Nissan Murano 1. põlvkond

Veel 2004. aasta kevadel ilmusid müügisalongidesse Nissan Murano ja Infiniti FX (need on juba ammu olnud halli turu tähed). Nissan Motori agressiivse strateegia element Euroopa turul oli kavatsus tuua selleni mitu, seni ainult Ameerika mudelit ja isegi kogu Infiniti kaubamärk. Kuid igal asjal on oma aeg: Pathfinderi maasturi ja pikapi Navara (aka Frontier) tootmine on asutatud Hispaanias, mõlemat autot müüakse Venemaal, kus 350Z kupee oli ettevõte. Nüüd on nendega liitunud esimese põlvkonna Nissan Murano.

See otsus anti neile pikka aega (Ameerikas pakutakse Nissan Muranot alates 2002. aasta sügisest), kuid tõenäoliselt kartsid Nissani töötajad nii tugevalt „ameerikastatud“ autot keerukate ja nõudlike eurooplaste kohtusse esitada. - struktuurilt on see lihtne ja keskpäraste sõiduomadustega auto, kuid rikkalikult varustatud ja eredalt pakitud.

Lisaks müüs Nissan Murano USA -s hästi, tootmisrajatised olid hästi koormatud ja alles siis, kui nõudlus auto järele stabiliseerus, oli võimalik sellest uus versioon ette valmistada.

Tuleb märkida, et Murano Nissan Euroopas ei häbene: vaatamata näilisele lihtsusele on see üsna täiuslik auto. Seal on muutuva faasiga mootor, pidevalt muutuv variaator (mis juhtub esmakordselt maasturiga), käigukasti saab lukustada nelikveo režiimis ja aktiivne turvakompleks põhineb kaasaegsel ESP + kursusel stabiilsussüsteem.

Kuid hiline turuletulek jätab ekstravagantse Nissan Murano ilma ühest peamisest, kui mitte kõige olulisemast trumpist - uudsuse mõjust. Kõik mõistavad, et Venemaal on praegu vaevalt võimalik neid autosid nii palju müüa, kui neid paar aastat tagasi “hallide kanalite” kaudu müüdi (ja see arv ulatus kahe tuhandeni aastas). Auto pole enam uus - see on lihtsalt igav.
Teine probleem on selle Jaapani kaubamärgi - maasturite - tootmisprogrammi rohkus ja üks neist, uus Pathfinder, on praktiliselt samas hinnakategoorias.
Tekib õiglane küsimus - miks meil siis Nissan Muranot vaja on? On ebatõenäoline, et Nissan näeb oma välimust Euroopas suurettevõttena. Tõenäoliselt on sellele autole määratud jäämurdja roll, tagades palju olulisemate „isikute” - esmaklassilise kaubamärgi Infiniti esindajate - takistamatu läbipääsu. Nissan Muranos testitakse nende autode Euroopa turu standarditele kohandamise programmi.

Kuid piisavalt "turusuhetest", peate mainima autot ennast (see on ikkagi selle ülevaade) ... :) Nagu pressiteatest järeldub - Nissan Murano disainis tehti umbes kolmsada muudatust. Nissani inseneride peamised eesmärgid on parandada juhitavust, suurendada stabiilsust suurel kiirusel ja suurendada tippkiirust 10 km / h võrra.
Kõik see nõudis kere tugevdamist (suurema väändejäikuse tagamiseks), vedrustuse uuesti reguleerimist ja aerodünaamika korrigeerimist. Samuti on parandatud heliisolatsiooni. Muud uuendused pole nii olulised. Väljaspool saab Euroopa Nissan Muranot ameeriklasest eristada udutulede puudumise, välispeeglite korpuste muudetud kuju, Euroopa numbrimärkide ja erineva graafikaga laternate ala järgi. Ja salongis tehti armatuurlaud ja keskkonsool kergelt ümber.

Nissan Murano välisilme on jäänud amatööriks, amatööriks. Kellelegi väga meeldib selline konkreetne disain ja mõnele mitte, kuid eitada asjaolu, et Nissan Muranol on oma stiil, on mõttetu. Teine asi on see, et biodisain, mille kaanonitest järgneb auto välisilme, ei sobi parimal viisil kokku tehno-interjööriga. Ust avades leiad end suurte lamedate pindade kuningriigist, nagu esipaneel või istmetevaheline konsool, mis ulatub esiklaasi alla kaugusesse, vahele seatud tahtlikult jämedate elementidega, mille hulgas domineerib ebatavaline instrumendimoodul. Nagu sellistel juhtudel kohane, on see kõik rikkalikult kaunistatud metallist sisestustega.

Kuid vaatamata oma jõhkrusele on Nissan Murano väga mugav ja hubane, kuigi siin on piisavalt ergonoomilisi absurdsusi. Näiteks näiliselt suur teabekuva on täis väikseid raskesti loetavaid ikoone. Rool on reguleeritav mitte niivõrd kõrguse kui kaldenurga all (nagu see oli vanadel Ameerika autodel). Noh, istmed pole isegi istmed, vaid mingid ülipehmed toolid, millesse sa lihtsalt upud. Mitte vihje külgmisele toele! Kuid reguleerimisvahemikud on tohutud ja kõige nõudlikumad hindavad võimalust pedaalide asendit muuta. Nii et mugavuse saamine ei tekita vähimatki raskust. Ja tagareisijad on mugavad ja avarad mitte vähem kui juht.

Mainitud pehmed toolid loovad sujuva sõidu illusiooni, kuid tegelikult pole see päris tõsi. Vedrustust eristab siin tugev energiakulu, samas kui töö delikaatsus ei meeldi. Ja kui auto ei märka tühiasju, siis ebakorrapärasuste suuruse suurenemisega hakkab Nissan Murano ise põrgatama ja selle vedrustus - koputama. Võib -olla on see hind silmapaistva käitlemise eest.
Nissan Muranot võib nimetada pigem usaldusväärseks kui hasartmänguks. Auto reaktsioonid on üsna oodatud ja etteaimatavad, kuid neil puudub kiirus ja täpsus. Kitsastes kurvides on tagasisidega probleeme - hea, et rullid on väikesed. Haardepiiridele lähenedes demonstreerib auto kavatsust esisild lammutada, kuid ESP surub karmilt sellised jamad maha. Üldiselt käitub Nissan Murano nagu soliidne maastur, kuid sugugi mitte sõiduauto moodi.

Aga kus Nissan Murano end näidata saab, on lumisel teel. Lülitage ESP välja ja nautige palju! Auto on justkui loodud libedasõiduks ja see ei nõua juhilt tõsist koolitust. Libisemisele ülemineku hetk on absoluutselt etteaimatav ja siis allub Murano selgelt gaasipedaalile, mis võimaldab seda iga nurga all külili sättida ja sama hõlpsalt vajalikule trajektoorile naasta. Ja summutatud rool oma "rahulike" seadistustega on sellistes olukordades usaldusväärne abiline.

Murano käigukastiga ei tasu eriti loota: maksimaalne, mida auto saab teha, on pöördemomendi ülekandmine libisevatelt esiratastelt tagumistele. Sidurit saab sunniviisiliselt blokeerida, kuid see praktiliselt ei mõjuta murdmaasõitu. Kuid värvitud kaitserauad ja madal kliirens mõjuvad tugevalt. Selgub, et nelikvedu on siin libedate teede jaoks ja ei midagi enamat.
Aga ausalt öeldes, millal nägite viimati kallist maasturit mudas tormimas? Palju sagedamini satuvad sellised autod tänavasõitudesse ja manööverdavad mööduvate autode vahel.Ja selles osas on Nissan Murano rohkem kui veenev - tänu "väände" mootorile ja Xtronic variaatorile. Murano alustab pisut raskelt ja kogub esialgu laisalt kiirust, kuid üleminek esimeselt etapilt teisele muudab kõike. Üleminek on vaevumärgatav, mootoril pole aega kiirust kaotada ja demonstreerib oma tujusid. Murano murdub kohe voolust eemale ja jätab mõne hetke pärast võistluse kaugele maha. Neile, kes soovivad toimuvat täielikult kontrollida, on variaatori vahetamiseks manuaalne režiim, kuid loomulikult ei anna see erilisi eeliseid - vaid mänguasi (harjumuse rahuldamiseks).

Nissan Murano hind: Nissan Murano varustustasemete valik on lihtne - ei. Fakt on see, et Murano (selle kirjutamise ajal) tarnitakse Euroopasse ja Venemaale ainsa (maksimaalse) konfiguratsioonina. Turvasüsteemide kompleksi kuuluvad ESP +, veojõukontroll TCS, kuus turvapatja ja automaatne kütuse väljalülitusfunktsioon (õnnetuse korral). Väljas on autot kaunistanud 18-tollised valuveljed, bi-ksenoon-esituled ja katusereelingud. Interjöör on: nahkpolster, kliimaseade, pardaarvuti ühevärvilise LCD-ekraaniga, Bose helisüsteem CD-ga ja automaatne helitugevuse reguleerimissüsteem, katuseluuk, juhiistme ja pedaalikoostu elektrilised ajamid, multifunktsionaalne rool ja kõikvõimalikud väikesed mugavust lisavaid asju. Värviskeem pakub ühte seitsmest kerevärvi valikust. Nissan Murano hind saab igal juhul olema üks ~ 57 000 dollarit.