Mis on talvel parem: kitsad või laiad rehvid

Autorehvid ei kuulu autotööstuses kasutatavate tarbekaupade kategooriasse, vaid ainult nende kõrge hinna tõttu. Tegelikult tuleb neid üsna tihti muuta, agressiivse sõidustiiliga - peaaegu igal aastal. Kuid isegi ettevaatlikul juhil on uue rehvikomplekti valimisel alati teatud raskused, nende sortiment on nii lai. Samal ajal hammustavad tuntud kaubamärkide tooted hinda ja hirmutav on osta vähetuntud tootjate eelarvetooteid.

Reeglina kirjeldab kasutusjuhend piisavalt täpselt, millised standardsuurused teie autole sobivad, kuid see ei tähenda, et muude omadustega rehvide kasutamine on võimatu.

Ja kui on soov neid kaasajastada, siis paljude küsimuste hulgas tundub rehvide laiust, eriti talviseid, üsna mõistlik. Püüame selgeks teha, mida eelistada laiadele või kitsastele rehvidele.

Mida mõeldakse rehvi laiuse all, kuidas seda parameetrit teada saada

Rehvi laius on kaugus selle väliskülgede vahel, kui rehv on optimaalseks rõhuks täis pumbatud. Mõnel juhul saab rehvi laiust mõõta suure täpsusega - kui turvis läheb küljeosasse täisnurga all. Kuid see pole alati nii, on kaldus servaga rehve, mille puhul mustri laius ei vasta rehvi laiusele.

See parameeter on alati märgitud rehvi sildil koos velje läbimõõdu ja profiili kõrgusega. Nimetuses 185 / 65R15 on see esimene number, mis on kummi laius. See väärtus on millimeetrites, velje läbimõõt aga tollides. Pange tähele, et ohutuse huvides ei tohiks rehvi laius ületada velje velje laiust rohkem kui 30%.

Kui seda proportsiooni ei järgita, kipub liiga suur rehv iseeneslikult lahti võtma, mis toob kaasa äärmiselt ohtlikud ja ebameeldivad tagajärjed, eriti kui see juhtus suurel kiirusel. Liiga laiade rehvide teine ​​märkimisväärne puudus on suur tõenäosus pinnale kahjustada, sealhulgas läbi, teepervele vastu tulles või isegi auto järsult pöörates.

Mis mõjutab rehvi laiust

Teoreetiliselt peaks rehvi laius olema sama kui turvise laius. Tegelikult säilitatakse see suhe kvaliteetsete rehvide korral täielikult. Igal juhul sõltub sellest näitajast rehvi kokkupuute pind teekattega kõige suuremal määral.

Järgmised näitajad sõltuvad omakorda kontakti koha suurusest:

• sõiduki stabiilsus (eriti raske maastikuga teelõikudel sõites);
• peatumisteekonna pikkus;
• kütusekulu;
• juhi / reisijate mugavuse tase.

Üldiselt on kummi laiuse vähendamisel kütusekulule positiivne mõju, kuna hõõrdejõudude ületamiseks on vaja vähem pingutada. Aktiivse / agressiivse sõidu korral takistavad laiad rehvid ratta libisemist järsult seisma minnes ja vähendavad kummi kuumenemist. Talvel võimaldab kitsaste rehvide kasutamine tõsta rõhku teekatte pindalaühiku kohta, mis on hea läbi muda ja lahtise lume sõites. Libedatel pindadel (jää, veekile) on parem sõita laia kummiga, mis suurendab hõõrdejõudu proportsionaalselt kontaktpinna kasvuga.

Kuid see on kõik teooria. Miks laiad ja kitsad rehvid on talvel head, kaalume hiljem üksikasjalikumalt, viies läbi nende võrdluskatsed.

Kitsa rehvi eelised ja puudused

Enamiku autoomanike jaoks on tootja soovitatud standardsete suurustega kitsaste autorehvide ostmine sunnitud meede, mis on rahalise puudujäägi tulemus. Olukorrad, kui juht ostab tahtlikult kitsaid rehve, pole nii levinud. See on tagajärg laialt levinud arvamusele, et kitsad rehvid pole mitte ainult oma tarbijaomaduste poolest halvemad, vaid näevad ka palju vähem esinduslikud välja.

Tegelikult on väikese mustrilaiusega rehvidel oma eelised, mis tegelikult osutuvad isegi rohkem kui miinusteks.

Nii et loetleme kitsaste rehvide eelised:

• taskukohased kulud kui peamine argument enamusele autojuhtidele;
• rooli pööramiseks on vaja vähem jõupingutusi (asjakohane roolivõimendita mudelite puhul);
• märjal teel sõites väheneb akvaplaneerimise mõju;
• ratta ja kogu sõiduki kaal väheneb;
• kitsas ratas käitub sügavas urus ettearvatavamalt;
• vähendatud veeremishõõrdetegur;
• vähendatud kütusekulu.

Puudused:

• kiirusel muutub auto vähem kontrollitavaks;
• kannatab ka vahetuskursi stabiilsus;
• kiirenduse dünaamika muutub halvemaks;
• pidurdusteekond - suureneb;
• kitsad rehvid on vähem esteetilised.

Kõigest eelnevast võime järeldada, et kui auto töörežiim hõlmab kiiret sõitu, siis suvel on laiad rehvid paremad kui kitsad. Kõik ülaltoodud plussid kaaluvad kokku palju vähem kui miinused. Mis puutub talvisesse olukorda, siis sellest räägime veidi hiljem.

Kui eelistatakse laiu rehve

Kuna laiad rehvid on omamoodi antipood kitsastele, on siin pea kõik eelised ja puudused ühesugused, kuid miinusmärgiga. Vaatamata populaarsusele ei paranda seda tüüpi rehvid alati mugavust ja liikumisohutust, samas kui konkreetse automudeli lubatud rehvi laiuse ületamine on äärmiselt ebasoovitav, kuna soovitatud väärtused arvutatakse, võttes arvesse võimsuse võimsust ühik ja sõiduki kaal.

Laiade rehvide eelised:

• uhke välimus;
• auto suurepärane käitumine suurel kiirusel sõites;
• paranenud kiirenduse dünaamika;
• masina suundstabiilsuse suurendamine;
• vähendatud peatumisteekond.

Kuid samal ajal on ka puuduste arv märkimisväärne:

• lai ratas on palju raskem kui kitsas (arvestades, et neid on autol neli);
• märjal rajal suureneb veeplaanile langemise tõenäosus;
• märjal teekattel pikeneb pidurdusteekond;
• suureneb vedrustuse ja muude veermiku osade koormus;
• kütusekulu suureneb;
• laiade rehvide maksumus on märgatavalt suurem.

Nagu näete, on kõik ülaltoodud tegurid erinevad, neil on erinev kaal ja tähendus. Parema ettekujutuse saamiseks, millised rehvid on talvel paremad, kas laiad või kitsad, ei pruugi piisata vaid nende plusside ja miinuste loetlemisest.

Seetõttu otsustasime tutvustada teid 7. põlvkonna Volkswagen Golfil tehtud võrdleva testi tulemustega, samas kui testis osalesid kolm autotootja soovitatud laiusega talverehvide komplekti Nokian Hakkapeliita 8: R15 ( standardmõõt 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) ja R17 (rehvid 225 / 45R17). Enne katsetamist veeretati kõik rehvid, olles läbinud sama distantsi (100 km).

Testimine viidi läbi Nokiani ettevõttele kuuluvas katsekohas (Soome külade Saarisela ja Ivalo lähedal). Huvitav on see, et suurima rehvi kaal oli 1,7 kilogrammi suurem kui 195 / 65R15 omal, kuid kui ratas oli “räsitud”, osutus erinevus märkimisväärsemaks - 4,65 kg. (velje suurema kaalu tõttu). On lihtne arvutada, et auto kogumass kasvas sellest 18,5 kg võrra.

Kiirendus / pidurdamine lumisel rajal

Kuna see mudel on varustatud ABS-süsteemiga, viiakse indikaatorite mõõtmine (vähemalt pidurdusfaasis) suurema täpsusega. Iga rehvikomplekti jaoks viidi läbi üle kümne kiirendus- / aeglustustsükli, kiirendades auto kiirusega 45 km / h ja pidurdades seejärel pakitud lumel kiirusega 5 km / h.

Selgus, et meie katsealuste kiirendusdünaamika erines tähtsusetult ja kõige kiiremini, nagu arvati, olid rehvid 195 / 65R15. Lühimat pidurdusteekonda demonstreerisid 205 / 55R16 rehvid, kitsaste rehvide korral osutus see 40 sentimeetrit pikemaks.

Käänulisel metsateel tehtud lahtise lume katse näitas, et rehvid 195 / 65R15 ei olnud juhitavuse osas hästi toimivad. Järskudel pööretel oli auto peaaegu libisemisega tagatud ning raja stabiliseerimisaeg pärast seda osutus liiga pikaks. Keskmisele sõitjale ohtlik ülejuhitavus andis aga rajaaja osas parima tulemuse.

205 / 55R16 rehvid osutusid kõige mugavamaks ja kuulekamaks. Peaaegu neutraalne alajuhitavus ei nõua juhilt kiiret manöövrit sooritades palju oskusi - elektroonika teeb kõik teie eest.

Rehvid 225 / 45R17 sirgel sõites käitusid mitte halvemini kui R16. Kuid kiirele kurvile sisenemisel kukub auto tagaosa järsult libisemisse ja maksimaalse amplituudiga. Aeg distantsi läbimiseks osutus sel juhul halvimaks.

Sellest kõigest järeldub järeldusest, et talvel on tavalised rehvid paremad - kitsad ja laiad rehvid näitavad palju halvemaid tulemusi:

• kitsad rehvid 195 / 65R15 aitasid lumel sõites kaasa ülejuhitavuse ilmnemisele, mistõttu üritas auto tihedates kurvides sageli ümber pöörata;
• vastupidist olukorda täheldati laiade rehvide mõõtmetega 225 / 45R17 - alajuhitavus teepinnaga ebapiisava haardumise tagajärjel;
• kummist 205 / 55R16 osutus keeruka raja läbimiseks kõige paremini ette valmistatud, kui libisemine siiski tekkis, algas see sujuvalt ja juhil oli aega asjakohaste meetmete võtmiseks.

Kiirendus ja pidurdamine jääl

Katse puhtuse huvides viidi katsed läbi täielikult lumest puhastatud järve jääl ja pärast kontrolljookse mõõdeti piikide pikkus.

Katse parameetrid jäid samaks: kiirendus 31 km / h ja pärast helisignaali käivitamist pidurdades viivitamatult 5 km / h.

R16 kummi kiirendamisega probleeme ei tekkinud - naastud hammustavad hästi jäässe, tagades piisava haardumise ilma libisemiseta. Pidurdamine toimus ka ilma triivimiseta. 195 / 65R15 rehvidel olid tulemused vaid veidi kehvemad.

Kuid kõige laiemal kummil osutus läbitud vahemaa nii kiirendamisel kui ka pidurdamisel märgatavalt suureks.

Niisiis, arutelu selle üle, millised talverehvid on paremad, kitsamad või laiad, lõppes seekord esimese kasuks. 195 / 65R15 ja 205 / 55R16 rehvide peatumisteekonna erinevus osutus tähtsusetuks (umbes 3%), kuid laiadel rehvidel osutus pidurdusteekond 2 meetrit pikemaks. On märkimisväärne, et naastude väljaulatuva osa mõõtmine näitas üsna huvitavaid tulemusi: suurim eend registreeriti keskmise laiusega rehvil - täpselt 1 mm, laial rehvil 0,9 mm, kitsal - 1,1 mm.

Nokiani insenerid väidavad, et naastude pikkuse ja peatumisteekonna vahel on otsene seos. Testid on näidanud, et kui korrelatsioon on olemas, siis pole see sugugi otsene - lõppude lõpuks näitasid R15 ja R16 rehvid ligikaudu samu tulemusi.

Käsitsemine jääl

Eraldi viidi läbi katsed auto käitlemisel jäisel teel sõites. Jällegi - järvel, samal ajal kui pärast igat proovisõitu oli rada jääpurust puhas. Ja jällegi mõõdeti lõpus okkade väljaulatuva osa pikkust.

Elektroonika mõju kõrvaldamiseks on ESP süsteem keelatud (eemaldades vastava kaitsme).

Laiade rehvidega sõitmine ei rõõmustanud - pidamine jääl osutus ebaoluliseks ning auto ise ei olnud teel kindel, püüdes minna kas libisemisse või lammutusse. Ka rool osutus üsna tundlikuks: teatud lävepingutuse ületamisel kaob ühendus esiratastega. Tulemus on pettumust valmistav: isegi väikese kiirusega liikudes libises auto pidevalt taga, proovides 180 kraadi pöörata.

Jääl sõitmine oli palju lihtsam rehvidega 195 / 65R15, mis olid küll kitsamad, kuid kõrgemad - sirgjooneline sõit oli palju vaiksem. Kuid kurvides, eriti suurtel kiirustel, osutus rool ebapiisavaks, mille tõttu tagatelg lammutati ja ilma eriliste juhtimisoskusteta pole olukorda lihtne parandada.

Parimateks osutusid rehvid 205 / 55R16 - auto käitus ennustatavamalt nii sirgjoonel kui ka kurvides. Selle tulemusena parim ringiaeg.

Järeldus on jällegi üheselt mõistetav: kitsad rehvid talvel osutusid taas paremaks kui laiad. Alamjuhitavuse tõttu võivad aga 195 / 65R15-l kogenematutel juhtidel siiski probleeme olla. Mis puutub rehvidesse 225 / 45R17, siis need näitasid auto ebastabiilset käitumist kalduvusega tagatelje ümber pöörata, nagu oleks tegemist tagaveolise sõidukiga. Olukorda saab parandada tavapärasel viisil - pöörates rooli libisemise suunas, kuid peate selle pöörama nii kiiresti kui võimalik. Kuid mõnikord hakkab ka auto esiosa lammutama.

Lühikokkuvõte

Kõiki rehve saate osta veebipoest või Yandexist.

Millised rehvid on talvel paremad, kas kitsad ja kõrged või laiad, madala profiiliga rehvid?

Kitsad rehvid töötavad jääl hästi, kuid lumel pole need parim valik, kuna võivad põhjustada lagunemise ka mitte eriti kiiretes kurvides. Kuna neil on üsna kõrge profiil, tuleb rooli tavapärasest veidi rohkem keerata. Lühidalt öeldes on kitsaid rehve soovitatav kasutada ainult ESP-ga varustatud sõidukitel.

Laiad rehvid osutusid veelgi hullemateks: suurenenud kontaktpinna tõttu väheneb rehvi jääl avaldatav erirõhk, samuti naastude efektiivsus. Isegi vahetuskursi stabiilsussüsteemi olemasolu ei aita siin. Nii et talvel, olenemata sellest, millist tüüpi teed rohkem sõidate, kas lumel või jääl, ei soovita me oma autot laiadeks madala profiiliga rehvideks „vahetada“.

Kuid tavalised rehvid hoiavad teed kõige paremini, mida on oodata. Nii et kui ohutus on teie jaoks talvel esikohal, siis ärge katsetage kummi. Ja kui soovite, jätke see tegevus sooja hooaja alguseks.