Esmaklassiline kaubamärk Lexus näitas 2016. aasta jaanuaris Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel maailmale oma uut sportautot LC 500, millest sai 2012. aastal esitletud eksperimentaalse LF-LC mudeli kommertsiaalne kehastus samas kohas Detroitis . Väliselt jõudis näituseauto sarja peaaegu muutumatuna, olles saanud luksusliku neljakohalise salongi ja võimsa tehnilise täidise. See auto sisenes põhiturgudele (ka Venemaa turule) 2017. aasta alguses.
Kahtlemata äratab Lexus LC 500 tähelepanu oma välise provokatsiooni, ilmekuse ja uskumatu stiilijulgusega - auto on ilus ja tõeliselt sale ning välimus tekitab pidevaid emotsioone. Mis tahes nurga alt näeb sportauto välja võimas, kiire ja futuristlik - julgelt kujundatud optika, millel on täis LED-i "täidis", radiaatorigrilli tohutu "spindel", vormitud kaitserauad, "hõljuvad" tagumised sambad ja paar tohutuid väljalasketorusid.
Jaapani premium-kupee kogupikkus on 4670 mm, selle laius sobib 1920 mm-ni ja kõrgus ei ületa 1345 mm. Ratta esi- ja tagapaari vahe on 2870 mm. Kaks ust toetuvad sõiduteele 21-tolliste "rullidega", mis on riietatud eest standardmõõdus 245/40 R21 ja taga 275/35 / R21 rehvidesse.
Lexus LC 500 interjöör kohtub luksuse ja mugavuse, šika disaini ja kõrgekvaliteedilise õhkkonnaga. Reljeefsete kujunditega kauni multifunktsionaalse rooli taga on moodne digitaalne armatuurlaud, mis on harmooniliselt ühendatud sisemaailma sensuaalse stilistikaga. Negatiivse kaldega esipaneel demonstreerib elegantset ja kaasaegset disaini, eriti keskosas - multimeediakompleksi 12,3-tolline ekraan, "pere" analoogkell ja originaalne kahetsooniline "kliima" seade. Viimistlusmaterjalid vastavad täielikult kaheukselise kõrgema klassi staatusele - kallis nahk, Alcantara, looduslik puit ja alumiinium.
LC 500 esisõitjaid ümbritsevad suurepärased istmed koos integreeritud peatugedega, väljendunud külgtoega ja tohutu hulga igasuguste seadistustega. Kuid tagaistmed on puhtalt formaalsed - täiskasvanud reisijatel on neid peaaegu võimatu majutada (seda tõendab maandumisvalem “2 + 2”).
Spetsifikatsioonid. Lexus LC 500 on varustatud 5,8-liitrise (4969 kuupsentimeetri) töömahuga V8-mootoriga, mis on varustatud kombineeritud kütuse sissepritsega ja 32-klapilise ajastusega, mille võimsus on 467 hobujõudu 7100 pööret minutis ja 529 Nm võimsust pöördemoment kiirusel 4800 p / min.
Täielik veojõu reserv kandub tagatelje ratastele vaidlustamata 10-käigulise automaatkäigukasti Aisini abil, millel on käiguvahetamiseks käiguvahetajad. Alguskiirendus nullist esimese "sajani" võtab kahe uksega kupee tõusva päikese maalt aega vaid 4,5 sekundit ja selle maksimaalsed võimalused on piiratud kiirusega 275 km / h.
Sportauto põhineb klassikalise paigutusega GA-L tagaveolisel "pöördvankril" - esiosas pikisuunas paiknev, teljevahe sügavusse nihutatud jõuallikas ja tagatelje veorattad.
Autol on terasest kere, milles kasutatakse laialdaselt ülitugevaid sulameid, alumiiniumist välispaneelide ja süsinikkiust raamiga komposiitpõranda ja ustega (mass jaotub mööda telgi suhtega 52:48). LC 500-l on eest iseseisev kahekordse õõtshoova arhitektuur, millel on eraldi hoovad ja mitu hinge all-ja ülaservas ning taga on mitme lüliga arhitektuur (sellel on tavaline vedrustus, kuid adaptiivsete amortisaatoritega).
Standardvarustuses on kupee varustatud hammas- ja hammasrattajuhtimisega, millel on elektriline roolivõimendi, ja kõik selle rattad mahutavad ventileeritavaid pidurikettaid, mille ees on kuuekolbilised pidurisadulad ja tagasillal neljakolbilised.
Valikud ja hinnad. Lexus LC 500 imporditakse Venemaale eranditult "ülemise" konfiguratsiooniga "Sport +", mille jaoks peate "hargnema" vähemalt 7 886 000 rubla.
Juba "osariigis" on Jaapani kupeel: kaheksa turvapatja, süsteem ERA-GLONASS, esmaklassiline "muusika" Mark Levinson koos 13 kõlariga, multimeediakompleks vene keeles navigeerimisega, rooli soojendus ja ülejäänud osa klaasipuhastid, kahetsooniline kliima, 20-tollised valuveljed ja ventilatsiooni-, kütte- ja elektriseadistustega sportistmed.
Lisaks on standardautol uhke: LED-optika, parkimisandurid, kohanemisvõimalusega püsikiirus, tahavaatekaamera, adaptiivne vedrustus, valguse- ja vihmasensorid ning muud kaasaegsed võimalused.
