2010. aastal täienes Audi valiku sportlik avangard veel ühe "uustulnukaga" - "viiekesi" perekonnas "kuningaks" saanud "äärmuslik" kupee RS5 naelutati märtsikuisele Genfi autonäitusele.
Vaid poolteist aastat hiljem tegi kahe ukse uuendatud versioon debüüdi Frankfurdi autonäitusel, mis piirdus peamiselt kosmeetiliste metamorfoosidega, ja aasta hiljem, see tähendab 2012. aasta septembris, avatud versiooni Er-esque tähistas maailma esilinastust Pariisis pruudi juures.
Kogu oma välimusega õhkub Audi RS5 -st sportlikku karismat ja hävimatut jõudu, kuigi kerekuju ja kõik selle jooned on tuttavad tavalistest „viiest”. RS-identiteedi atribuutide hulka kuuluvad võimas esikaitseraud koos õhu sisselaskeavadega, peeglitele sobiv peene võrgusilmaga võre, 19-tollised rattad ja tagumisse kaitseraua sisse integreeritud hajuti, et mahutada paar suurt ovaalset väljalasketoru. Kahtlemata vallutab kaheukselise sportlik siluett oma klassikalise ilu ja meeldejäävate aktsentidega.
Audi RS 5 Coupe mõõtmed on järgmised: pikkus 4649 mm, laius 1860 mm ja kõrgus 1366 mm ning teljevahe 2751 mm.
Cabrio versioon erineb ainult kõrguse poolest - 1380 mm. "Lahinguvormis" kaalub kõva katusega auto 1715 kg, kuid selle lahtine "vend" on märgatavalt raskem - 1920 kg.
"Viienda er -esque" interjöör erineb tavalistest "viiest" detailides - lihav "rool", mille velg on alt lõigatud, sportlikud istmed, millel on väljendunud külgkontuurid, spidomeeter, mis on märgitud kuni 320 km / h ja "RS" nimesildid kõikjal. Vastasel juhul näeb "äärmuslik" kaheukseline välja sama atraktiivne ja esinduslik kui "tsiviil" mudelid, kuid natuke dünaamilisust tõstab esile alumiiniumist ja süsinikkiust valmistatud "dekoor", lahjendades kalleid plasti, nahka ja Alcantarat.
Aga kui Audi RS5 esisõitjaid "sitkete" istmete seltsis õnnistatakse, siis tagaistmest ei piisa - täiskasvanud tunnevad kindlasti jalgades vaba ruumi puudumist.
Kuid auto pagasiruum on väga korralik - kupees on selle maht 455–829 liitrit ja kabrioleti puhul 320–750 liitrit. Auto jaoks ei ole ette nähtud "varuosi" - väljalaskesüsteemi õhu vastuvõtja on peidetud maa -alusesse "trümmi".
Tehnilised andmed. "Er-eski" kapoti alt on kuulda 4,2-liitrise (4163 kuupsentimeetrise) bensiini atmosfääri "kaheksa" mürinat koos otsese kütuse sissepritsega. See pöörleb sportliku kiirusega 8250 p / min, tekitades 450 hobujõudu ja annab maksimaalse pöördemomendi 430 vahemikus 4000–6000 p / min.
Veojõu „seedib” 7-käiguline S tronic „robot” koos paari märja mitmeplaadilise siduriga, kandes selle neljale rattale üle perekonna quattro käigukasti abil, millel on asümmeetriline silindritüüpi diferentsiaal ja integreeritud mitme plaadiga sidur isesulgumiseks. Normaaltingimustes on potentsiaal jaotatud telgede vahel vahekorras 40:60, kuid äärmuslikes režiimides on kuni 85% pöördemomendist võimalik edastada tahapoole ja kuni 70% ettepoole.
Ühest kohast esimese sajani „katab“ Audi RS5 Coupe vaid 4,6 sekundiga (kabriolett on 0,3 sekundit aeglasem) ja kiirendus, olenemata versioonist, ei hapu kuni 250 km / h (kuigi lisatasu eest saab kiirust muuta 30 km / h võrra).
Kombineeritud liikumistsüklis "neelab" auto 10,5 kuni 10,7 liitrit kütust iga 100 kilomeetri kohta.
Nagu ka vähem laetud kolleegid, põhineb ka Audi RS5 modulaarsel MLB-arhitektuuril, millel on sõltumatu viie lüli vedrustus ees ja mitme lüli konstruktsioon taga. Kuid Saksa "sportlase" vedrude, amortisaatorite ja rullivastaste seaded on sportlikumad.
Rool "Er-eski" on varustatud adaptiivvõimendiga Servotronic ja selle rattad mahutavad võimsad ventileeritavad pidurikettad, millel on 8-kolvilised pidurisadulad ja 365-mm "pannkoogid" esiteljel. Valikuliselt on auto varustatud süsinikkeraamiliste piduritega, mille esiosa läbimõõt on 380 mm.
Valikud ja hinnad. Venemaa turul müüakse 2016. aastal Audi RS5 kupeed hinnaga 4 800 000 rubla, kuid Cabriolet peab maksma 745 000 rubla rohkem.
Standardvarustuses on auto varustatud turvapatjade komplektiga, kahetsooniline "kliima", ämberistmed, sportrežiimiga ESP, bi-ksenoonoptika, sportvedrustus, 19-tollised "rullid", kombineeritud sisekujundus, täisvõimsusega tarvikud , samuti terve rida kaasaegseid "vidinaid", mis tagavad mitte ainult kiire, vaid ka turvalise sõidu.
