Viieteistkümne tollise läbimõõduga suverehvid kompaktsete autode jaoks on turul kõige enam levinud, sest just selle suurusega “jalanõud” paigaldatakse Venemaal (nii B-klassi kui ka kõrgema segmendi) odavatele autodele kõige sagedamini. “C”). Noh, "viieteisttolliste rehvide" valimise peamine põhjus pole mitte niivõrd nende "eelarve", kuivõrd mugavus ja vastupidavus Venemaa teedel töötamisel (mis enamikul juhtudel ei erine endiselt kvaliteedilt). Lisaks on "kõrgel profiilil" positiivne mõju šassii "kulumaterjalide" (amortisaatorid, vaiksed plokid, kuullaagrid) vastupidavusele, kaitstes neid suurenenud löögikoormuste eest.
Kahjuks ei meelita rehvitootjad autohuvilisi sageli "eelarvemõõtmetes" uudsetega - see on mõistetav, sest "individuaalsed" arendused ja "uusimate tehnoloogiate" kasutamine selliste rehvide jaoks ei ole majanduslikust seisukohast õigustatud ... Seetõttu toodetakse taskukohaseid väikese suurusega mudeleid kõige kauem kui suuri (kuigi perioodiliselt ajakohastavad mõned tootjad oma "eelarvetooteid" segu ja muude materjalide koostise osas - kuid seda tehakse ennekõike tootmise vähendamiseks maksab, ja tavaliselt parandab mõnevõrra ka rehvide omadusi).
Olgu see siis kuidas on, proovime teada saada - milline viieteisttollistest rehvidest on parem valida 2017. aasta suveks? Sellele küsimusele vastamiseks katsetasime kümneid 195/65 R15 suverehve, ulatudes tipptasemel otsestest eelarvevalikutest.
Ülemise "hinnariba" määravad Tšehhi päritolu "keskealised" rehvid Continental ContiPremiumContact 5 ja Saksamaalt "algselt" pärit Goodyeari EfficientGrip Performance rehvid - mis on hinnanguliselt vastavalt 3600 ja 3400 rubla. Veidi odavamad on Türgis toodetud Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubla), samuti üsna "värske" mudel "Nokian Hakka Green 2" (3200 rubla), millel on Venemaa "elamisluba" (millel on suurenenud koormusindeks - 95).
Lõuna-Koreas välja töötatud tõelised Jaapani rehvid Toyo Proxes CF2, kuid Ungaris toodetud Hankook Kinergy Eco poolt, on keskmise hinnasegmendi tipus - mõlemat pakutakse 2800 rubla eest. Veidi vähem (2700 rubla) küsib "värskeid" rehve Nordman SX 2 kodumaist toodangut ja valmistatud Kesk-Kuningriigis Kumho Ecowing (2600 rubla).
Kaugeltki mitte uus kodumaine kummist Cordiant Sport 3, asub see selgelt eelarve ja keskmise hinnaga pakkumise piiril - 2500 rubla. Venemaal toodetud "värsked" rehvid Matador Elite 3 (2300 rubla), tuntud ka kui MP 44, maksavad vähem.
Noh, kõige kättesaadavamad testis osalejad olid Hiina “kingad” GT Radial Champiro FE1 ja Valgevene rehvid Belshina Artmotion (tuntud ka kui Bel-261): esimesed on saadaval hinnaga 2200 ja teised - 2100 rubla.
Kaheteistkümne rehvikomplekti testimiseks valiti populaarne golfiklassi auto, mis viidi läbi ühes Venemaa lõunaosas asuvas katsekohas ajal, mil välisõhu temperatuur oli vahemikus 22–37 kraadi Celsiust.
Rehvide testimine kulges juba välja töötatud skeemi järgi ja esialgu tehti kütusetõhususe hindamine. Kuid tulemuste õigsemaks muutmiseks eelnes sellele auto enda rehvide ning komponentide ja sõlmede soojendamine - selleks läbiti igal esitletaval kiirrõngal umbes kümne kilomeetri pikkune vahemaa. komplektid. Noh, et need võistlused ei läheks raisku, hinnati nende ajal vahetuskursi stabiilsust kiirustel kuni 130 km / h, salongimüra ja sõidu sujuvust.
Parim plaanis suuna stabiilsus Nokiani ja Pirelli rehvid on muutunud - neisse "riietatud" auto eristus mitte ainult selgete reaktsioonide, vaid ka arusaadava, informatiivse rooliga. Cordiant, Belshina, Matador ja GT Radial osutusid ülejäänud halvimaks - neid nelja eristas lai „null”, juhtimise madal infosisu, viivitused auto reaktsioonides ning kindlad juhtimisnurgad reguleerimisel muidugi.
Mõõdud kütusesäästlikkus viidi läbi vaikse ilmaga tasasel kahe kilomeetri pikkusel teelõigul. Kuid isegi sellistes tingimustes korrati võistlusi igas suunas mitu korda, et välistada absoluutselt kõigi tegurite mõju lõpptulemustele. GT Radial ja Matador osutusid siin kõige vähem "õelateks" - nad edestasid oma lähimaid jälitajaid kohe 0,2 liitri võrra 100 km kohta kiirusega 60 ja 90 km / h. Omakorda andsid Cordiant rehvid halvima tulemuse: "linna" kiirustel kaotasid nad liidritele 0,3 liitrit ja "äärelinnas" - 0,5 liitrit.
Pärast neid harjutusi mugavusreitingud mööda prügila teeninduspiirkondi ületati nelja kilomeetri pikkune silmus, mida iseloomustasid erinevad ebakorrapärasused - alates pragudest ja õmblustest asfaldil kuni tõsiste aukudeni. Pealegi katsetati kõiki rehvide komplekte rangelt määratletud marsruudil sama kiirusega.
Belshina, Toyo ja Kumho on teistest valjemad, kuid näitasid ka üsna head tulemust. Lisaks märgiti GT Radiali rehve karmi asfaldiga sõites "õhusõiduki kolina" eest.
Hankook pandi sujuva kulgemisega abaluudele - auto eristus nende teede ebatasasuste pehmema ületamisega. Ülejäänud rehvid näitasid end veidi halvemini, välja arvatud GT Radial - just nemad said selles distsipliinis autsaideriteks, edastades asfaldilt vibratsioone juhtimisseadistele ja istmetele ning jättes igasugustest ebakorrapärasustest isegi kõik löögid puudu.
Lisaks põhiharjutustele läbisid kõik rehvikomplektid lisakatse, mida üldarvestuses ei arvestatud - see on start ja liikumine ülesmäge, 12-protsendilise kaldega mustusepinnal. Cordiant ja Matador on sellel teel kõige enesekindlamad, samas kui GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo ja Kumho libisevad pidevalt, kaotades haarduvuse.
Järgmine katsetsükkel oli puhtalt asfalt, kus rehvid pidid “vastu kõva pinda hõõruma”. Ja esimene harjutus on märjal asfaldil pidurdadessest siin kulub turvis minimaalselt. Samal ajal puhastati ala, kus mõõtmised tehti, enne iga võistlust põhjalikult väikestest kividest ja tolmust. Lisaks väärib siinkohal märkimist üks nüanss: kui auto liikus kiirusega 83-85 km / h ja oli pidurdamise alguspunktist mitme kere kaugusel, said selle rattad märjaks mobiilse pihustuspüstoli abil. Pidurdusteekonda mõõdeti, kui kiirust vähendati 80-lt 5 km / h-ni ja mitte maksimaalse peatuseni, et kõrvaldada häired ABS-protsessis.
Märjal pinnal näitasid juhtivaid tulemusi Nokiani rehvid, mille kiirendamiseks kulus autol vaid 26,2 meetrit. Goodyeari, Continentali ja Pirelli rehvidel veeres ta kaugemale vaid 0,5 meetrit ja Belshinal - ta lahkus isegi 31 meetri võrra (vahe “kuldmedalistiga” on rohkem kui auto kere).
Kuiv pidurdamine, samuti eelnevalt igasugustest prahtidest puhastatud, viidi läbi kiirusega 103-105 km / h, kuid mõõtmine viidi läbi kiiruse langusega 100-lt 5 km / h-ni. Sel juhul asus Pirelli juhtima 37,5 meetriga, Nokian, Continental ja Goodyear rehvid kaotasid vastavalt 1, 0,4 ja 0,3 meetrit. Autsaiderid on jällegi Belšina, kus auto aeglustus koguni 42,9 meetrit.
Viimane harjutus oliümberkorraldused märjal ja kuival pinnal"- selline manööver on autojuhtidele kõige keerulisem. Noh, need viidi läbi päris lõpus põhjusel, et siinne kumm on kustutatud nagu smirgel. Iseenesest on ümberkorraldamine sõiduraja muutus, milles simuleeritakse teravat manööverdamist. Ja selline harjutus on väga asjakohane, sest seda tuleb sageli kasutada tavalisel teel, vältides ootamatult auto ette ilmuvaid takistusi. Selle abil hinnatakse rehvide põikipidamise ja triiviomaduste kompleksi ning auto reaktsioonide selgust.
Testija ülesanne ümberkorralduse käigus oli kindlaks määrata selle rakendamise maksimaalne võimalik kiirus. Samas ei tohtinud auto sellisel juhul koonustega piiratud liiklusrajalt lahkuda.Märjal asfaldil sõitis Goodyeari rehvides sõidetud sõiduauto sõidurea vahetamisel teistest kiiremini - 69 km / h. Pirelli ja Continental kaotasid liidritele vaid 0,5 km / h, kuid kõige kiirem oli Belshina ja GT Radial - vastavalt 61 km / h ja 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman ja Toyo said ümberkorraldamise ajal maksimaalsed punktid märgadel pindadel käitlemise eest - neis "sportis" arusaadav käitumine ja selged reaktsioonid. Kuid rehvid GT Radial ausalt öeldes äärmise manööverdamise korral ei õnnestunud - nad kandsid auto ootamatult libisemisse ja taastasid siis vastumeelselt trajektoori.
Kuival asfaldil olid võitjad Nokiani rehvid, mis võimaldasid autol jõuda 69,7 km / h. "Hõbe" läks Continentalile (69,1 km / h), samal ajal kui Belshina trügis jällegi tagaistmes (65,9 km / h).
"Äärmusliku" juhitavuse kuivadel teedel said kõige paremini teha samad rehvid nagu sarnasel distsipliinil märjal pinnal, kuigi Hankook liitus ka nendega. Huvitav on veel üks asi - GT Radiali rehvid käitusid siin väga etteaimatavalt, andsid liidritele vaid veidi järele. Kuid autsaiderid on Belšina ja Matador.
Mis on alumine rida? Pärast kõiki katseid jagati esimene ja teine koht Nokian Hakka Green 2 ja Pirelli Cinturato P1 Verde rehvide vahel, millel praktiliselt puuduvad negatiivsed aspektid. Kuid kolmandale ja neljandale positsioonile jõudsid Continental ContiPremiumContact 5 ja Goodyeari EfficientGrip Performance - selle tulemusena olid neli tinglikku poodiumikomplekti rehve. Muide, ka "teistel" pole eriti midagi ette heita - kõik nende puudused taanduvad testijate väikesteks kähmlusteks.
Suverehvide lõplik hinnang vastavalt 2017. aasta testitulemustele:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyeari EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Eliit 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco ja Nordman SX 2. said "headeks" kingadeks. Esimene "king" osutus kõige mugavamaks ja teist eristas täpne juhitavus äärmuslike manöövrite ajal. Lisaks väärivad nad kiitust taskukohase hinna eest, millel on hea tulemus.
Reitingu seitsmes rida oli hõivatud Toyo Proxes CF2 ja kaheksas - Kumho Ecowing ES01. Nii need kui ka teised näitasid ebapiisavat mugavustaset - see on nende peamine puudus.
Üheksandat ja kümnendat kohta jagasid Cordiant Sport 3 ja Matador Elite 3 - neid võib liigitada "rahuldavaks". Nad näitasid vahetamisel ebapiisavat haarduvust ja rasket käsitsemist. Aga kui te ei jõua fanatismini, siis need rehvid - "üsna korralik valik". Ja majanduse seisukohalt on Matador veelgi atraktiivsem - nad on odavamad ja aitavad isegi kütusesäästule kaasa.
Hiina rehve GT Radial Champiro FE1 võib samuti klassifitseerida "rahuldavaks" - need säästavad head kütust ja neid pakutakse taskukohase hinnaga. Kuid neil on ka piisavalt puudusi - märjal asfaldil manööverdades on müra, karmus, madal prognoositavus.
Kuid Belshina Artmotioni rehvid, vaatamata kõige atraktiivsemale hinnasildile, sulgesid "auastmete tabeli". Kuigi siin tasub reserveerida: vaatamata tervele "kimpule" puudusi oli Valgevene "kumm" kulude ja kvaliteedi osas kõigist ees. Ja siin võime öelda ainult ühte: "nad pole nii palju halvemad kui konkurendid, kuivõrd nad on taskukohasemad".
