Detroiti rahvusvahelise autonäituse stendidel, mis avati külastajatele uksed 2012. aasta jaanuari alguses, ilmus uus keskklassi sedaan Cadillac ATS kogu oma hiilguses maailmakogukonna ette, esitades väljakutse D-i väljapaistvatele sakslastele. -segment. Auto oli edukas mitte ainult väljast ja seest, vaid ka tehniliselt - muidugi, sest selle loomise etalon oli BMW enda "troika".
2015. aasta suvel debüteeris kolmerattaline mootorratas uuendatud väljanägemisega - seda värskendati välimuselt, kaasajastati veidi elektrivarustuse "täidist" ja laiendati varustuse loendit.
Cadillac ATS välimus on kindlasti meeldejääv - tänu avangardlikule ja Ameerika stiilis jultunud välimusele ei näe auto välja nagu ükski konkurentidest. Sedaan näeb igast küljest välja ilus, sobiv ja võimas ning tema väliskülje iga detaili peetakse sobivaks. Neljaukseesine esikülg uhkeldab suurejoonelise valgustehnoloogiaga, kus kaitseraua sisselaskeavades jätkuvad LED-ribad, muljetavaldav radiaatorivõre "kilp" ning tagumine vihje selle sportlikule olemusele kitsaste vertikaalsete laternate ja "paistes" kaitseraud koos paar väljalaskesüsteemi "pagasiruumi". Hoolimata "perekondlikust" nurgelisusest on auto profiil range ja samas teadlikult dünaamiline.
Pikkuses ulatub "Ay-ti-es" 4643 mm-ni, selle teljevahe on 2775 mm, kõrgus ja laius on vastavalt 1421 mm ja 1806 mm. Sõltuvalt modifikatsioonist kaalub "lahingu" tingimustes premium-klassi kolmikboks 1530–1607 kg.
Cadillac ATSi sisemus on disaini seisukohalt huvitav ja täiuslikult kokku pandud. Esipaneel näeb välja meelelahutus- ja infokompleksi 8-tollise puuteekraani ning erakordselt kujundatud "kliima" plokkide ja puutetundliku juhtimisega helisüsteemi tõttu kallis ja samal ajal kergelt "kosmiline". Sobib harmooniliselt sisekujundusse ja üsna tsiviilne, kuid mugav multifunktsionaalne rool ja visuaalne instrumendiklaster, millel puuduvad täielikult spordiväited. Sedaani salongi viimistlusmaterjalid sobivad valiku jaoks - kunstlik või looduslik nahk, alumiinium või süsinik ja ehtne puit.
"American" esiistmed on nägusad, hästi profileeritud ja varustatud arvukate seadistustega, sealhulgas külgtoe ja padja pikkusega. Teisel istmereal on piisavalt vaba ruumi täiskasvanute reisijate mugavaks majutamiseks ning diivan ise oma proportsioonidega kaebusi ei tekita.
Cadillac ATS-i pakiruum on D-klassi standardite järgi väga tagasihoidlik - "laotud" kujul on seda vaid 295 liitrit. Kuid "trümm" pumbas üles mitte ainult oma mahu, vaid ka keeruka kuju, mille külgedel olid massiivsed väljaulatuvad osad. Auto maa-aluses nišis on väikeste esemete sahtel ja vasakul katte all on peidetud aku.
Spetsifikatsioonid. Venemaa turul pakutakse Cadillac ATS-i koos kahe bensiinimootoriga neljasilindrilise mootoriga, mille maht on 2,0 liitrit (1998 kuupsentimeetrit), varustatud otsese kütuse sissepritsega, 16-klapilise ajastusega, sepistatud väntvõlli, muutuva klapi ajastustehnoloogiaga. väljalaskeava ja sisselaskeava ning Twinscrolli turbiin. Mõlemad seadmed on paaritatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, kuid "noorem" versioon on ainult tagaveoline ja "vanem" - ainult täis.
- Põhiversioonidel genereerib mootor maksimaalselt 226 hobujõudu 5300 p / min juures ja 350 Nm pöördemomenti, mis on saadaval vahemikus 2000 kuni 4000 p / min. Selline auto on võimeline 5,9 sekundi pärast esimese "sajani" kiirendama, selle maksimaalsed võimalused on 240 km / h ning kütuse "hävitamine" segastingimustes on 8,2 liitrit 100 kilomeetri kohta.
- "Tipp" lahenduste korral jõuab elektrijaama väljund 2700 "hobuseni" kiirusel 5500 pööret minutis ja maksimaalse veojõu 353 Nm ratasteni kiirusel 1700-5500 pööret minutis. Sellise tippklassi sedaani jaoks kulub algusest kuni 100 km / h kiiruseni 6,1 sekundit, selle kiire lagi ei ületa 220 km / h ning bensiini tarbimine linna / maanteel sõidurežiimis on 8,4 liitrit 100 km / h kohta h.
Nelikvedu on Cadillac ATS-is teostatud viienda põlvkonna elektroonilise juhtimisega Haldexi mitmeplaadilise siduri abil, mis asub tagumise "telje" diferentsiaali ees. Tavapärastes sõidutingimustes on auto peaaegu esiveoline - tagateljele ei anta üle 10% veojõust. Esiosa libisemise korral saab aga kuni 100% mootori potentsiaalist tagasi suunata.
Sedaan Cadillac ATS on ehitatud tagaveolisele pöördvankrile GM Alpha, mida on laialdaselt kasutatud alumiiniumi, magneesiumsulamite ning ülitugevate ja mitmefaasiliste teraste ehitamisel. Autol on peaaegu ideaalne kaalujaotus mööda telgi - 51:49. "Ameerika" esiosas kasutatakse sõltumatut vedrustust koos MacPhersoni tugedega ja tagaküljel on mitme lüliga arhitektuur (viis hooba mõlemal küljel).
Valikuliselt on neljaukseline varustatud adaptiivse Magnetic Ride Control šassiiga, elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega ning valiku mugavate ja sportlike seadete vahel.
Vaikimisi rahuldab ATS kõigi ABS-i, EBD, BAS-i ja muude elektrooniliste maiustustega rataste ventileeritavaid pidurikettaid ning esisild kasutab 320 mm pannkookidega Brembo pidureid. Sõltumata modifikatsioonist on auto varustatud ZF hammas- ja hammasratta roolikompleksiga, millel on elektromehaaniline võimendi ja muudetav ülekandearv.
Valikud ja hinnad. 2016. aasta Venemaa turult saab Cadillac ATS-i osta kolmes varustustasemes - Standard, Luxury ja Performance.
Põhikonfiguratsiooni jaoks küsivad edasimüüjad minimaalselt 2 165 000 rubla ja selle funktsioonideks on kaheksa turvapatja, kahetsooniline "kliima", nahksisustus, ABS, ESP, püsikiiruse hoidja, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed, 17-tolline ratas kettad, standardne audiosüsteem, mootori käivitamine ja võtmeta sissepääs ning palju muud.
Võimalus tipptasemel maksab alates 2 505 000 rubla ja nelikveolise auto jaoks peate lisama veel 110 000 rubla. See eeldab kümne turvapadja, tahavaatekaamera, vihmasensori, bi-ksenoon-esitulede, multimeediakompleksi, esmaklassilise "muusika", sõidurea juhtimistehnoloogia olemasolu, kokkupõrke vältimise ja kohanemisvalgustuse olemasolu (lisaks ülaltoodud võimalustele). hunnik muud varustust.
