Venemaa turul olevad B- ja C-klassi autod on kõige massilisemalt esindatud ja see tähendab ainult ühte - 15-tollised rehvid on autoomanike seas kõige nõutumad, kuna just seda mõõdet soovitatakse enamasti enamiku alakompaktsete ja kompaktsete mudelite jaoks "raudhobused" otse tehase poolt - tootja.
Ja nagu öeldakse, tekitab nõudlus pakkumist, mistõttu võib Venemaalt leida suverehve standardmõõdus 195/65 R15 igale maitsele ja värvile, alates kallitest lisavarustusest kuni eelarvemajanduse mudeliteni. Kuid kas on mõtet tõsiselt üle maksta? Kuidas mõjutab teatud rehvide maksumus nende tarbimis- ja toimivusomadusi? Nendele küsimustele on võimalik täielikult vastata ainult teekatsete läbiviimisega "lahingu" lähedastes tingimustes ja - kasutades tingimata üht kõige populaarsemat golfiklassi autot Venemaa turul.
Kokku valiti testidele 16 erineva hinna ja päritoluga rehvi, millel on üks meie riigi massilisemaid standardmõõtmeid - 195/65 R15.
Ja kõige kallimateks osavõtjateks osutus Continental PremiumContact 6, mida teatud määral võib nimetada hooaja uudsuseks - üldiselt on mudel ise olnud turul juba mitu aastat, kuid sellel polnud 15- tolline formaat enne. Premium-segmendis saatsid neid veel üks uudsus Goodyeari EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, samuti Nokian Hakka Green 2 ja Pirelli Cinturato P1 Verde (tähelepanuväärsed, kuid kaht viimast võimalust süstemaatiliselt värskendatakse).
Keskmisteks hindadeks olid uued Yokohama BluEarth-Es ES32, aga ka sellised populaarsed suverehvid nagu Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 ja Matador Hectorra 3.
Noh, "turistiklassi" au langes korraga kaitsmaks kuut mudelit, mille hulgas kulusid ka meie riigis hästi müüdavad rehvid Kormoran Road Performance ja Nexen N'Blue HD Plus. Noh, nimekirja täiendasid testis tuntud ja soodsaimad Viatti Strada Asimmetrico rehvid, Compasal GrandEco ja Rapid P309 “tumedad hobused”, samuti spetsiaalsed M + S turvisega jalanõud (ehk Mud + Show, mis tähendab "mustus" + "lumi") kolmnurk AdvanteX TC101. Muide, "lamellrehvid" ei tulnud proovile juhuslikult, sest on huvitav, kuidas nad ennast puhtalt "asfaldi" variantide taustal näitavad.
Jätkusuutlikkus
Suverehvide testid viidi läbi ühes katsekohas üsna kuiva ilmaga, ilma ümbritseva temperatuuri oluliste muutusteta. Lisaks ei olnud ABS ja ESP kandesõidukil keelatud, nii et lõpptulemused oleksid "eluliselt tähtsamad". Ja esimene katse, mille kogu "eksperimentaalne" läbis, oli auto suundstabiilsuse ja käitumise hindamine "pehme" manööverdamise ajal kiirusega 130 km / h (see on mõnel Venemaa liinil "maksimaalne kiirus").
Ja siin võtsid juhtpositsiooni kolm mudelit korraga - Continental, Goodyear ja Pirelli, kes eristusid selgetest ja arusaadavatest reaktsioonidest roolimisele, samuti prognoositava ja usaldusväärse käitumisega.
Autsaiderite hulka kuulusid Matador ja Viatti - auto näitas vähest infosisu, suuri roolinurki ja viivitatud reaktsioone. Sellised rehvid sunnivad juhti liiga palju keskenduma "raudhobuse" juhtimisele, kuna need ei võimalda intuitiivsel tasemel liikumistrajektoori mõista, mistõttu aitavad nad kiiret väsimust, eriti pikkadel reisidel.
See on tähelepanuväärne, kuid “kogu hooaeg” oli üks halvemaid, kuna sellele esitati peaaegu identsed nõuded.
Tasuvus
Pärast kõigi rehvide soojendamist oli aeg katsetada efektiivsust, mis viidi läbi horisontaalsel teelõigul ja kaks korda (kõigepealt ühes suunas ja seejärel teises suunas), et välistada isegi kerge tuul.
Üllataval kombel näitasid nii "riigi" kiirusel 90 km / h kui ka "linna" kiirusel 60 km / h end teistest paremini turistiklassi mudelid - Kormoran ja Matador.
Kiirelt sõites ei olnud autsaidereid kui selliseid, kuna täpselt pooled rehvikomplektid osutusid liidritest vaid 3% rohkem "õelamaks", kuid linna kiirusepiirangu korral osutusid Viatti rehvid teistest halvemaks - nad nõudsid auto jaoks kohe 10% rohkem kütust kui parima tulemusega kingade puhul ja selline erinevus töö ajal on juba väga märgatav.
Väärib märkimist, et kolmnurk on oma aastaringselt turvise abil säästlikkuse poolest maha jätnud peaaegu pooled puhtalt maantee suverehvid.
Mugavus
Järgmine katsetsükkel on akustilise mugavuse ja sõidumugavuse hindamine, mis viidi läbi katkise pinnaga teedel, põhjustades rataste värisemist, löömist ja müra.
Huvitav fakt on see, et kõigil suverehvidel oli vastuvõetav müratase, kuid parimad tulemused saavutasid siiski Continental, Kormoran ja Nexen. Mis puutub sõidu sujuvusse, siis siin oli Nordman liider (muide, ainult neil näitas auto ennast laitmatult), kuid Viatti ja Kormoran osutusid kõige raputatumaks ja edastasid teistest aktiivsemalt kogu sõiduki ebaühtlust. sõidutee kerele ja istmetele.
Eeldati, et karmi turvisega kolmnurga rehvid häirivad liigset müra, kuid ei - nad praktiliselt ei häirinud kõrvaliste helidega, välja arvatud summutatud pulseeriv müristamine, mis kadus mõõduka üldise müra taustal.
Noh, sileduse mõttes ei näidanud lamellrehvid ennast paremini kui kõige karmimadki "asfaldi" rehvid.
Visadus
Järgmine samm on ületada mustuse tõus 12% kallakuga, kuna suverehvide puhul pole oluline mitte ainult see, kuidas nad ennast asfaldil demonstreerivad, vaid ka see, kuidas nad väljaspool seda käituvad. Ja selle harjutuse põhiolemus on hinnata, kuidas auto käivitub ja kiirendab (loomulikult, kui veojõukontrollisüsteem on välja lülitatud).
Kormoran ja Viatti osutusid mullateel teistest enesekindlamaks, millel auto eristus enesekindla stardi ja tõhusa kiirendusega ning isegi mõõduka libisemisega. Tõsi, parem on vältida nende liigset libisemist.
Halvim klammerdumine Continentali, Nexeni ja Hankooki pinnale, millel on üldjuhul parem asfalteeritud teedelt lahkumata jätta, sest auto keeldus sõna otseses mõttes neile sõitmast isegi väikese veojõu ülekoormuse korral.
Noh, kes väljaspool asfalti konkurentsist väljas oli, oli see "hambuline" kolmnurk: nad tagasid vajaliku tõmbejõu nii alustamisel kui ka kiirendamisel. Pealegi osutus nende aastaringselt kasutatav turvis sellistes tingimustes palju paremaks kui asfaltteedel.
Pidurdamine
Vähesed vaidleksid, kuid pidurdamine on kõigi testide seas üks olulisemaid harjutusi üldiselt ja seda tehti nii märjal (kiirusel 80 km / h) kui ka kuival (alates 100 km / h) asfaldil. Väärib märkimist, et mõlemal juhul tehti aeglustus kiirusega 5 km / h, mitte täieliku peatuseni, et vältida ABS-rataste blokeerimist ja seeläbi tulemuste täpsuse moonutamist.
Märjal katendil osutus Hankook kõige tõhusamaks - auto aeglustus vaid 23,9 meetriga. Continentali ja Nokiani skoor oli veidi kehvem - 24,8 meetrit. Kuid selle testi ilmne autsaider on Rapidi rehvid, mis veeresid koguni 27,9 meetrit.
Mandri jaoks tegi kõige paremini kuiv asfaltkate 37 meetriga, samas kui Viatti lendavatel rehvidel aeglustus auto 43,6 meetri järel 100-lt 5 km / h-ni.
Ja pole üllatav, et "hambulised" kolmnurga rehvid puhuti tavalistele "asfaldi" rehvidele nii märjal kui ka kuival pinnal - nende pidurdusteekond oli vastavalt 29,6 meetrit ja 44,5 meetrit.
Ümberkorraldamine
Pole saladus, et Venemaal on kaks häda - "lollid ja teed". Pealegi võivad kõik neist ootamatult teele ilmuda ja sundida juhti takistusest mööda minnes järsult manööverdama.Ja kuidas käituvad testitud rehvid sellises olukorras? Nn "ümberkorraldamine" aitab mõista, see tähendab, et üks rada vahetub 12 meetri kaugusel nii märjal kui ka kuival asfaldil.
Märjal pinnal tundis auto Hankooki rehvidel kõige enesekindlamalt - nende peal oli ümberistumisel kiirus 70,1 km / h. Samal ajal näitas selle harjutuse autsaider head tulemust, jäädes liidrist maha vaid 10% - 62,8 km / h.
Kuival asfaldil asusid juhtima Nokiani rehvid, halvimaks osutus aga Viatti: esimesel sõitis auto kiirusega 72,3 km / h ja teisel - 66,8 km / h.
Mis puudutab üldist käitumist maanteel, siis märjal teel eristusid Continental ja Pirelli laitmatute tulemustega, mis näitasid head infosisu, koheseid reaktsioone ja ka normaalseid roolinurki. Kuid kuival pinnal suutis ainult Continental oma juhtpositsiooni kinnitada.
Kormoran, Rapid ja Nexen olid ilmselged autsaiderid, nii märjal kui kuival asfaldil, mis said sarnaseid märkusi. Kõigil neil tekkis rooli keeramisel pikki viivitusi, sundides juhti keerama "rooli" märkimisväärse nurga all, samuti puudus haardumine. Lisaks kaotasid Nexen punkte vähese infosisu eest, Rapid esisilla liigse triivi eest ja Kormoran ebastabiilse käitumise eest.
Hooajaline kolmnurga mudel leidis silma üsna vastuvõetava juhitavuse ja keskmise kiiruse lähedal nii kuival kui märjal pinnal. Jah, sellised rehvid ei andnud uhkuseks mingit põhjust, kuid kindlasti ei löönud need nägu poris.
Lõpptulemused
Märkimisväärne on see, et ühelgi testitud rehvil ei olnud selgeid purunemisi ega langusi - nende kõigi omadused on suhteliselt ühtlased, ehkki individuaalsete omadustega hägused.
- Testide "kuldmedalistiks" said Continental PremiumContact 6 rehvid, mis näitasid end kõigil aladel erakordselt hästi ja paljudel neist jätsid ülejäänud isegi maha. Kuid neid on raske nimetada "universaalseteks", kuna sellised rehvid on linnade jaoks kõige optimaalsemad ja neid on soovitatav kasutada pinnaseteel ainult äärmuslikel juhtudel.
- “Hõbe” läks Hankook Ventus Prime 3-le - üldiselt ei jõutud liidritest kaugele ja osutusid kõikides õppustes kas peaaegu õigeks või õigeks. Neid rehve hindab enamik autojuhte, välja arvatud aktiivse sõidu harrastajad.
- “Pronksi” võitis Nokian Hakka Green 2, mis näitas üldiselt umbes samu tulemusi kui paar eelmist katsealust ehk nad ei paistnud millegagi üllatavat, kuid samas ei saanud ka ilmseid kommentaare. Pealegi on see lihtsalt kõige universaalsem variant, mis sobib puhtalt linnade ekspluateerimiseks ja pinnaseteedel sõitmiseks.
- Pirelli Cinturado P1 Verde rehvid jäid napilt poodiumile alla, mis osutus peaaegu kõigis harjutustes tõeliselt tasavägiseks, tugevaks. Selliste kingade kõige soodsam külg on suurepärane suundstabiilsus suurel kiirusel, mis muudab need pikkade sõitude jaoks optimaalseks ning kõige nõrgemad on ebameeldiv jäikus ja tagasihoidlik pidurdusteekond kuival pinnal.
- Viiendal real asuvad Dunlop SP Sport FM800 rehvid, mis on muutunud üheks tasakaalustatumaks ja kõigi omaduste kogu poolest ühtlasemaks. Sellepärast saab neid piiranguteta soovitada peaaegu igale juhile.
- Kuuendal positsioonil - Yokohama BluEarth-Es ES32. On märkimisväärne, et need osutusid tõepoolest "universaalseteks", rääkides üldse ilma tõsiste märkusteta ja andudes Dunlopile alla ainult ümberkorraldamise kiirusel.
- Seitsmenda koha sai Nordman SX2, millel polnud ühtegi riket ja ühtlasi said need kõige pehmemad ehk rõõmustavad eriti mugava sõidu austajaid.
- Toyo Proxes SF2 pani enda jaoks kaheksanda liini välja - üldiselt näitasid nad peaaegu kõigil distsipliinidel ühtlasi tulemusi, olles saanud tühiseid märkusi ainult käitumise eest, kui märjal teel äärmiselt manööverdada.
- Üheksas positsioon jäi Goodyeari EfficientGrip Compactile, mis pettumuseks muutis sõidu sujuvust, haardumist maapinnaga ja juhitavust kuival pinnal. Samal ajal on nende rehvide eelised selge suundstabiilsus suurel kiirusel, mis muudab need sobivaks pikkadeks sõitudeks, samuti prognoositav juhitavus märjal pinnal.
- Sulges Nexen N'Blue HD Plus rehvid TOP-10, mis ületasid mugavuse poolest kõiki vastaseid, kuid ei suutnud samas end äärmusliku manööverdamise käigus normaalselt tõestada. See tähendab, et sellised rehvid sobivad igapäevaseks linnakasutuseks endale üsna hästi, kuid aktiivse sõidu jaoks meeldib neid vältida.
- Üheteistkümnenda koha võttis Kormoran Road Performance - jah, need võimaldavad teil säästa kütust igal kiirusel, kuid koormavad juhti teravate manöövrite sooritamisel ja on ebameeldivalt jäigad, ehkki ei luba tarbetut müra.
- Compasal GrandEco esines vaid veidi halvemini, võttes kaheteistkümnenda joone. Need sobivad kõige paremini vaikse sõidu austajatele, kuna neil pole terava manööverdamise korral parim juhitavus ja need ei häiri pikki vahemaid läbides, kuna võivad kiidelda hea suunastabiilsuse ja heade pidurdusomadustega.
- Kolmeteistkümnendal positsioonil - Matador Hectorra 3. Jah, paistab, et nad suudavad veidi kütust kokku hoida, aga muidu - keskpärased, kuid eriti pidurdusomaduste osas.
- Neljateistkümnendal ja viieteistkümnendal kohal olid Viatti Strada Asimmetrico ja Rapid P309, mis näitasid üldjoontes samu tulemusi, kuid: esimese käitumine rahuldava käitumisega toimus ainult järske manöövreid tehes märjal asfaldil, suurenenud kütusekulu, ebaselge rada ja madal sõit ning viimane - kehvem juhitavus märjal teel, kuid veidi parem suunastabiilsus, efektiivsus ja akustiline mugavus.
- Triangle AdvanteX TC101 rehvid ei kuulu kategooriasse. Ootuspäraselt jäävad nad puhtalt asfaldialadel alla peaaegu kõigile vastastele, kuid võidavad pinnaseteel tagasi. Tänu lamellidega lõigatavale liikuvale turvisele on aastaaegadel nõrgad pidurdusomadused, keskpärane suunastabiilsus ja liigne jäikus. Seetõttu sobivad need ideaalselt neile, kes veedavad suurema osa ajast asfalteerimata teedel ja eelistavad rahulikku sõitu asfaldil.
Kui arvestada rahaliste eeliste osas 15-tolliseid suverehve, siis kõige ratsionaalsem valik (eriti piiratud eelarvega) on Nexen N'Blue HD Plus. Üldiselt õigustavad oma kulu Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance ja Viatti Strada Asimmetrico.
Peate Matador Hectorra 3 eest maksma ja üsna märkimisväärselt - ning tõenäoliselt ka suhte eest väljapaistva "vanema" kaubamärgiga Continental.
"Premium" toodete puhul vastavad Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 ja Pirelli Cinturado P1 Verde täielikult nende hinnasildile, samas kui Goodyeari EfficientGrip Compact ja Continental PremiumContact 6 rehvide ostmine on kõige kahjumlikum, see tähendab , paljuski on enammakse siin täpselt "väljapaistva nime" eest.
