Volkswagen Tarek on kompaktse segmendi esi- või nelikveoga maastur, mida Saksa ettevõte nimetab „kõige populaarsemaks krossoveriks“, ühendades diskreetse disaini, ergonoomilise ja funktsionaalse interjööri, kaasaegse tehnoloogia ja suhteliselt taskukohase hinna ... See on suunatud peamiselt linlastele (sageli peredele), kes hindavad autos praktilisust, ohutust, usaldusväärsust, mugavuse taset ja head maastikusõiduvõimet ...
Üldiselt toimus selle maasturi ametlik debüüt 2018. aasta märtsis Pekingi rahvusvahelisel autonäitusel, kuid siis alles kontseptuaalses varjus nimega Powerful Family maastur ja kaks kuud hiljem ilmus selle seeriaversioon Volkswagen Tharu maailmakogukond. Tegelikult peaks just see crossover, mis on tõusnud Tiguanist ühe sammu allapoole, jõudma Venemaa turule, kuid veidi lühendatud kujul ja Tareki nime all.
Väliselt tekitab "Tarek" assotsiatsioone täissuuruses "Teramont" - viieukseline näeb välja atraktiivne, tasakaalustatud, lakooniline ja mõõdukalt soliidne. Auto eestvaade uhkeldab tõeliselt monumentaalsete kontuuridega - "kahekorruseliste" valgustusseadmete range pilk, suur kärgmustriga radiaatorigrill ja reljeefne kaitseraud.
Profiilil demonstreerib crossover proportsionaalset ja üsna dünaamilist välimust, mida rõhutab kaldus C-sammastega kaldus katusejoon, külgseintel ilmekad "pritsmed" ja ümardatud ruudukujulised kaared.
Ahtrist uhkeldavad "sakslased" massiivsete LED-tuledega, muljetavaldava tagaluugi ja korraliku kaitserauaga, millel on paar võltsitud väljalasketoru.
Eeldatakse, et Volkswagen Tareki välismõõtmed on Skoda Karoqi lähedal (hoolimata asjaolust, et "hiinlane" Tharu on veidi suurem): selle pikkus on ≈4380 mm, laius ≈1840 mm, kõrgus ≈1600 mm , rattapaaride vahe ~ 2640 mm (täpsemad andmed selguvad hiljem).
"Tareki" interjöör on valmistatud Saksa autotootja "pere" stiilis - see köidab pilku armsa ja moodsa, kuid lakoonilise ja vaoshoitud kujundusega. Otse juhi ees on kolme kodaraga mitmekülgne rool, mille alt on kergelt kaldus velg ja näitlik näidikukomplekt, mille vahel on analoogkaalud ja pardaarvuti ekraan (lisavarustuses saab selle asendada virtuaalse 10,2-tollise ekraaniga "armatuurlaud").
Keskkonsooli kaunistab infotainment-keskuse värviline ekraan, mille all on sümmeetrilised ventilatsiooni deflektorid ja kliimaseadme äärmiselt arusaadav "juhtpaneel".
Volkswagen Tarekil on viiekohaline paigutus, mõlemas istmereas lubatakse piisavalt ruumi. Auto esiosas on ergonoomilised, täpselt määratletud profiiliga ja laia reguleerimisvahemikuga istmed, taga on kolmetoaline diivan koos libisemiskindla padjaga.
Eeldatakse, et "Tareki" pagasiruum on ligikaudu identne Tharuga - selle maht on tavatingimustes umbes 455 liitrit. Kahes ebavõrdses osas kokku pandud "galerii" võimaldab suurendada "hoidmisvõimsust" enam kui 1500 liitrini.
Milliste mootoritega Volkswagen Tarek Venemaa turul varustatakse, pole veel kindlalt teada, kuid tõenäoliselt eraldavad need ainult neljasilindrilised reas bensiinimootorid, nimelt:
- Esimene võimalus on 1,6-liitrine "aspireeritud" MPI, millel on mitmepunktiline sissepritsimine, 16-klapiline DOHC-ajastus ja muudetav ventiili ajastus, arendades 110 hobujõudu kiirusel 5800 p / min ja 155 Nm pöördemomenti kiirusel 3800-4000 p / min.
- Üks samm kõrgem on "turbo four" KTK, mille töömaht on 1,4 liitrit otsese "etteandega", 16 ventiili ja faasilülitit sisse- ja väljalaskeava juures, mille võimsus on 149 hj. kiirusel 5000-6000 pööret minutis ja tõukejõu maksimaalsel kiirusel 250 Nm kiirusel 1500-3500 p / min.
- Top-Mod Privilege - turbolaaduriga otsepritsega 2,0-liitrine TSI mootor 16-klapilise ajamiga ja muutuva klapiajastusega, mis annab 186 hj 4200-6000 pööret minutis ja 320 Nm pöörlemispotentsiaali 1500-4100 pööret minutis.
Eeldatakse, et üksused saavad järgmised käigukastid: "noorimad" saavad 5-käigulise "mehaanika" või 6-ribalise "automaatse", "vahepealse" - 7-käigulise "robot" DSG kahe kuiva siduriga, ja "seenior" - 7-kiirusega "robot" DSG märgade siduritega.
Esimesed kaks mootorit ühendatakse esiveolise jõuülekandega ja kõige võimsam versioon ühendatakse nelikveosüsteemiga, milles tagatelje ühendamise eest vastutab Haldexi mitmeplaadiline sidur.
Volkswagen Tareki keskmes on MQB moodulvanker, millel on põiksuunaline jõujaam ja monokoorne kere, millel on lai valik ülitugevaid terasetüüpe. Auto esisillal kasutatakse McPhersoni tüüpi sõltumatut vedrustust, kuid tagumise osa konstruktsioon sõltub kõige tõenäolisemalt modifikatsioonist: esivedu, poolisõltumatu tala ja neljarattaline draiv, sõltumatu mitme lingiga.
Crossoveri hammasratta ja hammasratta roolimehhanismi täiendab aktiivne elektriline roolivõimendi ning kõigil selle ratastel kasutatakse ketaspidureid (ees - koos ventilatsiooniga), mis töötavad koos erinevate elektrooniliste abilistega.
Volkswagen Tarek peaks Venemaa turule ilmuma 2020. aastal ja selle tootmine seatakse Gorki autotehase rajatistesse. Sellest saab brändi kõige taskukohasem crossover, see tähendab, et see maksab vähem kui Tiguan, mille eest nad nüüd küsivad alates 1,4 miljonist rublast.
Valikud ja hinnad tehakse teatavaks müügi algusele lähemal, kuid eeldatavasti saab juba "baasis" auto: eesmised turvapadjad, kliimaseade, ABS, neli elektrilist akent, tavaline helisüsteem, elektriajam ja soojendusega välispeeglid, terasest veljed ja mõned muud seadmed.
