Parimad uued autod alla 750 tuhande rubla 2021. aastal

Autoturu parimad uudised ei tähistanud 2021. aasta algust. Mitmed mudelid hakkasid hüppeliselt tõusma ja kasv mõjutas isegi Hiina autosid.

Varem peeti kõige soodsamateks Hiinast pärit autosid. Väikesest eelarvest võib hõlpsasti leida palju võimalusi, sõna otseses mõttes 600–700 tuhande rubla eest. Nende seas oli isegi ristamisi.

Nüüd pole miski parem kui Lifan Solano 700 tuhande rubla eest. Isegi kui lisate eelarvesse 750 tuhat, ilmub sõna otseses mõttes paar valikut ja ka Lifanilt, kuid juba crossovers.

Üldiselt on olukord uute autodega kuni 750 000 rubla üsna mitmetähenduslik. Pole mõtet proovida mainekat välismaist autot. Seal pole midagi. Kuid on mitmeid häid eelarvevõimalusi välismaistelt tootjatelt, samuti lai valik kodumaal toodetud autosid.

Nii et paljude jaoks on huvitav vaadata valikut uutest autodest hinnaga kuni 750 000 rubla. Ja kas neid osta või mitte või eelistada järelturu võimalusi, otsustab igaüks ise.

Lifan x50

Praeguse tipu avab mitte kõige populaarsem, kuid üsna hea Hiina auto. See on endiselt realistlik võtta alla 700 000 rubla ja nüüd maksab auto alates 690 000. See ei sisalda erinevaid allahindlusi, pakkumisi, vahetust jne. Netohind.

Selle raha eest saate täieliku komplekti Comfort või Luxury, kuigi teine ​​võimalus maksab alates 730 tuhat. On ka variaatorkäigukastiga versioon, kuid seal on hinnasilt juba 800 tuhande lähedal. Ei kuulu vaadeldavasse eelarvesse.

See on odav Hiina subkompaktne crossover. On head välised andmed. See on varustatud esiveolise jõuülekande, atmosfäärilise 1,5-liitrise bensiinimootori ja 103 hobujõuga. Mootori komplekti kuuluvad ainult mehaanikud. Variaator on kallim.

Lifan X50 meenutab mõnevõrra Opel Mokat. Valik ei pruugi olla parim, kuid see on üks väheseid välismaiseid autosid ja isegi crossover, mis on kaalutletud eelarves saadaval. Nii et mõelge sellele.

Lifan X60

Mudel on ühe taseme võrra kõrgem. Nii autotootja hierarhia kui ka hindade järgi. Auto kuulub kompaktsesse crossoveri segmendi. Selle pikkus on 300 mm pikem kui eelmisel mudelil. Samal ajal oli kliirens Lifan X60 jaoks väiksem. Nimelt 179 versus 185 mm. Vanem vend kaotas pagasiruumi mahust ka vastavalt 405 ja 570 liitrit.

Kuid see krossover on salongis avaram, pakkudes tagumistele reisijatele rohkem ruumi. Tagumisele diivanile mahutab täielikult 3 inimest.

Hinnad algavad 710 tuhandest rublast. Tipptasemel konfiguratsioonid maksavad umbes miljon. Niisiis, olemasoleva 750 tuhande juures ei tohiks loota parimatele seadmetele, ehkki paljude parameetrite järgi on see hea auto.

Lada granta

Otsige ka tõesti odavaid uusi autosid, millele on plaanis kulutada kuni 750 000 rubla, seejärel vaadake lähemalt Lada Grantat.

Sel juhul räägime peamistest kereversioonidest: sedaanist, tõstukist, luukpära ja universaalist. Nende hinnad on umbes samad, nagu ka konfiguratsioon.

Vaatame universaalide näidet. Seda autot ei tasu võtta kasutatud korras, rahakotis on 750 000 rubla. Isegi tipptasemel seadmetes ei küüni hind 700 tuhandeni.

Tegelikult on uue auto versioon neile, kes soovivad investeerida minimaalselt rahalisi vahendeid, jättes vähemalt 750 tuhat laos kindlustuse saamiseks, mõneks esialgseks häälestamiseks, uute velgede ostmiseks ning muudeks individuaalseteks täiendusteks ja vajadusteks.

Klassikalise versiooni kaalumine on mõttetu. See on auto 570 tuhande rubla eest. Kuid tasub vaadata Comfortit: see on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mis annab 106 hobujõudu.

Liftbacki ja sedaani keres on isegi Luxe klass. Seal on 1,6-liitrine 16-klapiline mootor 98 hobujõuga. Jah, see on nõrgem kui eelmine versioon. Kuid teisest küljest on see ühendatud 4-ribalise automaatkäigukastiga. Pakutavatel varustustasemetel pole universaalile millegipärast automaatkäigukasti ette nähtud.

Automaatkäigukasti versioon maksab alates 730 tuhat rubla, see tähendab, et kogu eelarve saab maksta Granta eest. Oluline on mõista, et automaatkäigukasti lisatasu on umbes 50 tuhat rubla. Tasub kaaluda, kas seda masinat on vaja.

Lada Granta rist

Kui kahtlete Hiina crossoveri ostmises, siis võib selle asendada kodumaise autotootja arendusega.

Jah, ristversioon on tavalise Granta üks modifikatsioone, kuid las ma siiski nõustun. Auto on väliselt huvitavam, on parandanud praktilisust. Lisaks on algkoosseisud algselt varustatud rikkama sedaani või luukpäraga, nii et Granta Cross väärib valikus eraldi positsiooni.

Kui teie käsutuses on 750 tuhat rubla, võite võtta auto, mis näeb välja nagu kompaktne crossover. Kuid peame tunnistama, et see on ainult ristiversioon Granta luukpära, kuigi seda tehakse ausalt öeldes. Atraktiivne välimus, suurenenud kliirens, ristkülikukujuline vooder külgedel, stiilsed kaitserauad võimaldavad ületada palju tõsisemaid takistusi kui tavalisel Grantil.

Mis puutub konfiguratsioonidesse, siis siin maksab kõige lihtsam versioon Classic kujul alates 630 tuhat rubla.

Lada Granta Risti kõige huvitavamat eksemplari pakutakse hinnaga 700 tuhat rubla. Siin saab klient 106 hobujõulise 1,6-liitrise bensiinimootori ja 5-käigulise manuaalkäigukasti. Sellisel juhul ei pakuta masinat. Pealegi on andmebaasis 2 värvi. See on hall ja valge. Lisaks on mitu võimalust, sealhulgas muud värvilahendused, mille eest peate maksma eraldi, see tähendab, et 750 tuhandest ei pruugi kõigi kapriiside ja soovide jaoks piisata.

Lada Vesta

Parimate võimaluste valimine uutele autodele kuni 750 tuhat rubla, juhtisime tähelepanu teisele kodumaisele autole. See on suhteliselt värske mudel, mis alustab uut verstaposti Venemaa autogigandi ajaloos.

Võite lõputult kritiseerida selliseid mudeleid nagu Granta ja Kalina. Kuid peame tunnistama, et Vesta tulekuga hakkas suhtumine vene autodesse paremaks muutuma. Arengu fakti on võimatu eitada. Petta ennast, kui ütlete, et Vesta ei ole muutunud eelkäijatest märgatavalt paremaks, ehkki autole on piisavalt pretensioone.

Lada Vestal õnnestus sisestada kuni 750 000 rubla väärtuses auto reiting. Kuigi on võimalik, et aasta lõpuks tuleb see vähemalt 800 tuhande eest üle viia autosegmendile.

Tegelikult on saadaval oleva raha eest Lada Vesta saadaval ainult ühes konfiguratsioonis. See on Classicu kõige lihtsam versioon, millel on 106 hobujõuline 16-klapiline mootor põhivalges või mustas. Mootor on ühendatud 5-käigulise manuaaliga.

Classic Starti näol on olemas veidi täiustatud versioon. Seal laiendati tarvikute komplekti. Kuid mootor ja mootor on samad. Ainus konks on see, et selle komplekti hinnad algavad 755 tuhandest rublast. Ja see rikub juba kehtestatud eelarveraamistikku.

Need, kes soovivad saada automaatkäigukastiga Lada Vesta, peavad valmistama ette vähemalt 850 tuhat rubla. Tipptasemel konfiguratsioonid algavad 930–950 tuhandest ja rohkem. Vene keel, kuid kaugeltki mitte odav auto.

Objektiivselt öeldes on parem võtta uus Lada Vesta põhikonfiguratsioonis, kui osta Granta kõige soodsamates seadmetes.

Lada largus

Praegune kuni 750 000 rubla maksva sõiduauto reiting sisaldab õigustatult huvitavat Venemaal toodetud universaali.

Alustada tasub sellest, et Lada Largus on Renault Logan MCV ühisprojekt. Just Prantsuse universaal, mida toodeti ka Dacia kaubamärgi all, sai aluseks kodumaise reisijate ja kaubiku loomisele.

Kaubandusliku versiooni hinnad keskendusid kaubavedudele, kuna laadimiseks mõeldud spetsiaalselt kere oli 700 tuhat rubla. 750 tuhande eest võite kasutada Classic, Classic Start ja Classic Start Plus versioone.Viimane variant maksab vähemalt 755 tuhat rubla, kuid me andestame sellise vea.

Reisijate versiooni saab võtta vähemalt 705 tuhande eest. See saab olema viiekohaline salongi paigutus koos viiekäigulise manuaalkäigukasti ja 8-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 90 hobujõudu. 106 hobujõulise mootoriga versioonid maksavad vähemalt 830 tuhat.

Samuti pakutakse Lada Largust koos 7-kohalise salongiga. Kuid seal on ka miinimumhind kõrgem kui 800 000 rubla. Tipptasemel jõudluses on see peaaegu miljon.

See universaal on suurepärane valik pereinimestele. See mahutab palju inimesi. Kuid eraldatud raha 7-kohalise versiooni tõest ei piisa. Saate kokku hoida.

Auto ei paista silma millegi silmapaistva poolest välimuse, mugavuse, meelelahutusvõimaluste ega jõudluse poolest. Kuid teisest küljest on auto lihtne, töökindel, hästi kohanenud Venemaa oludega, hooldatav odav ja kaubaveo osas muljetavaldavate võimalustega. Ja selleks pole vaja kaubikust kaubikversiooni võtta, piisab tagaistmete langetamisest.

Lada röntgen

Vene tootja stiilne kaasaegne luukpära. See auto kuulub õigustatult tippu 750 000 rubla eest.

Siit pakub AvtoVAZ osta väikese linna luukpära. Esialgu näeb auto välja nagu kompaktne crossover. Pole üllatav, et ristversioon tehti lõpuks röntgenpildi põhjal, paigaldades kerekomplekte ja tõstes kliirensit. Lisaks on põhivarustus paranenud, nii et te ei saa osta röntgenkiirgust 750 tuhande eest. Kuid võite loota luukpära tavalisele versioonile ja mitte ainult põhikonfiguratsioonis.

Esialgne soovitatav hind volitatud edasimüüjalt on 695 tuhat rubla, kuid siiski on parem keskenduda 745 tuhande versioonile. Suuresti tänu sellele, et see konfiguratsioon näeb ette kliimaseadme paigaldamise. Esialgses versioonis seda pole.

Samal ajal tuleb auto mõlemal juhul kaasa 16-klapilise, 106-hobujõulise 1,6-liitrise bensiinimootoriga, samuti käsitsi 5-käigulise käigukastiga. Vähemalt 806 tuhat rubla 2021. aasta aprilli seisuga saate Lada X-Ray'i salongist kätte 5-käigulise automaatkäigukastiga komplektis.

Chevrolet niva

Vähesed hinnangud on täidetud ilma aja testitud nelikveolise krossoverita või pigem maasturita Chevrolet Niva näol.

Tinglikult võib autot pidada välismaa autoks. Kuigi kõik saavad suurepäraselt aru, et välismaise auto kohta on olemas ainult Ameerika firma Chevrolet nimesilt. Korraga võimaldas AvtoVAZi ja Chevroleti ühisprojekt hankida ülimalt huvitava ja paljulubava auto.

Siis oli plaanis isegi uue põlvkonna vabastamine. Nad näitasid kontseptuaalseid versioone, mis võimaldasid loota esimese projekti edukuse tõsisele arengule. Kuid lõpuks lõppes kõik enne, kui see tegelikult algas. Kõik vaikisid teise põlvkonna kohta.

Kuid Chevrolet Niva esimest näidist alles toodetakse. Autot saate rentida hinnaga 700 tuhat rubla. Samuti on komplekt 730 tuhande eest. Täiustatud versioonid maksavad vähemalt 780 000 rubla.

Sellist linnamaasturit linnale ei osteta, kuid Chevrolet Niva on suurepärane valik halbadel teedel sõitmiseks, kalapüügiks ja jahiks. Külade ja linnade elanikele, kus asfalti praktiliselt pole, on see ideaalne võimalus. Samuti väga odav hooldada. Auto väärib kindlasti tähelepanu ja jõudis õigustatult sellesse reitingusse.

Renault Sandero

Vaadake Renault'i prantsuse Sandero luukpära. Sellise auto võite tegelikult võtta, investeerides summa kehtestatud piiridesse.

Siin on ainult üks nüanss. Ainult Access varustus mahub rangelt 750 tuhande hulka. Selle hinnad algavad 2021. aasta aprilli seisuga 704 tuhandest.

Seal on järgmine seadmete tase - elu. Kuid siin on miinimumhinnaks seatud juba 770 tuhat rubla. 20 000 näib olevat väike enammakse, kuid Life versioonis saab ostja palju rohkem. Nii seest kui väljast.

Nii et Renault Sandero puhul oleks objektiivselt parem maksta rohkem.

Renault Logan

Tõeline tööhobune - muidu on seda autot raske kirjeldada. Mitte kõige silmapaistvam disain. Mida nimetatakse amatööriks. Kuid Venemaal on selliseid harrastajaid uskumatult palju. Kõikjal, kuhu vaatate, sõidavad nad Logansiga kõikjale.

Selle kohta on palju seletusi. Peamine põhjus on hind. Nüüd saab Renault Logani sõitjateruumist kätte 0-kilomeetrise läbisõiduga hinnaga 690 tuhat rubla. Siit saavad alguse Accessi versioonid.

Samuti on olemas pakett Life. See on vähemalt 755 tuhat rubla. Erinevalt Sanderost peate siin ületama piiri ainult 5 tuhande, mitte 20 võrra.

Mõistlik on võtta Renault Logan neile, kes soovivad nende käsutusse saada soodsat, kuid tugevat ja vastupidavat välismaist autot. Paljuski on Renault kodumaistest autodest parem. Isegi tingimusel, et peate piirduma esialgse varustustasemega.

Auto ostmisel püüab inimene alati otsustada, kumba on parem osta sellise piiratud eelarvega nagu 750 000 rubla. Loomulikult tehakse peamine valik odavate uute kodumaiste mudelite või kõrgema taseme, kuid kasutatud autode vahel.

Ja öelda üheselt, milline variant lõpuks paremaks osutub, on problemaatiline. Igaüks seab endale prioriteedid ja otsustab, mis antud olukorras eelistatakse.

Millist varianti eelistaksid? Kas sellise raha eest on parem võtta uus või kasutatud auto? Millist esitatud loendist peate parimaks valikuks ja miks?

Telli, jäta kommentaare, esita küsimusi ja räägi oma sõpradele projektist!