DS 9 on esiveoline täissuuruses esmaklassiline äriklassi sedaan (Euroopa standardite järgi ka “E” segment), mis ühendab endas stiilse välimuse, luksusliku sisekujunduse ning kaasaegsed tehnilised ja tehnoloogilised komponendid ... Lisaks on see DS-i kaubamärgi (vähemalt väljaandmise ajal) ja selle esimese "ülemaailmse toote" "ülemjuhataja" ...
DS 9 ametlik debüüt toimus 25. veebruaril 2020 veebiesitluse ajal, seeriakolmese köite ilmumisele eelnes aga kontseptsioon nimega Numero 9, mida esitleti 2012. aasta aprillis Pekingi rahvusvahelises autos Näita.
Väljas "uhkeldab" DS 9 lisaks ilusale, stiilsele ja proportsionaalsele, kuid ka tõeliselt meeldejäävale välimusele, millel on suurejooneline valgustehnika, reljeefsed kaitserauad, ekspressiivsed stantsimised ja rohkesti kroomitud detaile.
Mõõtmetelt vastab neljaukseline Euroopa standardite järgi E-klassi parameetritele: selle pikkus on 4933 mm, millest keskkaugus ulatub 2895 mm, laius on 1855 mm ega ületa 1468 mm kõrgune.
Sisustus
Sedaani DS 9 sisekujundus näeb välja atraktiivne, kaasaegne ja esinduslik - digitaalne "mõõteriistad", kärbitud alumise rooliga reljeefne mitmekordne rool, stiilne keskkonsool koos 12,3-tollise puutetundliku ekraaniga meediakeskusega, mis on ühendanud peaaegu kõigi sekundaarsete funktsioonide juhtimine.
Sedaani sees kasutatakse erakordselt kalleid viimistlusmaterjale ja olenemata versioonist.
Kolmeköitelises salongis on viis istekohta, ergonoomiliste esiistmete ja mugava tagumise diivaniga (mõlemal juhul on olemas küte, ventilatsioon ja sisseehitatud massager).
Ametlikult pole teada, kui mahukas auto pagasiruum on, kuid esialgsetel andmetel suudab see oma tavalises olekus umbes 500 liitrit pagasit "sisse imada".
Spetsifikatsioonid
DS 9 puhul on välja kuulutatud kaks muudatust:
- Põhiversioonis on sedaan varustatud 1,6-liitrise PureTechi nelja silindriga bensiinimootoriga, millel on turbolaadur, otseprits, 16-klapiline DOHC-ajastus ja muudetav ventiili ajastus, mis genereerib 225 hobujõudu ja 300 Nm pöördemomenti. Seade töötab koos 8-ribalise "automaatse" Aisini ja vedavate esiratastega.
- Alternatiivne võimalus on pistikhübriid E-Tense, mis on varustatud sama "turbo four" -ga, kuid mida täiendab ka käigukasti integreeritud 110-hobujõuline elektrimootor (320 Nm) ja liitiumioonaku 11,9 kWh. Elektrijaama kogutoodang on 225 hj. ja maksimaalse tõukejõuga 320 Nm ning elektriline reisimisulatus on umbes 50 km.
Väärib märkimist, et tulevikus on olemas võimsam hübriidmodifikatsioon ning ka nelikveoga versioon.
Disaini omadused
DS 9 põhineb modulaarsel "esiveolise" EMP2 arhitektuuril, millel on põiki mootori paigutus ja ülitugevate teraseklasside laialdane kasutamine monokoki kere kandekonstruktsioonis.
Auto on varustatud täielikult sõltumatute vedrustustega, millel on adaptiivsed elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid: ees - MacPhersoni tugipostid, taga - mitme lülitusega süsteem. Vaikimisi on sedaan varustatud elektrilise hammasratta ja hammasratta juhtimisega ning ümmarguste ketaspiduritega (esisillal ventileeritavatega).
Valikud ja hinnad
DS 9 müük Euroopas ja Hiinas algab 2020. aasta teisel poolel (lähemale sellele hetkele tehakse teatavaks konfiguratsioon ja hinnad) ning selle tootmine seatakse üles Hiina tehases.
Kolmeköitelise jaoks pakutakse laias valikus võimalusi: eesmised ja külgmised turvapadjad, täis-LED-optika, adaptiivne püsikiiruse hoidja, virtuaalne näidikuklaster, 12,3-tollise ekraaniga meediakeskus, Nappa nahkkatted, küte, ventilatsioon ja massager esi- ja tagaistmete jaoks, öösüsteemi nägemused, mitmetsooniline kliimaseade, parkimine, adaptiivne vedrustus ja palju muud.
