2011. aasta aprillis toimunud rahvusvahelisel Shanghai autotööstuse näitusel toimus kontseptuaalse crossoveri Subaru XV esitlus, mille seeriakehastus debüteeris septembris Frankfurdi autonäitusel ja praktiliselt muutumatuna. Sellest hetkest alates kaotas auto mitte ainult nimes sõna „Impreza“, vaid kasvas ka täiesti iseseisvaks mudeliks.
2013. aasta detsembris edestas linnamaasturit esimene moderniseerimine, mis ei teinud nähtavaid parandusi välisilmele ja sisemusele, kuid ei saanud hakkama ka ilma tehniliste "metamorfoosideta" - muudeti mootori konstruktsiooni, vaadati üle amortisaator ja roolisüsteem, ja täiustati kere jõuraami.
Juulis 2015 juhtus veel üks värskendus Subaru XV -ga, kuid see mõjutas taas peamiselt konstruktsiooniosa - vedrustus muutus mugavamaks, juhtimine oli teravam ja heliisolatsioon parem.
Viimane praegune "osa" crossoveri täiustustest valati 2015. aasta oktoobris - sellel on uus kaitseraud koos "kihvaga", erineva disainiga rattad, laiendatud elektrooniliste "assistentide" nimekiri ning reguleeritud rooli- ja šassiiseaded .
Väljas näeb Subaru XV tõesti ähvardav ja dünaamiline ning selle meeldejääv välimus köidab mitte ainult juhtide, vaid ka jalakäijate tähelepanu. Lihaseline ja tihedalt kootud siluett, plastist ääris mööda keha alumist perimeetrit, rattavõlvide ümber olevad massiivsed nõtked, peaoptika kortsus "välimus" ja difuusori imitatsioon tagumisel kaitseraual - see on tõeline crossover, ja mitte ainult "tõstetud" luukpära, nagu see oli tema eelkäijaga. Tugevalt kaldu A-piilar ja kaldus katusekontuur lisavad pildile kergust ning kaunid kahetoonilised 17-tollised rattad lisavad pildile "küpsust".
Viieukseline "X -vi" kuulub oma üldmõõtmete poolest kompaktsete crossoverite kogukonda: selle pikkus on 4450 mm, kõrgus - 1615 mm, laius - 1780 mm. Esi- ja tagatelje rattad on üksteisest eraldatud 2635 mm vahega ning auto kõhu all on näha kindel 220 mm vahe.
Subaru XV interjöör on lakooniline ja peensusteni läbimõeldud, kuid disaini poolest pigem sünge ja kõle. Crossoveri kaalukas rool on kena ja funktsionaalne, armatuurlaud koos pardaarvuti värvitahvliga on välimuselt lihtne, kuid praktikas selge ja informatiivne ning keskkonsool on vaatamata mõnevõrra igavale disainile kaasaegne ja ergonoomiline. Armatuurlaua ülaosas, "viipekabiinis" on paar erinevat tüüpi kuvarit, mis annavad juhile suure hulga teavet, ja all on 7-tolline multimeediumikompleksi ekraan ja kolm kliimaseadme suured "pesurid". "Jaapanlasel" on täielik tellimus koos viimistlusmaterjalidega-kvaliteetne ja pehme plastik, sobivad hõbedased lisad "metalli all", kvaliteetne kangas ja ehtne nahk.
Subaru XV esisõitjad satuvad tugevate külgtoega (kuigi visuaalselt tajutakse neid vormitult) ja erinevates suundades elektrilise reguleerimisega tugevate istmete kätesse. Tagumisel diivanil on armu kahele reisijale (kuigi mugavuste arv on minimaalne - ainult käetugi), kuid kolmas satub padja keskosa kõrge vormimise ja märgatavalt väljaulatuva tõttu ebamugavasse asendisse. põranda tunnel.
Crossoveri pagasiruum on tüüpiline "golfi" klassi esindajatele - standardasendis vaid 310 liitrit. Samal ajal pannakse maa alla rist täisväärtusliku "varuosa" ja "dokatka" vahel - ratas, mille standardsuurus on 185/65 R17, mis on väiksem ja kitsam kui mõõtmetega peamised "rullid" 225/55 R17. Teise rea tagaküljed volditakse kaheks ebavõrdseks osaks peaaegu tasaseks pinnaks, mille tagajärjel suureneb "hoidmise" maht 1200 liitrini.
Tehnilised andmed. Venemaa turul on Subaru XV varustatud vaieldamatu mootoriga - atmosfääriline "neli", millel on horisontaalselt vastassuunaline silindrite paigutus, jaotatud sissepritse, plokkpeades asuvad kütusepihustid ja Euro -5 keskkonnanõuetele vastav kiikklappide ajam.
Mootori töömahuga 2,0 liitrit (1995 kuupsentimeetrit) toodab mootor maksimaalselt 150 hobujõudu kiirusel 6000 p / min ja 198 Nm pöördemomenti kiirusel 4200 p / min. Lisaks on crossover varustatud Lineatronic kiiluahela variaatoriga ja püsiva nelikveosüsteemiga, millel on mitmeplaatiline sidur, mis jagab hetke suhtega 60:40 esiotsa kasuks ja tagumine piiratud libisemisega diferentsiaal.
Teistes riikides on auto saadaval ka teiste bensiini- ja diiselmootoritega, manuaalkäigukastiga ja sümmeetrilise nelikveoga.
"Asfaldialad" pole Jaapani linnamaasturi tugev külg - kuni 100 km / h kiirendamiseks kulub 10,7 sekundit ja maksimumkiirus on 187 km / h.
Segatud sõidutingimustes "passi järgi" sööb auto "7,9 liitrit kütust iga" saja "tee kohta.
Jah, ja maastikul olev "X-Vee" ei sobi parimal viisil isegi hoolimata korralikust kliirensist: sisenemis- ja väljumisnurgad ulatuvad vastavalt 18,9 ja 27,3 kraadini.
Subaru XV põhineb modifitseeritud kolmanda põlvkonna Impreza pöördvankril, millel on pikisuunas paigaldatud jõuallikas. Ristmiku vedrustus on "ringis" sõltumatu: ees on kaasatud klassikalised MacPhersoni tugipostid ja taga on A-kujuliste hoobadega mitme lüliga arhitektuur. Kõigi rataste piduriseadmed on ketas: ees ventileeritavate seadmete läbimõõt on 294 mm ja tagumiste 274 mm. Vaikimisi on sõiduk varustatud elektrilise roolivõimendi ja hammasratastega.
Valikud ja hinnad. 2016. aasta alguses Venemaal saate Subaru XV osta ainult ühes konfiguratsioonis "Active Edition" hinnaga 1 699 900 rubla.
Maasturi standardvarustusse kuuluvad kuus turvapatja, ABS koos EBD-ga, VDC, kahetsooniline kliimaseade, multifunktsionaalne rool, 7-tollise ekraaniga multimeedia, tahavaatekaamera, "muusika" kuue kõlariga, ksenoontuled, 17-tollised alumiiniumrattad, soojendusega esiistmed ja muu kaasaegne funktsionaalsus.
