Renault Arkana on esi- või nelikveoga kupee-sarnane C + klassi maastur, mis ühendab endas emotsionaalse disaini, praktilise ja mahuka interjööri ning kaasaegsed tehnilised lahendused ... Auto, mille nimi pärineb ladinakeelsest sõnast "ARCANUM" (tõlgitud kui "saladus"), käsitletakse ennekõike energilisi ja ambitsioonikaid linlasi, kes püüavad saada "tõelist sõidurõõmu" (autotootja enda sõnul) ja kes soovivad ümber istuda "universaalseks sõidukiks", kuid pole valmis muutuma sedaan täisväärtusliku crossoveri jaoks ...
Esimest korda esitleti Renault Arkanat laiemale avalikkusele 2018. aasta augusti lõpus Moskva rahvusvahelisel autonäitusel, kuid siis ainult kontseptuaalses varjus ning kupeetaolisest maasturist sai tõepoolest auto üks peamisi ehteid show, mida uute esemete jaoks nappis.
Siis tekkis vaikimine ja alles 10. aprillil 2019 jagasid prantslased tehnilisi üksikasju ja muid huvitavaid hetki auto kohta ... Noh, täisajastliku kupee-krossoveri täieõiguslik esietendus toimus 23. mail kell eriüritus, mille korraldas Renault'i Venemaa divisjon Moskva Zaryadye pargis, kus viieukseline ilmus avalikkuse ette kogu oma hiilguses.
Väliselt võib "Arkana" kiidelda atraktiivse, emotsionaalse ja meeldejääva pildiga - linnaliikluses ei jää auto kindlasti märkamatuks.
Viieukseline esikülg uhkeldab suurejoonelist optikat koos LED-klambritega sõidutulede jaoks, alaosa hiilib kaitserauale ja stiilse radiaatorigrilliga, mille keskel on suur "teemant" ning tagant näitab graatsilisi kitsaid tulesid üksteise poole kalduvad triibud ja massiivne kaitseraud.
Kuid kõige lahedam linnamaastur näeb välja profiililt ja seda kõike tänu kiirele kupee moodi siluetile, millel on langev katus, mis muutub suureks tõstmiseks viiendaks ukseks, ja pagasiruumi "saba" la la sedaaniks. Pikk kaldus kapuuts, ilmekad “pritsmed” külgseintel ja suured rattakoobaste õitsengud aitavad ka tasakaalustatud ilme üles ehitada.
Mõõtmete poolest on Renault Arkana C-klassi krossover (vastavalt Euroopa standarditele): auto pikkus on 4545 mm, millest keskkaugus ulatub 2721 mm, selle kõrgus ulatub 1565 mm ja laius sobib 1820 mm sisse (arvestades välispeegleid - 2047 mm). Viieukselise esiveolise versiooni kliirens on 208 mm, nelikveolise versiooni 205 mm.
"Koormatud" olekus varieerub auto kaal sõltuvalt modifikatsioonist 1378-1571 kg.
"Arcana" sees tundub see vähem emotsionaalne kui väljaspool, kuid pigem pragmaatiline, kuid atraktiivne, kaasaegne ja küps. Juhi töökohta kroonib kaunis kolme kodaraga kergelt lamestatud alaosa ja õige haarde piirkonnas arenenud loodete ning kahe noolevärava ja pardal asuva lakoonilise, kuid äärmiselt arusaadava "tööriistakasti" mitmekordne rool. arvutiekraan nende vahel. Keskkonsool köidab pilku multimeediakeskuse 8-tollise "tahvelarvutiga", millel on alumiiniumist servad ja mille all "registreeritakse" sekundaarsete funktsioonide eest vastutavad klahvid, ning kolm integreeritud ekraaniga kliimasüsteemi stiilset seibi . Tuleb märkida, et põhiversioonides on kõik palju lihtsam.
Ergonoomika korral pole kupee-crossoveril iseenesestmõistetavaid ilmseid vigu, kuid peaaegu kõik salongi viimistlusmaterjalid on eelarvesõbralikud (kõva plast, metallist välimusega sisetükid jne).
Kompaktse maasturi dekoratsioon on mõeldud viie inimese mahutamiseks ja kõigile sõitjatele, eranditult, antakse tavapärane vaba ruumi varu (kui muidugi pole tegemist kahemeetriste korvpalluritega). Esiistmetel on istmed, millel on laialdaselt paigutatud, pealetükkimatud külgmised tugipoldid, pehme polster ja laiad reguleerimisvahemikud. Teises reas on mugav diivan, millel on kokkuklapitavad käetoed (ehkki ilma topsihoidjateta) ja küte.
Renault Arkana pakiruum on ideaalse kujuga, kuid selle maht sõltub modifikatsioonist: viiekohalise paigutusega esiveolistes autodes mahutab "lastiruum" 508 liitrit pagasit ja nelikveolisena autosid - ainult 409 liitrit. Tagumine diivan klappib alla suhtega "60:40", moodustades muljetavaldava sammu, mille tulemusena suureneb kambri maht vastavalt 1333 ja 1234 liitrini. Maa-aluses nišis - täieõiguslik varuratas ja tööriistakomplekt.
Venemaa "Arkana" turul on teadaolevalt kaks bensiinimootorit:
- Põhiversioonid põhinevad 1,6-liitrisel alumiiniumploki ja silindripeaga "sisselaskevõimalusel", jaotatud "jõusüsteemil", kahefaasilistel käiguvahetustel ja 16-klapilise hammasrihmaga, genereerides 114 hobujõudu kiirusel 5500 p / min ja pöördemomenti 156 Nm kiirusel. 4000 pööret minutis.
- Tipptasemel versioonid on varustatud 1,3-liitrise alumiiniumploki ja silindripeaga neljarattalise TCe-ga, turbolaaduri, kõrge kütuserõhuga otsesissepritsega, 16-klapilise kettketaga ajastusahelaga, osaliselt integreeritud väljalaskekollektoriga, kahekordse muutuva ventiili ajastus ja muutuva töömahuga õlipump, mille potentsiaal on 150 hj. kiirusel 5500 pööret minutis ja tõukejõu 250 Nm kiirusel 1620-4000 pööret minutis.
"Noorem" seade on ühendatud 5-käigulise "mehaanika" või "vana" Jatco JF015E variaatori ja esiveolise käigukastiga või 6-käigulise manuaalkäigukasti ja nelja veorattaga. "Senior" mootor töötab koos kaheksanda põlvkonna Jatco kiilrihmade variaatoriga, mis suudab simuleerida seitset käiguvahetust, kuid siinne ajam võib olla ka nii eesmine kui ka täis, ehitatud mitme plaadiga siduri baasil tagumise osa ühendamiseks rattad.
Renault Arkana nelikveoülekanne on rakendatud vastavalt teistele kaubamärgi crossoveritele tuttavale skeemile ja on võimeline töötama kolmes režiimis:
- 2WD - pöördemoment antakse ainult esiratastele;
- 4WD - veojõud jaotatakse telgede vahel automaatselt sõltuvalt sõiduoludest;
- 4WD Lock - siduri sundlukustamine sõiduks kiirusel kuni 80 km / h maastikusõidul, potentsiaal on sel juhul jagatud esi- ja tagarataste vahel võrdsetes osades.
Tipptasemel mootoriga kapoti all kiirendab kupeesarnane krossover 10,2–10,5 sekundi pärast 0–100 km / h, võtab maksimumiks 191 km / h ja kombineeritud tsüklis „sööb” 7,1–7 7,2 liitrit kütust iga “saja” jooksu kohta. Mis puutub põhikoosseisu, siis selle kohta pole veel selliseid andmeid.
Renault Arkana põhineb modulaarsel maasturiplatvormil nimega "B0 +" - siin on 55% uutest komponentidest võrreldes toodetud crossoveritega "B0" arhitektuuril. Viieukselisel on monokokk korpus, mille jõustruktuur koosneb 35% kõrgtugevast ja ülitugevast terasest.
Kupee-laadse maastikusõiduki esisillal kasutatakse sõltumatut MacPhersoni tüüpi vedrustusvastast vedrustust, kuid tagumise "jalutaja" struktuur sõltub modifikatsioonist: esiveol - a poolisõltumatu torsioonvarda ja nelikveolisena - sõltumatu mitme lüliga.
Auto on varustatud hammasratta ja integreeritava muutuva roolivõimendiga rooliajamiga. Maastikusõiduki esirattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega, millel on 280 mm "pannkoogid", ja taga - lihtsamad "trumlid" mõõtmetega 230 mm.
Venemaa turul pakutakse Renault Arkanat neljas varustustasemes, mille vahel valida - Life, Drive, Style ja Edition One.
1,6-liitrise mootori ja 5MKPP-ga põhiversioonis olev auto maksab alates 999 000 rubla, samas kui variaatoriga variandi eest peate maksma alates 1 049 990 rubla.
Vaikimisi on viieukselistel: neli turvapatja, 17-tollised terasest rattad, kliimaseade, ABS, ESP, LED-esituled, soojendusega ja elektrilised peeglid, neli elektrilist akent, nelja kõlariga helisüsteem, ERA-GLONASS tehnoloogia ja mõned muud seadmed.
"Drive" konfiguratsioonis krossoveri jaoks, mida nad küsivad alates 1 089 990 rubla, on see sama, kuid nelikveolise käigukastiga maksab see vähemalt 1 169 990 rubla ning 1,3-liitrise agregaadi, variaatori ja universaalse ülekandega rattavedu - 1 229 990 rubla, samal ajal kui "tipptasemel" modifikatsiooni jaoks on vaja hargneda summas 1 419 990 rubla.
Enim "pakitud" maasturit on uhke: kuus turvapatja, võtmeta sissepääs ja mootori käivitamine, ühe tsooni "kliima", valguse- ja vihmasensorid, 17-tollised valuveljed, soojendusega rool, esiklaas ja kõik istmed, tagumised parkimisandurid, "nahk" "sisekujundus, puutetundliku ekraaniga meediakeskus," kruiis ", igakülgsed kaamerad, pimeala jälgimine, udutuled ning kaheksa kõlari ja subwooferiga Bose helisüsteem.
