Genesis G70 on keskmise suurusega kategooria taga- või nelikveoline luksussedaan (Euroopa klassifikatsiooni järgi ka D-segment), mis on loodud konkurentsi tekitamiseks sellistele "klassi püsiklientidele" nagu BMW 3-seeria ja Mercedes- Benz C-klass ... Autos on ühendatud lihaseline välimus, tipptasemel sisustus ja suure jõudlusega "täidis" ...
Genesis G70 maailma esmaesitlus toimus 15. septembril 2017 - Souli olümpiapargis toimunud eriüritusel, millest võttis osa 15 tuhat külalist (esmakordselt esitleti seda autot siiski sama kontseptsioonina) nimi 2016. aasta sügisel New Yorgi autonäitusel).
Lõuna-Korea kaubamärgi neljaukseliste mudelite sarja moodustamise lõpetanud sedaan jõudis kodumaal müüki mõni päev pärast debüüdi ... ja Venemaa turule jõudis see alles 2018. aasta kevadel.
Väljas näeb Genesis G70 välja atraktiivne, sportlikult sobiv ja koheselt äratuntav: "vanemate" mudelite omadused on edukalt kantud selle lihasesse välimusesse. Pealegi puudub kolmeköitelises välimuses Aasia kitš täielikult.
Auto esiosa otsustatakse lipulaeva sedaani G90 stiilis - valgustehnika agressiivne välimus, muljetavaldav kärgmustriga võre trapets ja kaitseraua skulptuursed piirjooned.
Sedaanil on dünaamiline ja kükitanud siluett, millele annavad energiat piklik kapott, külgseintele pressitud "voldid" ja kaldus katusejoon, mis muutub pakiruumi lühikeseks "haruks".
Noh, õhuke tagumine ots, kaunistatud stiilsete laternate ja võimsa kaitserauaga, millel on hajuti ja paar väljalasketoru, täiendab edukalt neljaukselise sportlikku välimust.
"G-seitsekümmend" on tüüpiline D-klassi esindaja vastavalt Euroopa klassifikatsioonile: selle pikkus on 4685 mm, laius 1850 mm ja kõrgus ei ületa 1400 mm. Rattapaaride vahe on "Korea" puhul 2835 mm ja selle "reisiv" kaal varieerub vahemikus 1595 kuni 1785 kg (sõltuvalt modifikatsioonist).
Genesis G70 interjöör on kujundatud praegu moes minimalismi vaimus, kuid samas ei puudu see ka sportlikkusest. Veidi juhi poole pööratud keskkonsool ei ole paljude nuppude ja juhtelementidega täis, kuid seda kaunistab multimeediakompleksi väljaulatuv 8-tolline "teler", lakooniline helisüsteemi seade ja kolm kliimaseadme juhtnuppu.
Stiilne kolme kodaraga tõstetud veljega rool ja klassikaline analoognuppudega näidikuklaps, mille nooled "magamisasendis" on suunatud otse alla, ja pardaarvuti värviline tahvel sobivad ideaalselt interjööri kaunistamine.
Neljaukseline sisustus on valmistatud eranditult esmaklassilistest viimistlusmaterjalidest - pehmest plastist, alumiiniumist ja ehtsast nahast.
Vormiliselt on Genesis G70 “korterid” viiekohalised, kuid teine istmerida on kogu mugavuse huvides selgelt valatud kahele inimesele (pealegi segab kõrget põrandatunnel kindlasti keskmist reisijat). Kuid esiosas on ergonoomilised toolid, millel on väljendunud külgprofiil, optimaalne polsterdustihedus ja kõige laiem reguleerimisala.
Korea sedaani pakiruum on keskmise suurusega klassi standardite järgi väike - selle maht on tavatingimustes vaid 330 liitrit. Kaheks ebavõrdseks sektsiooniks jagatud tagumine diivan silub olukorda veidi, mis kokkuvoldituna avab avaus liiga suurte kaupade transportimiseks. Neljaukse lähedal olevas maa-aluses nišis "peidab" kompaktne varuratas ja tööriistakomplekt.
Genesis G70 jaoks on välja kuulutatud kolm jõuallikat:
- Põhiversioon on 2,0-liitrine bensiini "neli" Theta II T-GDI (ainult sellise mootoriga tuuakse auto Venemaa turule), mis on reas paigutatud, turbolaaduri, otsese kütuse sissepritsega ja muudetava klapi ajastusega, mida pakutakse kahes "pumpamise" variandis:
- 197 hobujõudu 6200 pööret minutis ja 353 Nm pöördemomenti 4000 pööret minutis;
- 247 hj kiirusel 6200 p / min ja pöörlemispotentsiaalil 353 Nm kiirusel 1400–4000 p / min.
- Alternatiiviks on 2,2-liitrine R-FR VGT reas neljasilindriline diiselmootor Common Raili jõutehnoloogiaga, turbolaadur, 16-klapiline ajamistruktuur ja vahejahuti, mis toodavad 200 hj. kiirusel 3800 p / min ja 440 Nm tõukejõu tippkiirusel 1750-2750 p / min.
- "Ülemise" modifikatsiooni "Sport" kapoti all on Lambda II perekonna bensiini V-kujuline "kuus" T-GDI töömahuga 3,3 liitrit koos turbolaaduri, otsese kütusevarustuse, 24 ventiili ja faasinihutiga väljundis ja sisselaskeavas, genereerides 370 hj ... kiirusel 6000 pööret minutis ja 510 Nm võimalikku potentsiaali kiirusel 1300–4500 pööret minutis.
Vaikimisi on kõik mootorid ühendatud 8-ribalise "automaatse" ja tagaveolise käigukastiga ning nende jaoks on lisavarustusena ette nähtud mitme plaadiga siduriga nelikveosüsteem, mis vajadusel üle annab kuni 50% tõukejõust esisilla ratastele (versioonis "Sport" - ka piiratud libisemisega diferentsiaaliga).
3,3-liitrise mootoriga nelikveoline sedaan "laseb" seisult 100 km / h 4,7 sekundi pärast ja kihutab kuni 270 km / h (teiste versioonide andmeid pole veel teatatud).
Genesis G70 keskmes on tagaveoline "pöördvanker", millel on pikisuunas paiknev jõujaam ja kere, mis koosneb enam kui pooltest kõrgtugevast terasest.
Sedaani esisillal kasutatakse MacPhersoni tüüpi iseseisvat vedrustust ja taga on mitme lüliga arhitektuur (nii seal kui seal koos passiivsete amortisaatorite ja põiki stabilisaatoritega).
Neljaukselist hammasratta roolimehhanismi täiendab riiulile paigaldatud elektriline võimendi ja kõik selle rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega.
Mis puutub Genesis G70 Sporti, siis standardmudeli taustal on sellel uhke: elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid, muutuva hambasammuga roolikompleks, tugevdatud Brembo pidurid ja stardijuhtimissüsteem.
Venemaa turul pakutakse seda 2018. aasta keskklassi kõrgema klassi sedaani eranditult koos 2,0-liitrise bensiinimootoriga (kahes võimendusvalikus) ja nelikveolise käigukastiga viies varustustasemes - Premier, Elegance, Advance, Supreme ja "Sport" (kaks esimest on saadaval ainult 197-hobujõulise "nelja" ja viimane - ainult 247-hobujõulise).
Baasauto maksab minimaalselt 1 949 000 rubla ja selle varustusse kuuluvad: seitse turvapatja, kunstnahk-ökonahkkatte, ABS, ESC, HAC, vihmasensor, kahetsooniline kliimaseade, 18-tollised valuveljed, püsikiiruse hoidja, meediakeskus koos 8-tollise ekraaniga, eesmiste ja tagumiste parkimisanduritega, soojendusega esiistmetega, tahavaatekaameraga, kvaliteetse helisüsteemiga ja palju muuga.
247-hobujõulise agregaadiga autot müüakse vähemalt 2 399 000 rubla eest, tippmodifikatsiooni "Supreme" pakutakse hinnaga 2 709 000 rubla ja spordietendus maksab alates 2 899 000 rubla.
Ka kõige "keerukama" versiooniga saab kiidelda: intelligentne "püsikiirushoidik", 19-tollised rattad, pimeala jälgimine, automaatne pidurisüsteem, universaalsed kaamerad, sõidurea hoidmise abi, täielikult LED-optika, head-up ekraan, elektriajam ja ventilatsioon esiistmetest, tagumine soojendusega diivan, üheksa kõlari ja Nappa nahkkattega esmaklassiline "muusika"
