Audi e-tron GT on täissuuruses täiuslik nelikveoline elektrisedaan (Euroopa standardite järgi ka "E-segment"), mis harmooniliselt "eksisteerib" koos suurejoonelise disaini ning progressiivse tehnilise ja tehnoloogilise "täidisega", mis on maitsestatud igapäevane praktilisus. Elektriauto on suunatud peamiselt jõukatele linlastele, kes soovivad saada mitte ainult kiiret, mugavat ja turvalist, vaid ka "keskkonnasõbralikku" autot ...
Audi e-tron GT maailmaettekanne toimus 9. veebruaril 2021 spetsiaalse veebiürituse ajal, kuid esmakordselt nägi avalikkus elektrilist neljaukselist (ehkki ideeautona) juba 2018. aasta novembris tribüünidel. Los Angelese rahvusvahelisest autonäitusest - liialdamata sai temast siis näituse peastaar.
Ettevõte ise nimetab elektrisedaani väljumist alles uue ajastu alguseks Audi ajaloos, kuid tegelikult on e-tron GT lihtsalt "varjatud" Porsche Taycan (mõlemad mudelid põhinevad ühel ja samal platvormil). on sarnased üksused ja sõlmed), kuid veidi aeglasem ja mitte nii kallis.
Audi e-tron GT väliskülg on valmistatud Saksa kaubamärgi korporatiivses stiilis, kuid samas on sellel ka teatud eripära, tänu millele saavad neljaukselised kiidelda elegantse, mõõdukalt agressiivse, "täisverelise" ja ilmekas välimus. Elektrilise sedaani täispind demonstreerib LED-optika röövlõikamist, radiaatorivõre “summutatud” kuusnurka ja põrkega kaitserauda ning selle aht köidab silmapilkselt tänu funktsionaalse põiklati ja võimsa kaitserauaga ühendatud tuledele.
Küljelt ei peeta autot kuidagi sedaaniks pika kapoti, kaldus katuse ja pagasiruumi lühikese "haruga" kiirtootja stiilis kiiresti edasi liikuva silueti tõttu, kuid see on täpselt sedaan, mille tugevust lisavad ilmekad "pritsmed" külgseintel, lihaselised "puusad" ja muljetavaldavad kaared, mis mahutavad kuni 21 tolliseid rattaid.
Tähelepanuväärselt sai e-tron GT-st esimene Audi elektriauto, mis sai "laetud" RS-modifikatsiooni - ehkki visuaalselt ei erine see palju standardversioonist ja selle tunneb ära ainult vastavate nimesiltide ja 21-tolliste "rullide" järgi ".
Pikkuses jõuab esmaklassiline elektrisedaan 4989 mm, millest rattakoobaste vahe ulatub 2900 mm ning selle laius ja kõrgus on vastavalt 1964 mm ja 1414 mm. Neljaukse kliirens on 144 mm, kuid valikulise õhkvedrustuse tõttu (see on RS-versiooni standardvarustus) võib see varieeruda vahemikus 42 mm.
Sisustus
Audi e-tron GT interjöör on joonistatud vastavalt Saksamaa autotootja patenteeritud mustritele, mis muudab selle välimuse atraktiivseks, kaasaegseks ja esinduslikuks. Juhi töökoht on täielikult varustatud digitaalsete 12,3-tollise ekraaniga "instrumendiga" ja kolme kodaraga rooliga, mille alt on ära lõigatud "pundunud" velg. Klanitud keskkonsool uhkeldab 10,1-tollise infotainment-puutetundliku ekraaniga ja traditsioonilise füüsiliste nuppudega kliimaseadmega.
Nagu premium-autole kohane, on elektriauto sisemuses laitmatu ergonoomika, ülimalt kallid viimistlusmaterjalid ja kõrge koostekvaliteet.
Mis puutub RS-i modifikatsiooni, siis selle funktsioonideks on sportlik rool, arenenud külgprofiiliga istmed ja agressiivsem värvilahendus.
Audi e-tron GT interjöör on rangelt neljakohaline: kuigi tagumisel diivanil on kolm peatoet, on selle padi selgelt spetsiaalselt kahe reisija jaoks vormitud ja et kolmas on siin üleliigne, vihjab sellele ka tugevalt väljaulatuv osa. korruse tunnel. Eesõitjad toetuvad väljendunud külgtoega sporditoolidele, integreeritud peatoed, suur hulk elektrilisi seadistusi ja muid "tsivilisatsiooni eeliseid".
Elektriauto väikese pakiruumi kaane all on üsna hea kamber mahuga 405 liitrit (ehkki lisavarustuses oleva Bang & Olufseni helisüsteemi paigaldamisel on see näitaja "kokku surutud" 366 liitriseks). Autol on ees veel üks pakiruum, kuid see on väga tagasihoidlik - ainult 85 liitrit.
Spetsifikatsioonid
Audi e-tron GT jaoks on valida kahe versiooni vahel, mis mõlemad on nelikveolised:
- Baaselektriauto on varustatud kahe elektrimootoriga (üks mõlemal teljel), kuid kui eesmine genereerib 238 hobujõudu, siis tagumine (varustatud kaheastmelise käigukastiga) - juba 435 hj. See on tähelepanuväärne, kuid neid näitajaid pole kokku võetud ja sellise masina koguvõimsus on 476 hj. ja 630 Nm pöördemomenti, kuid 2,5 sekundi jooksul saab neid näitajaid suurendada 530 hj-ni. ja 640 Nm.
- "Ülemine" RS-versioon on relvastatud sarnase eesmise elektrimootoriga, kuid tagumine toodab juba 456 hj, mille tulemusel jõuab neljaukselise kogupotentsiaal 598 hj-ni. ja 830 Nm tipp-tõukejõu (lühikese aja jooksul on võimsus võimeline jõudma 646 hj).
Mõlemat elektrisedaani versiooni tarnitakse veojõu liitiumioonakudega, mille võimsus on 93 kW / h (neist tõhusalt kasutatakse 85 kW / h), mis tagab kindla "vahemiku": tavamudel võib katta kuni 487 km ühe laadimisega ja "laetud" ühe - kuni 472 km.
Väärib märkimist, et auto tugineb 800-voldisele toiteallikale, mis tagab kiire elektrienergia täiendamise: näiteks 270 kW alalisvoolu jaamast vaid viie minutiga suudavad akud 100 km ületamiseks laadida.
Dünaamika ja kiirus
Nullist kuni esimese "saja" Audi e-tron GT kiirendab 4,1 sekundi pärast ja selle tippkiirus on 245 km / h, samas kui RS-modifikatsioon on vastavalt 3,3 sekundit ja 250 km / h.
Disaini omadused
Elektriline sedaan põhineb J1 platvormil, mis on välja töötatud spetsiaalselt elektrisõidukite jaoks koos Porschega. Neljaukseline kereehituses on kõige laiemalt kasutatud ülitugevaid terasest ja alumiiniumist ning enamikke väliseid elemente on valmistatud "tiibmetallist".
Standardvarustuses on auto varustatud iselukustuva tagumise diferentsiaali ja täielikult sõltumatute vedrustustega, millel on adaptiivsed elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid: ees - kahe hoova, taga - mitme lüliga. Muide, elektrisõiduki jaoks on lisavarustusena ette nähtud elektrooniliselt juhitav tagakülg diferentsiaal ja kolmekambriliste silindritega õhkvedrustus (see on RS-versiooni standardvarustus).
Vaikimisi on Audi e-tron GT arsenalis rool aktiivse elektrilise võimendiga ja soovi korral saab seda varustada täielikult juhitava šassiiga (jällegi RS-versiooni "alus"). Elektrilise sedaanmaja kõik neli ratast ventileerivad ketaspidureid, mis annavad süsinik-keraamilisele pidurisüsteemile lisatasu.
Valikud ja hinnad
Lähitulevikus peaks Audi e-tron GT ilmuma Venemaa turule, kuid Saksamaal on see juba standardversiooni hinnaga 99 800 eurot (~ 8,9 miljonit rubla) hinnaga, samas kui RS-i modifikatsioon pole odavam seal 138 200 eurot (~ 12,3 miljonit rubla).
Juba "baasis" on elektrilisel sedaanil: eesmised ja külgmised turvapadjad, täis-LED-optika, 19-tollised valuveljed, adaptiivne vedrustus, kahetsooniline kliimaseade, virtuaalne näidikute klaster, 10,1-tollise ekraaniga meediakeskus, nahk siseviimistlus, elektriajam ja soojendusega esiistmed, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja palju muud.
Lisaks on nelja uksega välja kuulutatud kõige laiem valikuvõimalused: maatriksiga LED-esituled ja laserfosforiga kaugtuled, automaatne parkimissüsteem, täiustatud Bang & Olufseni helisüsteem, rattad mõõtmetega 20 või 21 tolli, peaekraan ja muud kellad ja viled.
