Discovery Sporti esilekerkimisest on liialdamata saanud üks 2014. aasta peamisi sündmusi automaailmas. Seda debüüti ootasid paljud: Land Roveri kaubamärgi austajad (soovivad asendada aegunud Freelanderit), ajakirjanikud ja konkurendid ning muidugi ka edasimüüjad - "kasumi ootuses käsi hõõruda" ... Ja siis " see lõpuks juhtus " - oktoobri alguses 2014. aastal toimus selle Briti crossoveri ametlik näitus Pariisi autonäituse poodiumidel, mis jõudis turule paar kuud hiljem.
Ja kui selle auto “müügiedust” Venemaa turul on raske rääkida (“majandustormi” tõttu), siis globaalse müügi osas “tuli see“ uustulnuk ”oma peamise ülesandega suurepäraselt toime - saades tõeliselt vääriliseks „Freelanderi“ järglaseks.
Discovery Sport näeb isegi disaini osas väga korralik välja, lähtudes Discovery Visioni kontseptsioonis näidatud ideedest. Maastur muidugi säilitas "eelkäija kujundlikud jooned", kuid sai samal ajal täiesti uued "kiibid": kapotil ja tagaluugil kiri "Discovery"; lainetõrjega õhuvõtuava, mis on paigutatud mootoriruumi vasaku kaare kohale, ümmargused päevasõidutuled, mis on jagatud nelja ossa, ja nii edasi
Monokokk Discovery Sport on valmistatud ülitugevast terasest, kuumvormitud boorterasest (A-piilarid, künnised) ja alumiiniumist (kapuuts, esitiivad, katusepaneel, tagaluuk).
Lisaks on uuel tootel Freelanderiga võrreldes rohkem aerodünaamilisi kontuure - lohistustegur on 0,36.
"Discovery Sport" pikkus on 4599 mm, teljevahe 2741 mm ja uudsuse kliirens (kliirens) ei ületa 212 mm (Euroopa turul). Viieukselise kere laius on 2069 mm ja selle kõrgus ulatub 1724 mm.
Land Rover Discovery Sport tihedalt kootud sisustus on kohandatud Suurbritannia kaubamärgi "pere" stiilis - see näeb välja traditsiooniline, kuid pigem "igav". Monumentaalset keskkonsooli kroonib teabe- ja meelelahutuskompleksi värviline ekraan ning selle all on lihtsa välimusega kliimaseade ja lisafunktsioonide juhtimise nupud.
Juhi töökohaks on suur "koduse" veljega ja lakoonilise "tööriistakastiga" kahe kodaraga "alustaldrikute" ja pardakompuutri ekraaniga kolme kodaraga rool.
Autol on klassikaline 5-kohaline salong, kus on muljetavaldavalt palju vaba ruumi mõlemas istmereas ja kõrge varustustasemega. Soovi korral saab uudsuse varustada valikulise kolmanda kokkuklapitavate istmete ridaga, viies salongi paigutuse 7 istekohani, kuid samal ajal saavad enam -vähem korralike "galeriisse" majutada ainult lapsed mugavus.
Pange tähele, et isegi 7-kohalises versioonis ei kaota see kompaktne maastikuvallutaja pagasiruumi kasulikku mahtu, kuna kolmas rida voldib varuratta nihke tagaosas nihutamise tõttu peaaegu tasaseks põrandaks. pagasiruumi auto põhja all.
Viieistmelise paigutusega mahutab "Briti" pagasiruumi 829 liitrit pagasit (kallimate konfiguratsioonide korral võimaldab libisev teine istmerida seda numbrit 981 liitrini tõsta) ja seitsme istmega jääb see puhtalt nominaalseks - ainult 194 liitrit. Kahe reisijaga "pardal" jõuab kaubaruum 1698 liitrini ja näitab samal ajal täiesti tasast põrandat. Tõstetud põranda all asuvas nišis "peidetakse" kompaktne varuratas ja tööriistakomplekt.
Tehnilised andmed. Venemaal pakutakse maasturit Land Rover Discovery Sport kolme mootoriga: üks bensiini- ja kaks diiselmootorit.
- Ainus bensiinimootor Si4 sai 4 rida silindreid, mille kogu töömaht oli 2,0 liitrit, 16-klapiline ajastus, turbolaadimine, kaks tasakaaluvõlli, kütuse otseprits ja muutuva klapi ajastussüsteem. Bensiinielektrijaama maksimaalne võimsus on 240 hj ja tippmoment ulatub 340 Nm -ni. Bensiinimootoriga suudab Discovery Sport kiirendada maksimaalse kiiruseni 200 km / h, esimese 100 km / h kiiruse 8,2 sekundiga ja kombineeritud töötsükli jooksul ka "süüa" umbes 6,7 liitrit bensiini.
- Diiselmootorite loend avab seadme TD4... See sai ka 4 reas silindrit, kuid töömahuga 2,0 liitrit. Diislikütuse "lapse" varustusse kuulub 16-klapiline ajastus, otsene kütuse sissepritse ja turbolaadimissüsteem. Tootja deklareerib TD4 mootori võimsuseks 150 hj ja selle pöördemoment on 380 Nm, saadaval juba 1700 p / min juures. Noorem diiselmootor on võimeline kiirendama seda autot 0–100 km / h 10,3–11,7 sekundiga ja tagama maksimaalse kiiruse 180 km / h, kulutades samal ajal kombineeritud tsüklis umbes 5,3–5,7 liitrit kütust 100 km kohta. ..
- Venemaal asuva mootoririvi ülemise rea hõivab teine 2,0-liitrine 4-silindriline diisel SD4, mis on varustatud ka 16-klapilise ajastuse ja otsepritsega. Jõulisema mootori võimsus ulatub 180 hj-ni, kuid tippmoment võrdub noorema diislikütuse omaga sama 430 Nm-ga. Selle mootoriga suudab uus linnamaastur saavutada maksimaalse kiiruse 188 km / h algkiirendusega 0–100 km / h 8,9 sekundiga. Pange tähele, et SD4 mootori keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis on umbes 5,6 liitrit.
Venemaal on kõik kolm mootorit juba baasis varustatud Start / Stop süsteemide ja pidurdusenergia taastamisega. Käigukastina saavad kõik kolm mootorit 9-käigulise automaatkäigukasti ZF 9HP48, kuid 6-käiguline "mehaanika" on vaikimisi ühendatud "juniori" diiselmootoriga.
Discovery Sporti osas on mõned pettumused. Näiteks ootasid paljud, et uudis saab mingisuguse uue ülimoodsa platvormi, kuid "paraku ja ah"-see põhineb Range Rover Evoque'ilt juba tuttaval LR-MS pöördvankril, ehkki täiesti ümber kujundatud vedrustusega: sõltumatu MacPhersoni tüüpi esikülg, millel on alumiiniumist roolivarrastest tulenev kerge disain ja natuke rohkem alumiiniumkomponentidega "multilinki" taga "istutatud" terasest alusraamile.
Lisavarustusena võib Discovery Sport vedrustuse varustada MagneRide adaptiivsete amortisaatoritega. Uuenduse esirattad said 325 mm läbimõõduga ketastega ventileeritud ketaspidurid ja uue põlvkonna tugevdatud pidurisadulad. Tagarattad on varustatud tavaliste ketaspiduritega. Maasturi hammasrataste ja hammasrataste rooliseadet täiendab muutuva ülekandearvuga (EPAS -süsteem) elektriline roolivõimendi.
Euroopas saab Land Rover Discovery Sport baasil esivedu, kuid Venemaal "laste" maastureid ei pakuta, sest meie teedel pole seda ilma nelikveoliseta kellelgi vaja. Samal ajal on meie käsutuses kaks nelikveosüsteemi: Haldexi siduriga püsiv nelikvedu ja ka pistikühendusega nelikveoline Active Driveline (saadaval maasturite diiselversioonide jaoks) 5-kohaline salong). Teisel juhul saab maastur käigukasti ja sõukruvi võlli vahel asuva täiendava siduri, mis vabastab tagatelje kiirusel üle 35 km / h, kuid vajadusel taastab pöördemomendi tagaratastele vaid 0,35 sekundiga.
Saadaval Discovery Sportile ja Land Roveri fännidele hästi tuntud Terrain Response süsteemile, millel on MagneRide amortisaatoritega autodel viies töörežiim ("dünaamiline režiim") koos pardasüsteemide ja komponentide seadistuste maksimaalse optimeerimisega. aktiivse sõidustiili jaoks.
Teil pole isegi vaja kirjutada arvukatest elektroonilistest assistentidest, Discovery Sport sai neid ohtralt, nagu oma tasemega autole kohane. Kuid mõned huvitavad uudsused väärivad siiski mainimist:
- Esmakordselt klassis ja tõepoolest linnamaasturitel "uhkeldab" see esiklaasi alt tulistatud jalakäijate turvapadjaga.
- Varustusloendi teine huvitav lisa on Wade Sensing ford-abisüsteem, mis kasutab küljepeeglitesse integreeritud andureid, et arvutada veesügavus auto ümber ja teatada sellest multimeediumiekraanil.
Valikud ja hinnad. Venemaa turul on 2016-2017 Land Rover Discovery Sport saadaval neljas varustusvariandis - "Pure", "SE", "HSE" ja "HSE Luxury".
150-hobujõulise mootori ja "mehaanikaga" põhikonfiguratsiooni auto maksab alates 2 585 000 rubla ning selle arsenalis on: seitse turvapatja, ABS, ETC, pehme käivitamise funktsioon ülesmäge, EBA, EBD, TSA, DSC, kahetsooniline "kliima", tagumised parkimisandurid, soojendusega esiistmed, multimeediasüsteem, kuue kõlariga "muusika" ja hunnik muid "vidinaid".
SE ja HSE versioonides auto eest küsivad edasimüüjad vastavalt 2 828 000 ja 3 187 000 rubla ning "tippversioon" maksab alates 3 627 000 rubla. Viimase omadusteks on: adaptiivsed bi-ksenoon-esituled, panoraamkatus, nahkviimistlus, eesmised parkimisandurid, tahavaatekaamera, püsikiiruse hoidja, elektrilised esiistmed, esmaklassiline helisüsteem koos kümne kõlariga ja bassikõlar, navigaator ja paljud muud kaasaegsed süsteemid.
