TALVEREHVID (UUS AJAVAHEMIKUKS 2017-2018): KROSSOVERI PARIMA NAASTKUMMI TESTHINNANG

Send

Maasturite autoklass on üks kiiremini kasvavaid segmente maailmas ja iga aastaga valib üha rohkem inimesi selliseid “raudhobuseid”.

Krossoverite, eriti nelikveo omanikud ei suhtu aga alati vastutustundlikult suverehvide hooajaliseks muutmiseks talverehvideks, kuna tavaliselt on standardrehvidel märge "M + S", mis ametlikult võimaldab kasutada külmhooajal (kuigi mustri jääksügavus peaks olema vähemalt 4 mm).

Kuid siinkohal väärib märkimist, et tegelikult ei tähenda see indeks midagi, sest selle rakendamine ei nõua mingeid katseid, mis kinnitaksid rehvide talvel normaalse käitumise võimet. Sellepärast võib seda üha sagedamini näha ausalt öeldes suverehvidel, mis devalveerivad nii tähti - kui ka "S" ("lumi" - lumi) ja "M" ("muda" - muda).

Noh, selleks, et olla oma autole võimalikult kindel, kui talvel on "kingad", peaksite selle valimisel tähelepanu pöörama kaubamärgile "Snowflake" kolme lumehelvestega mäetippu, mis näitab eksamite edukat sooritamist lumerajal.

Kõigil testis osalejatel on see märgistus - 14 komplekti naastrehve populaarse "kompaktse krossoveri" dimensiooniga 215/65 R16 (ja nende "kandur" oli meie testides üks populaarsemaid kompaktse klassi maastureid).

Testprogramm valiti standardvarustuses - kõik rehvid läbisid jää-, lume- ja asfaldiharjutusi. Need toimusid õhutemperatuuril +2 kuni -23 kraadi Celsiuse järgi, kuid pikidünaamika mõõtmised viidi läbi suletud angaaris (stabiilsema temperatuuri saavutamiseks). Väärib märkimist, et naastrehvid osutusid kõige tõhusamaks kerge pakasega, samas kui näiteks miinus kahekümne ajal hakkas jää kõvenema ja "terasest hambad" kaotasid haardumisomadused.

Esimene katse, mille kõik katsealused läbisid, oli kiirendus jääl veojõukontrollisüsteemiga 5–30 km / h (rataste libisemise vältimiseks). Siin osutus parimaks Pirelli - nad õppisid selle distsipliini vaid 5 sekundiga. Teise positsiooni hõivasid Nokian Hakkapeliitta maasturi rehvid, mis jäid liidritest maha vaid 0,1 sekundiga, ja kolmanda - Cordiant (5,4 sekundit). Autsaiderite osas on nende nimekirjas BFGoodrich, Yokohama ja Nexen - vastavalt 8,6, 7,9 ja 7,8 sekundit.

Jääpinnal kiirusel 30–5 km / h pidurdamisel (mitte lõpuni, ABS-i häirete vältimiseks) vahetasid eelmise harjutuse kuld- ja hõbevõitjad kohad: nad asusid linnamaasturi Nokian Hakkapeliitta poodiumile skoor 14,2 meetrit ja Pirelli on sammu võrra madalam - 16,1 meetrit. Kuid BFGoodrichist sai jälle halvim - nad "lahkusid" 26,3 meetri võrra.

"Jääkatsete" tsükkel lõpetati korraks lookleva raja läbimisega (mööda teed hinnati subjektiivselt ristmiku juhtimise mugavust sellisel rajal, kuna seda pole võimalik mõõta). Nokian Hakkapeliitta maasturirehvid osutusid kiiremateks kui ülejäänud, mis võttis aega 72,5 sekundit, edestades lähimat rivaali Gislavedit 0,9 sekundiga. Nexen osutus halvimaks - nad läbisid ringi 86,4 sekundiga (muide said nad teistest vastikumalt hakkama). Üldiselt näitasid manööverdamise osas kõik rehvikomplektid võrdseid tulemusi, kuid ikkagi võttis "peopesa" kätte "tipp" Nokian.

Järgmine harjutus on kiirendada lumel (aktiveeritud veojõukontrolliga) kiirusel 5–35 km / h. Sel juhul olid Pirelli rehvid kõigist ees (4,4 sekundit) ning vormelist ja Hankookist jäid maha vaid mõned - vaid 0,1 sekundit. Kuid autsaiderite seas oli Yokohama, kes kulutas kiirendamisele täpselt 5 sekundit.

Kiirusel 35–5 km / h pidurdades muutus jõudude vahekord: Michelin ja Pirelli (11,6 meetrit) „sidusid” liidripositsiooni, ehkki Yokohama (12,6 meetrit) oli taas nimekirja lõpus „registreeritud”.

Kurvilisel lumerajal juhitavuse osas olid BFGoodrichi rehvid teistega võrreldes rohkem rahul ja Nexenist sai nende täielik vastand (ehkki üldiselt näitasid kõik "eksperimentaalsed" umbes samu tulemusi).
Ent kui rääkida ringiaegadest, oli Goodyear teine - nad lõpetasid distsipliini 90,4 sekundiga. Kuid tagakaitses jäi Nexen jällegi alla (96,8 sekundit).

Talverehvide üks oluline omadus on nende "sõude" omadused. Seetõttu oli järgmine katse crossoveri kiirenduse mõõtmine 13 cm sügavusel lahtisel lumel kiirusel 5–20 km / h (sisselülitatud veojõukontrollisüsteemiga). Siin saavutas esikoha Cordiant, kes suutis kiireneda 4,8 sekundiga ning kõige madalamaid tulemusi näitas Viatti, kes jäi liidrile vahetult alla 1,6 sekundiga.

Pärast "taliharjutuste" lõpetamist oli aeg "asfaldikatsetusteks" ning esimene neist pidurdas märjal asfaldil kiirusega 80–5 km / h. Vormelrehvid suutsid kulgeda tempos 32,4 meetris, võites kulla, kuid Toyo sõitis kohe 40,5 meetrit minema, võttes halvima positsiooni. Kuival pinnal (mõõtmised viidi läbi sama kiirusega) jäi liider muutumatuks - Vormel (30,3 meetrit), aga autsaider vahetus - Hankook (veel 4 meetrit).

Mugavuse osas ei näidanud kõik naastrehvid kõige paremaid tulemusi, siiski olid ka siin mõned lemmikud: krossover näitas Hankooki ratastel parimat siledust ning kõige vähem müra tekitasid BFGoodrich, Nexen ja Michelin. Mis puutub nende alade halvimasse, siis esimesel juhul on see Viatti ja teisel - Cordiant ja Goodyear.

Katsete lõpus tuleb märkida, et kõik rehvikomplektid olid kvaliteetsed - ükski neist ilmselgelt naastudega "ei risustanud".

Vaieldamatu "lõplik kuld" läks linnamaasturi Nokian Hakkapeliitta 9 rehvidele - need edestasid enamikul harjutustel kergesti kõiki konkurente. Tõsi, need on teistest kallimad ja - tuntavalt.

Hinnangu lõpus on Nexen Winguard WinSpike WH62 rehvid - nad küsivad neid, ehkki vähe, kuid kindlasti pole need mõeldud töötamiseks madalatel temperatuuridel.

Maasturite talviste naastrehvide lõplik hinne vastavalt 2017. – 2018. Aasta katsetulemustele: