BMW M5 on "laetud" nelikveoline premium-klassi äriklassi sedaan (Euroopa klassifikatsiooni järgi ka "E" segment), mis on loodud Baieri kaubamärgi "Motorsport GmbH" spordidivisjoni spetsialistide jõupingutustega. ... See sobib hästi "pereauto" või "äriauto" partneri rolliks, kuid vajaduse korral suudab ta ümber kujundada tõeliseks "võidusõiduautoks" ...
Kolmeköitelise kuuenda "väljalaske" koos tehasesisese indeksiga "F90" deklassifitseeriti 22. augustil 2017 (veebiesitluse osana), septembris (Frankfurdis) toimus selle ametlik debüüt ... ja juba novembris hakkasid Vene edasimüüjad selle eest tellimusi vastu võtma.
Kohe tuleb märkida, et see sport-sedaan tegi tõelise revolutsiooni - esimest korda oma "karjääri" jooksul (ja tõepoolest ka "eMok" autode seas) muutus see nelikveoliseks. Lisaks järgmise põlvkonnavahetuse tulemusena suurenes see, suurenes jõud ja suurendas oma "relvastust" tänapäevase varustuse massiga ... kuid kõigepealt kõigepealt:
Väljas näeb kuuenda põlvkonna BMW M5 välja ilus, energiline ja tõeliselt täisvereline ning agressiivsed kaitserauad, "lihaselisemad" porilauad, suured õhuvõtuavad, 19 või 20 tolliste mõõtmetega väljalasketorude ja "rullide" nelik ei lase seda segi ajada. tavaliste "viitega" - üldiselt traditsiooniline komplekt M-autodele.
Pikkuses ulatub "eMka" koos tehasesisese märgisega "F90" 4965 mm-ni, ulatub 1473 mm-ni ja ei ületa 1903 mm. Auto rattapaaride vahe on 2982 mm, kliirens 132 mm ning esi- ja tagarööpa suurus vastavalt 1626 mm ja 1595 mm. "Koondatud" kujul kaalub neljaukseline 1930 kg.
Seest annab kuuenda põlvkonna BMW M5 “laetud” olemuse multifunktsionaalne reljeefsete piirjoonega M-rool ja klahvide M1 ja M2 kaks punast “täppi”, stiilne automaatne selektor ja sportlikud esiistmed külgseinad, tihe polsterdus ja komplekt elektrilisi seadistusi.
Lisatasu eest tugineb auto veelgi "visa" istmetele, millel on täielik elektrifitseerimine (sealhulgas külgmiste tugirullide ja seljatoe kalde reguleerimine).
Muidu on see sama ärisedaan nagu tavaline "viis", mille tagumisel diivanil saavad kõrge mugavusega maha istuda isegi kolm täiskasvanud reisijat.
Samuti pole tal probleeme praktilisusega - kolmeköitelise tavavormi pakiruum "sööb" kuni 530 liitrit pagasit.
BMW M5 F90 kapoti all on 4,4-liitrine V-kujuline bensiin V-8, millel on otsene sissepritsesüsteem, 32-klapiline ajastus, tugevdatud väntvõll ja ühendusvarda-kolbmehhanism, kaks Twin Scrolli turbolaadurit ja heitgaas kollektor, mis on kirjutatud silindriploki kambrisse. See genereerib 600 hobujõudu kiirusel 5600-6700 pööret minutis ja 750 Nm pöördemomenti kiirusel 1800-5600 pööret minutis.
"Laetud" kolmekastiline on varustatud 8-käigulise "automaatse" ja nelikveotehnoloogiaga "M xDrive". Vaikimisi tarnitakse kogu veojõureserv tagateljele ja esiratastele antakse vajadusel jõudu mitme plaadiga siduri kaudu (lisaks on taga aktiivne risttelgede diferentsiaal, mis võimaldab 100% ühele rattale suunatud pöördemomendist).
Sõiduki ülekandel on viis erinevat konfiguratsiooni, valides kolme võimaliku jaotusvõimaluse (4WD, 4WD Sport ja 2WD) ning sarnase arvu stabiliseerimissüsteemi algoritme (MDM, DSC ja DSC välja).
Nullist 100 km / h-ni "katapulteerub" kuuenda kehastuse BMW M5 3,4 sekundi pärast ja kolmas "sada" vahetab 11,1 sekundi pärast. Maksimaalne neljaukseline võib jõuda 250 km / h (tasulise eest saab aga "elektroonilise krae" liikuda kuni 305 km / h).
Spordisedaani passikütusekulu ei ületa segarežiimis 10,5 liitrit 100 km kohta.
Selle "eMka" keskmes on moodularhitektuur CLAR koos sõltumatute vedrustustega "ringis": ette on paigaldatud kahetiljeline süsteem ja tagaküljele viie lingiga süsteem (koos "baasiga" kolme töörežiimiga amortisaatorid). Tavapärasest vennast erineb see muudetud vedrustuse kinemaatika, jäigemate kummiliigendite ja paksenenud veeremiskangide abil.
Auto kere on lõigatud kõrgtugevast terasest, eesmised porilauad, uksed, kapott ja pagasikate on alumiiniumist ning katus süsinikkiust.
"Laetud" neljaukselisel on uhke adaptiivne elektromehaaniline roolivõimendi, mis on integreeritud muutuva sammuga hammasratasse. Kõik "German" rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega (valmistatud malmist alumiiniumist rummudega): esisillal kasutatakse fikseeritud nihikuga kuuekolbiseid nihkeid ja tagaosas ujuva nihikuga ühekolbiseid pidurisadulaid. . Süsinik-keraamilised pidurid on saadaval lisavarustusena.
Venemaa turul pakutakse F90 indeksiga BMW M5 hinnaga 6 700 000 rubla - nii palju küsitakse põhisedaani eest, mis on varustatud: kuus turvapatja, 19-tollised rattad, multimeediasüsteem, premium "muusika", nahkkatted, kahetsooniline "Climate", soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed, täis LED-optika, ESP, ABS, EBD ja tohutult palju muid "maiuspalasid".
"M Special" esituses oleva auto eest peate maksma vähemalt 7 800 000 rubla ja selle omadused on: nelja tsooni kliimaseade, 20-tollised topeltkodaraga "rullid", traadita telefoni laadimisfunktsioon, interaktiivne BMW ekraan Võti, abistamissüsteem parkimisel, tipptasemel helisüsteem Harman Kardon Surround Sound ja muud võimalused.
Lisaks on auto varustatud spetsiaalse versiooniga "First Edition" (selle tiraaž on piiratud 20 eksemplariga), mis maksab alates 8 990 000 rubla. See neljaukseline on maalitud ainulaadse tooni "Frosty Crimson Metallic" ja sellel on peaaegu kõik võimalikud seadmed.
