Lexus ES on äriklassi esiveoline luksussedaan (vastavalt Euroopa klassifikatsioonile ka „E” segment) ja kombineeritult Jaapani masinaehitaja „globaalne toode“, mis ühendab endas elegantse disaini, luksusliku sisekujunduse , kaasaegsed tehnilised lahendused ja tipptasemel varustus. See on suunatud peamiselt jõukatele keskealistele meestele (enamasti perekondadele), kes soovivad teistele näidata oma "kõrget sotsiaalset staatust", kuid samas tahavad isiklikult autoga sõita ...
Kolmeköitelise kasti seitsmes "vabastamine" koos tehasesisese märgisega "XV70" tegi ametliku debüüdi 2018. aasta aprilli lõpus - Pekingi rahvusvahelise autonäituse laval, vahetades välja kaks mudelit - selle vahetu eelkäija ja tagaveolise GS sedaaniga.
Pärast järjekordset “põlvkondade vahetust” muutus auto visuaalselt radikaalselt, kasvas suuruseks, “liikus”, kuid uus platvorm, “määras” kapoti alla teised jõuüksused, sai F Sportist “sportliku” versiooni ja mis kõige tähtsam: muutis oma iseloomu (mis muutus juhiks).
2021. aasta aprillis esitleti Shanghais toimuva autonäituse raames rahvale uuendatud sedaani - väliskülge korrigeeriti veidi, eraldati varasema passiivse ekraani asemel uus puutetundliku ekraaniga multimeediakompleks, šassii konfigureeriti aastal. selleks, et "veelgi tugevdada ühendust auto ja juhi vahel", pidurisüsteemi ja lisada uusi kaasaegseid võimalusi. Kuid ka "uued asjad" ei lõppenud sellega, sest neljaukseline oli "relvastatud" ka uue baasmootoriga, mis töötas koos variaatoriga.
Väljas meenutab "seitsmes" Lexus ES lipulaeva LS sedaani - see näeb välja sama atraktiivne, elegantne, muljetavaldav ja üllas, kuid lisaks sellele ka väga dünaamiline.
Neljaukse kogu nägu on aukartustäratav keeruka kujuga ulja valgustehnoloogia, kroomitud varrastest aiaga radiaatorivõre monumentaalse "liivakella" ja vormitud kaitseraua tõttu. Profiililt tõmbab ärisedaan silma graatsiliste, energiliste ja tasakaalustatud kontuuridega, mis on tavaliselt omased tagaveolistele mudelitele - pika kapoti, ilmekate külgseinte ja kaldus katusega, mis "voolab" pagasiruumi venitatud "harusse".
Noh, kroomitud silla ja võimsa kaitserauaga ühendatud laialt levinud laternatega kindel aht täiendab auto välimust edukalt.
Lisaks sellele on kolmeköiteline varustatud versiooniga „F Sport”, mille eripära on peene võrgusilma radiaatorivõre, arenenum esikaitseraud, massiivne spoiler pakiruumi kaanel, paar trapetsikujuline väljalasketorud ja originaalsed 19-tollised rattad.
Mõõtmete osas on seitsmenda põlvkonna Lexus ES Euroopa kaubamärkide täieõiguslik E-klassi "mängija": selle pikkus on 4980 mm, millest keskelt keskele ulatub 2870 mm, ei ületa Laius 1865 mm ja kõrgus 1445 mm.
Sisustus
Toas kohtub Jaapani ärisedaan oma elanikega kaunite, kaasaegsete ja "täisvereliste" seadmetega ning lisaks sellele uhke laitmatu ergonoomika ja eranditult tippklassi viimistlusmaterjalid (elastne plast, alumiinium, kvaliteetne nahk jne).
Kolme kodaraga mitmekülgne rool, millel on "pundunud" velg, virtuaalne näidikukomplekt, mis on "kaetud" originaalse visiiriga, minimalistlik keskkonsool koos 12,3-tollise laiekraaniga meediakeskuse ekraaniga ja selline kliimaseade - "jaapanlase" sisustus vastab täielikult tema mainekale staatusele.
Seitsmenda põlvkonna Lexus ES üks eelis on salongi ruumikus: siin on mõlemas reas sõitjatele palju vaba ruumi.
"Korteri" esiosas on neljaukselised varustatud arenenud profiiliga ergonoomiliste toolidega, hunniku elektriliste seadistuste ja küttega ning lisavarustusena - isegi ventilatsiooni ja massaažiga. Tagaosas on mugav diivan, kuhu mahub kolm täiskasvanut.
Tavatingimustes mahutab kolmekoguseline pakiruum 490 liitrit pagasit.
Maa-aluses nišis on tal väike varuratas ja vajalik tööriistade miinimum.
Spetsifikatsioonid
"Seitsmenda" Lexus ESi jaoks on välja kuulutatud neli modifikatsiooni, millest üks on hübriid (kuid Venemaa turul esitatakse ainult puhtalt bensiiniversioone):
- Põhiversioon ES200 Toites 2,0-liitrine neljasilindriline "aspireeritud" mitmepunktilise sissepritsega, muutuva ventiili ajastuse ja 16-klapilise DOHC-ajavööga, mis annab 150 hobujõudu 6600 pööret minutis ja 206 Nm pöördemomenti 4400-4900 pööret minutis.
- Järgmine variant hierarhias ES250 varustatud 2,5-liitrise mitmepunktilise "võimsusega" vabalthingava "nelja", 16 ventiili ja Dual VVT-i süsteemiga, mis arendab 200 hj. kiirusel 6600 pööret minutis ja 243 Nm pöörlemispotentsiaali 5000 pööret minutis.
- "Topi" kapoti all ES350 sisaldab V-kujulist 3,5-liitrist kuuesilindrilist agregaati koos kombineeritud kütuse sissepritsega, 32-ventiilse ajamiga ja faasilülititega mõlemal võllil, mis annab 249 hj. 5000-6600 p / min juures ja 356 Nm tõukejõu tippkiirus 4600-4700 p / min.
- Hübriidmodifikatsioon ES300h uhke 2,5-liitrine bensiinimootor, elektrimootor ja nikkel-metallhüdriidaku. Selle koguvõimsus on 218 hj.
Väikseim seade on ühendatud Direct Shift variaatoriga, millel on kiilrihmamehhanism ja esimene "mehaaniline" käigukast, bensiini-elektrijaam töötab koos elektromehaanilise variaatoriga ja ülejäänud osa sõltub 8-käigulisest hüdromehaanilisest automaadist jõuülekanne (need kõik suunavad veojõu ainult esiratastele).
Väärib märkimist, et enne värskendust tarniti sedaanile teistsugune baasmootor (ehkki sarnase võimsusega), mis oli kombineeritud 6-ribalise "automaadiga". Lisaks pakutakse USA-s autole ka nelikveoga käigukasti, millel on mitmekülgne sidur tagarataste ühendamiseks.
Dünaamika, kiirus ja tarbimine
Neljaukselised puhtalt bensiiniversioonid "murduvad" seisult 100 km / h peale 7,9–12,2 sekundi pärast ja maksimaalne võimendus on 210 km / h.
Kombineeritud sõidutingimustes tarbivad nad sõidu iga "saja" kohta 6,9 kuni 9,5 liitrit kütust, sõltuvalt võimsustasemest.
Disaini omadused
"Seitsmenda" Lexus ES keskmes on põikimootori ja madala raskuskeskmega esiveoline globaalne arhitektuur "GA-K" (osa TNGA perekonnast). Neljaukse kere jõustruktuur on suures osas valmistatud ülitugevast terasest.
Auto mõlemal teljel kasutatakse sõltumatuid vedrustusi: ees - MacPhersoni tüüpi, taga - mitme lüliga paigutust. Sedaan on varustatud otse rööpale paigaldatud elektrilise roolivõimendi ning esi- ja tagarataste (esimesel juhul ventileeritavate) ketaspiduritega, millel on ABS, EBD ja muu elektroonika.
Lisaks pakutakse kolmeköitelise jaoks sportlikku versiooni "F Sport", mille eripära on: tugevdatud kere, elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega adaptiivne šassii ja üldiselt mootori ja käigukasti jaoks rohkem juhi seadeid .
Valikud ja hinnad
Seitsmenda põlvkonna ümberehitatud Lexus ESi müük maailma juhtivatel turgudel (ka Venemaa turul) algab 2021. aasta sügisel, samas kui meie riigis pakutakse „reformieelset” autot, mille valimiseks on mõeldud ainult kuue varustustasemega bensiinimootoreid alates - Comfort, Advance, F Sport. Executive, Premium ja Luxury.
150-hobujõulise mootoriga põhisedaan maksab minimaalselt 3 140 000 rubla ja 200-hobujõulise mootoriga 321 000 rubla rohkem.Vaikimisi on see varustatud: kümne turvapadjaga, kahetsoonilise "kliimaga", 17-tolliste valuvelgedega, täis-LED-optikaga, nahkkattega, elektriajamiga ja soojendatavate esiistmetega, 8-tollise ekraaniga meediakeskusega, eesmise ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera, ABS, EBD, VSC, kümnekõlariline helisüsteem, roolivõimendi ja muud.
Kolmeköitelist F Sport -versiooni pakutakse hinnaga 3 749 000 rubla ja "tippmodifikatsioon" maksab alates 4584 000 rubla (200-hobujõulise versiooni puhul on V6 mootori lisatasu 553 500 rubla).
Kõige luksuslikum sedaan on uhke: esiistmete ventilatsioon, elektriajam ja soojendusega tagaistmed, kolmetsooniline kliima, panoraamkatus, universaalsed kaamerad, 18-tollised rattad, pimeala jälgimissüsteem, elektriline pakiruumi kaas, kohanemisvõimalusega kruiis , multimeediasüsteem 12,3-tollise monitoriga, projektsiooniekraan, Mark Levinsoni audiosüsteem 17 kõlariga, Lexuse turvasüsteem + ja muu kaasaegse tehnika pimedus.
