Range Rover Evoque on esi- või nelikveoga esmaklassiline kompaktmaastur, Suurbritannia autotootja tootevaliku noorim mudel, mis ühendab endas elegantse disaini, luksusliku interjööri, progressiivse tehnilise "täidise" ja kõrgel tasemel varustuse. peamine sihtrühm on tänapäevaseid suundumusi järgivad ja lapsi mitteomavad linnakodanikud, kes elavad aktiivselt (ja enamiku jaoks on see esimene Land Roveri auto) ...
Teise põlvkonna crossoveri maailmaesietendus, mille arendamiseks kulutasid britid umbes miljard naela, toimus 22. novembril 2018 erilisel üritusel Londonis - samas kohas, kus ühel ajal esitleti originaalse põlvkonna mudelit. aeg.
Eelkäijaga võrreldes on Evoque säilitanud oma äratuntava välimuse, kuid tegelikult on see dramaatiliselt muutunud - ta "kolis" täiesti uuele "kärule", samal ajal kui vedrustust vahetades sai terve arenenud elektroonika läbimurre, kaotas kolmeukseline versioon , veidi laienenud, sai täielikult ümber joonistatud salongi ning oli ka "relvastatud" produktiivsete, kuid ökonoomsete toiteplokkidega.
Väljastpoolt vaadates näeb „teine” Range Rover Evoque välja mitte ainult elegantne, tasakaalustatud ja sportlik, vaid ka tõeliselt üllas, nagu see peaks premium-auto puhul olema.
Viieukseline esikülg köidab tähelepanu kitsaste LED-esitulede, võrevõrega radiaatorivõre ja massiivse kaitserauaga läbilõikava pilguga ning tagant uhkeldab elegantsete laternate, peaaegu "kandilise" pakiruumi kaane ja lakoonilise kaitserauaga. kahe integreeritud väljalasketoruga.
Crossoveri siluett on kiire, kuid samal ajal üsna muljetavaldav - tugevalt risustatud tuuleklaas, pimendatud sammastega kaldus katus, kere sisse tõmbuvad ukselingid ja tohutud õitsengud rattakoobastes, kuhu mahuvad "rullid", mille suurus on 17 kuni 21 tolli.
Teise põlvkonna Ewok on kompaktsete maasturite segmendis: selle pikkus ulatub 4371 mm, laius on 1904 mm ja kõrgus ei ületa 1649 mm. Auto rattapaaride vahe on 2681 mm ja kliirens 212 mm.
Viieukselise täismass varieerub vahemikus 1787–1955 kg (olenevalt modifikatsioonist).
Toas ei tekita teise kehastuse Range Rover Evoque muljet furoorist, kuid samas näeb see välja ilus, esinduslik ja pidulik, paljude elementidega, mis meenutavad brändi “vanemaid” mudeleid. Stiilset keskkonsooli ehivad kaks puutetundlikku ekraani korraga - 10-tolline puutetundlik ekraan, mis haldab infotainment-funktsioone, ja virtuaalne paneel "kliima" (kuid siiski kolme füüsilise "seibiga").
Juhi töökohal on kaalukas nelja kodaraga rool, millel on reljeefsed piirjooned ja vedelkristallide "instrumendid". Tõsi, väärib märkimist, et põhikonfiguratsioonides on kõik märgatavalt lihtsam - kombineeritud seadmetega tavaliste ketastega ja mehaanilise kliimaseadmega.
Esmaklassilise crossoveri sisustus "uhkeldab" hoolikalt läbimõeldud ergonoomikaga, kõrgel kokkupanekutasandil ja erakordselt üllastel viimistlusmaterjalidel: kvaliteetne kangas, ehtne nahk, alumiinium, kombineeritud villased tekstiilid jne.
2019. aasta Range Rover Evoque'il on viiekohaline salong, mille mõlemas istmereas on piisavalt ruumi. Eessõitjatele on eraldatud asjatundlikult profileeritud istmed, millel on erinevad külgmised tugirullid, piisavad reguleerimisintervallid ja küte (ja "top" versioonides - isegi elektriajamiga ja mäluga). Tagaküljel on mugav diivan, millel on ergonoomiline volt.
Kompaktne maastur on ideaalses korras koos praktilisusega. Tavatingimustes on auto pagasiruum õige kujuga ja võimeline võtma kaasa 591 liitrit pagasit. Tagumine istmerida klappib kolmest osast alla vahekorras "40:20:40", suurendades kasutatava mahu 1383 liitrini (kuid see ei too kaasa täiesti tasast põrandat). Kõrgendatud põranda all asuvas "keldris" on väikese suurusega varuratas.
Venemaa turul pakutakse "teist" Range Rover Evoque'i koos suure hulga jõuallikatega - need on Ingenium'i perekonna nelja silindriga mootorid:
- Diiselmootoriga autodel on kapoti all 2,0-liitrine turbokompressori, otsepritsega tehnoloogia, muudetava klapi ajastuse, 16-klapilise DOHC-ajastuse ja intelligentse jahutussüsteemiga "süda", mis on saadaval kahel võimendustasemel:
- versioonil D150 see genereerib 150 hobujõudu kiirusel 4000 pööret minutis ja pöördemomenti 380 Nm kiirusel 1750–2500 pööret minutis;
- ja jõudluse kohta D180 - 180 hj kiirusel 4000 pööret minutis ja 430 Nm tipppotentsiaali kiirusel 1750-2500 pööret minutis.
- Bensiiniga krossoverid toetuvad 2,0-liitrisele turbokompressoriga mootorile, otsesele sissepritsele, pideva klapi juhtimisele ja kahekordse muutuva klapiga ajastusele:
- põhimuudatuste kohta P200 see arendab 200 hj. kiirusel 5500 p / min ja pöördemomendiga 340 Nm kiirusel 1300–4500 p / min;
- versioonil P250 mootori võimsus suureneb 249 hj-ni. kiirusel 5500 pööret minutis ja pöördemomenti 365 Nm kiirusel 1300–4500 pööret minutis;
- ja pealmisel versioonil P300 "Neli" toodab 300 hj. kiirusel 5500 p / min ja 400 Nm olemasolevat tõukejõudu kiirusel 1500-4500 p / min.
Lisaks on selline auto ka "pehme hübriid" - see tähendab, et sellel on 8 kW / h võimsusega aku ja starter-generaator, mida kiirusel kuni 17 km / h on võimalik tõmmata üksi maastur.
Vaikimisi on krossover varustatud 9-käigulise hüdromehaanilise "automaatse" ja nelikveolise käigukastiga, mis võib olla kahte tüüpi: põhiversioonidel süsteem, millel on tagatelje ajamises mitme plaadiga sidur ja paigaldatud on tavapärane vaba diferentsiaal ja võimsatele (249 ja 300 hj) - tehnoloogia, millel on teljevõlli sidurikomplektid, mis võimaldavad tõukejõuvektorit juhtida.
Seisult kuni 100 km / h kiirendab teise põlvkonna Range Rover Evoque 6,6–11,2 sekundi möödudes ja saavutab sõltuvalt versioonist maksimaalselt 196–242 km / h.
Bensiiniautodest piisab kombineeritud tingimustes 7,7–8,1 liitri kütuse kohta iga „saja“ kohta ja diislikütuse puhul - 5,6–5,7 liitrit.
Lisaks võib auto kiidelda hea maastikusõidupotentsiaaliga: seega on sisse- ja mahasõidu nurk vastavalt 25 ja 30,6 kraadi ning sundfordi maksimaalne sügavus ulatub 600 mm-ni (ilma erilise ettevalmistuseta).
„Teise” Range Rover Evoque'i keskmes on põiksuunalise jõuülekande ja monokoki kerega PTA (Premium Transverse Architecture) moodulplatvorm, mis kasutab ülitugevaid ja ülitugevaid teraseid ning alumiiniumi.
Auto esisillale on paigaldatud iseseisev vedrustus koos MacPhersoni tugipostide ja alumistel hoobadel olevate hüdrauliliste tugedega ning tagateljele on paigaldatud kolme põhi- ja ühe vahekangiga konstruktsioon. Võimalusena toetuvad viieukselised elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid koos üksikute kiirendusmõõturitega.
Krossoveril kasutatakse hammasratta roolimist ja aktiivset elektrilist võimendit.
Standardvarustuses on auto varustatud ketaspiduritega "ringis", mida täiendab kamp elektroonilisi abimehi: ees - ventileeritav läbimõõduga 325-349 mm, sõltuvalt versioonist, taga - 300 või 325 mm.
Venemaa turul pakutakse teise põlvkonna Range Rover Evoque'i kaheksas versioonis - "Base", "S", "SE", "HSE", "R-Dynamic S", "R-Dynamic SE", "R -Dynamic HSE "ja" Esimene väljaanne ".
150-hobujõulise diiselmootoriga põhikonfiguratsioonis auto maksab minimaalselt 2 929 000 rubla.Standardvarustuses on see varustatud: seitsme turvapadjaga, 17-tolliste valuvelgedega, LED-esilaternate ja laternatega, soojendusega esiklaasi- ja pesemisotsikutega, kahetsoonilise "kliima", võtmeta mootori käivitamise, "kruiisi", 10-tollise meediakeskusega ekraan, kvaliteetne helisüsteem, ABS, ESP, EBD, tahavaatekaamera ja muud täiustatud seadmed.
"Top" -versioonis crossoverit nimega "Esimene väljaanne" ei saa osta vähem kui 4 637 000 rubla eest, kuid selle omadused on: maatriks-esituled, 20-tollised rattad, elektriajamiga esiistmed, küte ja mälu, virtuaalne "kliima" paneel , panoraamkatus, "Värvitud" instrumendiklaster, pimeala jälgimissüsteem ning teiste "kellade ja vilede" "pimedus".
