusel antakse ratastele elektrit ainult elektrimootoritest (üks on paigaldatud kummalegi teljele) ning sisepõlemismootor laadib ainult veoaku. Kiirusel 65–120 km / h (kõik sõltub koormuse astmest) blokeerib elektroonika siduri ja mängu tuleb „õhku tõmmatud“ bensiin, mis pöörab esirattaid üheastmelise käigukasti abil ja seeläbi aidata elektrimootoreid.
Rääkides otseselt tehnilisest täidisest, juhib eelstiiliga Mitsubishi Outlander PHEV nelja silindriga 2,0-liitrine bensiiniüksus, mis genereerib 121 hobujõudu ja 186 Nm pöördemomenti, samuti kaks püsimagnetiga sünkroonset elektrimootorit: eesmine arendab 82 hj ... ja 137 Nm tippjõudu ning tagumine - 82 hj ja 195 Nm.
Auto on varustatud liitiumioonaku 12 kW * h, mille täislaadimisaeg on koduvõrgust umbes 5 tundi ja kiirlaadimisjaamade võimsusest kuni 30 minutit kuni 80%.
Selle tulemusena suudab "kahekordse liikumisega" krossover kiirendada 0 sekundist 100 km / h 11 sekundiga, et võimalikult palju vallutada 170 km / h. Ainuüksi elektrilise tõmbejõu korral võivad "jaapanlased" läbida umbes 55 km, kiirendades 120 km / h.
Reisimisulatus ilma tankimata (tootja sõnul) on täpselt 875 km.
Mis puutub ümberehitatud Mitsubishi Outlander PHEV-i, siis sellel on sarnane elektrijaama paigutus, kuid selle muud komponendid. Siin antakse juhtiv roll Atkinsoni tsükli järgi töötavale 2,4-liitrisele "neljale" (selle väljundit pole veel nimetatud), koos sellega 82-hobujõulised eesmised ja 90-hobujõulised elektrimootorid, samuti liitiumiooniooniga veoaku, mille võimsus on 13,8 kW * tund. Sellised täiustused muutsid auto dünaamilisemaks ja "autonoomsemaks", kuid jaapanlased ei esitanud täpseid arve.
Mitsubishi Outlander PHEV on ehitatud tavapärase krossoveri šassiile, kuid kasutades Twin Motor 4WD elektriajamit, mis on kombineeritud S-AWC nelikveosüsteemiga, millest eemaldatakse propelleri võll.
Hübriid on varustatud mõlema telje sõltumatute vedrustustega (MacPhersoni tugipostid ees ja multilülid taga), adaptiivse elektrilise roolivõimendi ja ketaspiduritega "ringis" (esisillal ventileeritavad). Lisaks on auto varustatud nelja töörežiimiga käigukasti juhtimissüsteemiga - "Normal", "4WD Lock", "Snow" ja "Sport" (need muudavad veojõukontrolli tehnoloogia ja gaasipedaali tundlikkust).
Venemaa turul ei müüda Mitsubishi Outlander PHEV ametlikult 2018. aastal, kuid Vana Maailma riikides (näiteks Saksamaal) saab seda osta hinnaga 39 990 eurot (~ 2,8 miljonit rubla).
Tavapärase ja lisavarustuse poolest ei erine auto palju tavalisest "vennast".
