Kompaktne "indeksiga" QX50 crossover ilmus Jaapani autotootja Infiniti rida 2013. aasta lõpus, kuid seda ei saanud nimetada uue mudeli välimuseks - see oli "vana tuttav" EX, mis esitati tagasi aastal 2007 Genfi autonäitusel, mis sai ümbernimetamise tulemusena uue nime.
Ja nii toimus 2015. aasta aprilli alguses New Yorgi autonäituse laval selle auto uuendatud versiooni esmaesitlus, mille välimus (põrkerauad, iluvõre ja peeglikorpus) ning väiksemad kere mõõtmed muutusid - nüüd on vähemalt põhjust pidada seda "uueks mudeliks".
Infiniti QX50 välisküljel suutsid disainerid ühendada joonte sileduse ja agressiivse, enesekindla välimuse, nii et crossover vihjab juba visuaalselt selle sõiduomaduste sportlikule olemusele.
Auto esiosa on täis kaubamärgi kaubamärgiga disainielemente: kroomitud ümbrisega trapetsikujuline radiaatorivõre ja ksenooniga suur L-kujuline optika. Samuti kroonib "nägu" lihaseline kaitseraud, mis on maitsestatud hõbedaste lisadega, implanteeritud navigeerimis- ja udutuledega.
Piklik kapott, tahapoole nihutatud salong, lühikesed üleulatuvad osad ja siledad katusejooned - QX50 kükitav ja graatsiline kere koos kiirete kontuuridega kuulutab sümbioosi praktilisest crossoverist ja luksuslikust kupeest. Esi- ja külgseinte seatud stiili saab jälgida ka ahtri kujunduses: ekspressiivsed LED-tuled, spoiler pagasiruumi kaane ülaservas ning hõbedast värvi kaitseribaga kaitseraud ja kaks „pakiruumi” heitgaasist.
Esmaklassilise linnamaasturi välismõõtmed vastavad täielikult selle klassi kaanonitele: 4745 mm pikk, 1803 mm lai ja 1613 mm kõrge. Teljevahe on muljetavaldav 2880 mm ja kliirens pole üldse 165 mm.
Infiniti QX50 interjöör näeb välja ilus ja kallis, valmistatud kvaliteetsetest viimistlusmaterjalidest (pehme plastik, ehtne nahk, puidust ja metallist dekoratiivsed vahetükid) ning hoolikalt kokku pandud. Selge graafika ja suure infosisuga Optitronic -seadmed on peidetud tosina juhtnupuga väikese rooli taha. Keskkonsool paistab silma soliidse välimuse ja ergonoomilise paigutuse poolest: 7-tolline ekraan koos paneeli süvistatud klaviatuuriga, stiilne analoogkell, korralikud heli- ja kliimaseadmed.
Esmaklassiline crossover on varustatud mugava tiheda profiiliga esiistmete, käegakatsutava toe külgedel ja suure hulga elektriliste seadistustega. Pikk teljevahe tagab tagaistujatele piisavalt jalaruumi, kuid rippmenüüst katus surub pikkade inimeste päid.
Igapäevasteks vajadusteks on Infiniti QX50 pakiruum mahuga 527 liitrit. Tagumise diivani seljatugi on elektriajami abil kokku volditud, suurendades "hoidise" läbilaskevõimet, kuid tasane laadimisala ei tule välja. Tõstetud põranda alla asetatakse kompaktne "varuratas", mille kettale asetatakse bassikõlar (seda tehti ruumi kokkuhoiu eesmärgil).
Spetsifikatsioonid. Esmaklassilist Infiniti QX50 pakutakse kahe bensiiniga V-kujulise "kuuega" (tõenäoliselt uuendatud versioon selles osas muudatusi ei tee), millest igaüks on varustatud hajutatud kütuse sissepritsega ja 24-klapilise DOHC hammasrihmaga. Koostöös nendega töötab 7-ribaline sportrežiimiga "automaat" ja elektromagnetilise siduriga ATTESA E-TS nelikveoülekanne (vaikimisi läheb kogu aeg tagaratastele, kuid poole peale libisedes) tõukejõust läheb esisillale).
- "Noorem" seade mahuga 2,5 liitrit (2496 kuupsentimeetrit) annab maksimaalselt 222 hobujõudu kiirusel 6400 p / min ja pöördemomenti 252 Nm 4800 p / min juures. Tänu sellistele omadustele tagatakse "ku-x-fiftieth" kiirendus esimese kiiruseni 9,4 sekundiga ja tippkiirus 210 km / h. Kombineeritud tsikliga sõites maksab auto 10,6 liitrit bensiini.
- "Senior" 3,7-liitrine "hingav" (3696 kuupsentimeetrit) varjab oma prügikastidesse 330-hobuselist karja, mis on genereeritud kiirusel 7000 pööret minutis ja 361 Nm tipppotentsiaali, mida ratastele antakse 5200 pööret minutis. 0–100 km / h laguneb see QX50 6,4 sekundiga, vallutades 240 km / h piiri. Segarežiimis on kütusekuluks seatud 12,1 liitrit.
See sõiduk põhineb Front Midship arhitektuuril, mis tähendab mootori asetamist esisilla taha. Esitelg on varustatud sõltumatu alumiiniumkomponentidega kahekordse õõtshoova vedrustuse ja kahesuunaliste amortisaatoritega. Tagaküljele on paigaldatud iseseisev vedrude ja amortisaatorite eraldi paigutusega mitmikühendus. Pidurid on ketas (esiratastel ventileeritavad), kõigil versioonidel on ABS, stabiliseerimissüsteem ja pidurdusjõu jaotussüsteem. Roolimehhanism "lehvitab" hüdraulilist võimendit.
Hinnad ja varustus. Venemaa uuendatud 2016. aasta Infiniti QX50 turul on kolm konfiguratsiooni - Elite, Hi-Tech ja Design.
Põhiversiooni jaoks küsivad nad minimaalselt 2 479 600 rubla, kuid see on varustatud üsna heldelt. Vaikimisi "uhkeldab" auto kuus turvapatja, kahetsooniline "kliima", ABS, ESP, nahkviimistlus, üheteistkümne kõlariga Bose'i helisüsteem, bi-ksenoontuled, multimeediasüsteem, tahavaatekaamera, 18-tollised rattad ja kogu moodsate "losjoonide" valik, mis vastutab mugavuse ja ohutuse eest.
Hi-Tech vaheversioon on hinnanguliselt 2 652 900 rubla ja disaini maksimaalne jõudlus on veel 40 tuhat rubla rohkem. Lisaks ülaltoodule sisaldab crossoveri "top" funktsionaalsus universaalkaameraid, adaptiivset "kruiisi", pakiruumi elektrilist kaant, navigeerimist, 19-tolliseid kettaid ja mõningaid muid võimalusi.
