Teise põlvkonna Nissan Micra tähisega K11 alustas tootmist 1992. aastal ning seda eristas mudeli ajaloo kõige laiem kerepalett, mis sisaldas isegi kabrioletti (FHK11) ja viieukselist universaali (WK11). Pärast 1998. aastal tehtud värskendust, mis tõi kaasa kergeid kohandusi välisilmele ja muude viimistlusmaterjalide välimusele, hoiti autot konveieriliinil kuni 2003. aastani (Taiwanis - kuni 2007. aastani).
Teise põlvkonna auto, nagu ka varem, esines Euroopa klassis "B" ja oli saadaval viies kereversioonis: 3- või 5-ukseline luukpära, klassikaline sedaan, 5-ukseline universaal ja 2 -ukse kabriolett.
Sõltuvalt versioonist jäi kompakti pikkus vahemikku 3695–3746 mm, laius - 1585–1595 mm, kõrgus - 1430–1440 mm.
Sõiduki teljevahe oli 2360 mm, kliirens ei ületanud 150 mm ja tühimass oli 770–1010 kg.
Tehnilised andmed. "Teise" Nissan Micra mootorivalik ühendas:
- reasisesed bensiini "neljakesed" elektroonilise kütuse sissepritsega töömahuga 1,0 kuni 1,4 liitrit, mis genereeris 55 kuni 82 hobujõudu ja maksimaalse pöördemomendi 79 kuni 120 Nm,
- varustatud auto ja 1,5-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 58 "hobust", tekitades 95 Nm pöördemomenti.
Tandemina määrati seadmetele 5-käiguline manuaalkäigukast või pidevalt muudetav CVT (kõigil juhtudel anti potentsiaal esiratastele).
Teise põlvkonna Nissan Micra alusena kasutati esiveolist platvormi, millel oli järgmine šassiipaigutus: MacPhersoni tugipostid ja rullivastane esiosa ning H-kujuline väändetang taga.
Roolivõimendit ei paigaldatud väikeautole ning piduripaketti kohandasid ees olevad ketasmehhanismid ja tagarataste "trumlid".
Nissan Micra K11 eeliste hulgas eristavad omanikud tavaliselt madalat kütusekulu, üsna ruumikat interjööri, usaldusväärset disaini, varuosade kättesaadavust, head juhitavust ja suurepärast nähtavust.
Puuduste hulka kuuluvad jäik vedrustus, halb heliisolatsioon, väike pagasiruum ja peaoptika halb valgus.
