Talveperioodi lähenedes elavad paljud autojuhid "India suve" lootuses, kuid kahjuks on külmade ilmade saabumine vältimatu ning sageli tuleb talv ülimalt ootamatult, tabades paljusid üllatusena. Seetõttu tasub autole talviste "jalanõude" ostmise eest hoolitseda juba varem, et kaitsta mitte ainult ennast, vaid ka teisi liiklejaid ...
Kuid kuidas valida turul olevate valikute hulgast oma "raudhobusele" kõige optimaalsemad naastrehvid? Lõppude lõpuks peaksid autoomanikud arvestama tohutu hulga teguritega, vähemalt palju rohkem kui suveks rehve valides, ja seda on ilma teatud oskusteta äärmiselt keeruline teha. Paljude autojuhtide "kannatuste" leevendamiseks korraldati lahingulähedastes tingimustes tõelised teekatsed, kus kaksteist komplekti 205/55 R16 mõõtmetega "hammastega" rehve esindasid erinevaid tootjariike ja toimisid erineva hinnaga punkte, osalesid korraga. segmendid.
Testist osavõtjad:
- Tippgruppi kuuluvad ühed kõige arenenumad rehvid ja nende hulgas on ka hooaja uudsus, nimelt sakslane Continental IceContact 3terav alumiiniumkorpusega. Kaks ülejäänud varianti on uued tooted eelmisest aastast: esimene on rehvid Nokian Hakkapeliitta 9keedetud Soomes; teine - Michelin X-Ice North 4, mida toodetakse Venemaal. Tähelepanuväärne on see, et Continental ja Nokian naastud saavad kiidelda korraga kahte tüüpi naastudega, samas kui Michelini eripära on kahesaja viiekümne naastu olemasolu.
- Suurim segment on keskklassi naastrehvid, mis moodustavad umbes poole kogu rehvide müügist. Siia jõudis korraga viis "kingade" komplekti: Nordman 7 ja Yokohama iceGUARD iG65millel on vastavalt Soome ja Jaapani juured, kuid mis on valmistatud Venemaal; Gislaved Nord * Frost 200 algselt Saksamaalt; Lõuna-Korea Hankook Winter i * Pike RS2; piisavalt värske Toyo jälgige jääkülmikut Jaapani päritolu, kuid Malaisia "keevitamine".
- Eelarvelised "mängijad", kelle osakaal Venemaa turul on juba veerandi ületanud, kuid testidesse pääses vaid mõni üksik selliseid naelu: Roadstone WinGuard WinSpike; Vene keel Viatti Brina Nordico ja Tunga Nordway 2; samuti hiina keelt Sailun Ice Blazer WST3.
On märkimisväärne, et vastavalt tolliliidu tehniliste eeskirjade nõuetele võib standardse suurusega 205/55 R16 rehvides olla mitte rohkem kui 119 naastu (see tähendab kuni 60 "naastu" ühe jooksva meetri kohta) ja ainult Roadstone ja Viatti, millel on vastavalt 98 ja 92 piiki. Ülejäänud rehvitöötajad valisid teistsuguse (keerulisema) viisi - nad kasutasid tehniliste eeskirjade punkti, mille kohaselt saab kasutada suuremat arvu "sõrad", kui on tõestatud, et nad kulutavad teekatet vastuvõetava piires. piirid.
Väärib märkimist, et naastrehvide "valged" (see tähendab talvistel pindadel) katsed viidi läbi ühel polaarpolügoonil temperatuuril kuni 25 kraadi ja "kinga" kandis populaarne "golf". klassi auto Venemaa turul ...
Jää testid
Pole saladus, et jää on üks salakavalamaid ja keerukamaid pindu, millel kulgeb reeglina peamine piikide lahing. Noh, esimesed katsed, mille kõik "eksperimentaalsed" läbisid, olid korraks kiirendamine paigalt kuni 30 km / h ja järgnevad pidurdused (pidurdusteekond) 30-5 km / h.
Sel juhul oli tulemus äärmiselt ootuspärane - parimad olid Michelini 250 naastuga rehvid, millel vajaliku kiiruse saavutamiseks kulus autol vaid 6,9 sekundit ja aeglustamiseks 17,1 meetrit. Halvim sooritus on hiinlasel Sailunil, kes jääb liidrist maha peaaegu kaks ja pool korda - vastavalt 16,1 sekundit ja 39,6 meetrit. Keegi ei oodanud nii muljetavaldavat erinevust pikisuunalise haarde testides!
Järgmine harjutus on ajastatud jääsilmus (kus esiplaanile tuleb külgmine haardumine). Huvitav on see, et siin ei aidanud suurim arv "küüniseid" Michelinil esikohale jääda - nad olid rahul vaid "hõbedaga" (19,4 sekundit), samal ajal kui Continental ja Gislaved (19,1 sekundit) võitsid kulla külgsuunas hoidmise eest ( 19,1 sekundit). Parim aeg. Selge autsaider on Toyo, kelle skoor on 21,7 sekundit (st 15% jääb paremast maha).
Jääl sõitmisel on sama oluline juhitavus ja välja lülitatud ESP. Selle distsipliini peopesa läks Michelinile, kus auto eristus kõige usaldusväärsema käitumise, selgete reaktsioonide ja suurepärase infosisuga. Pealegi võimaldasid need rehvid rikke äärel stabiilselt kiiresti liikuda, sest kui need hakkasid libisema, siis oli see sujuv ja prognoositav.
Juhiga võrreldes ei avaldanud Continental, Hankook ja Nokian naelu millegi erilisega muljet, samas ei olnud nende käitumises ilmseid vigu.
Samal ajal, kui Sailun, Tunga ja Roadstone näitasid ennast, siis ainult negatiivsest küljest - auto ajas need pika slaidi ettearvamatute rikete ja arusaamatute reaktsioonidega rooliga manipuleerimisele pahaks, miks jääl on parem mitte sekkuda nendega!
Lumekatsed
Järgmine "valgete" katsete tsükkel on lumi. Ja siin tehti kõigepealt kiirendus paigalseisust kuni 40 km / h ja aeglustus 40–5 km / h ning iga mõõtmise jaoks kasutati lumelaua värsket lõiku.
Kiirenduses olid Continental rehvid poodiumil 5,4 sekundiga, kuid edestasid Michelini vaid 0,1 sekundiga. Halvimate seas olid seekord Roadstone ja Tunga, kus kiirendus võttis 6,3 sekundit (see tähendab 17% kauem kui liider).
Pidurdamisel suutis Michelin taastada favoriidi tiitli, aeglustades kiirust 14,4 meetril, ehkki edestasid lähimaid jälitajaid Gislavedi ja Continentali ees vaid 0,1 ja 0,2 meetriga. Tunga rehvid toimisid teistest halvemini, kuid nende mahajäämus "kuldmedalistist" oli üsna tühine - 15,9 meetrit.
Pärast haardeomaduste võrdlemist lumel oli aeg hinnata juhitavust samal pinnal ja kahes režiimis korraga - vaoshoitud ja aktiivne (teisel juhul käivitati auto külili).
Mõlemas variandis paistsid Michelini naastud silma kõige paremini ja seda kõike tänu täpsetele reageeringutele roolimisele ja gaasipedaalidega manipuleerimisele, etteaimatavale käitumisele ning sujuvatele ja arusaadavatele libisemistele. Täpselt vastupidine on Tunga, mis on näidanud märkimisväärseid viivitusi reaktsioonides ja sageli ka täielikku kontrolli kaotamist auto üle.
Teine oluline harjutus on "ümberkorraldamine", see tähendab järsk rajavahetus. Ja siin jätsid Michelini rehvid laitmatu käitumise ja suurepäraste reaktsioonide tõttu kõik maha, samal ajal kui Roadstone ja Sailun tekitasid märkimisväärseid probleeme - mõlemal juhul oli liiga tõsiste hilinemiste tõttu vaja rool liiga suure nurga alla keerata. Lihtsal teel võib see olla täis erinevaid tagajärgi!
Järgmine samm on hinnata auto suundstabiilsust ja käitumist sujuva manööverdamise korral kiirusel 100 km / h. Siin ei olnud ekspertidel korraga nelja katseisiku - Continental, Hankook, Toyo ja Yokohama - kohta küsimusi. Kuid tungad on jällegi autsaiderid: need piigid näitasid ebapiisavalt informatiivset rooli ja läbimõeldud reaktsioone. Pealegi läks Venemaa soodsatel rehvidel auto libisemisele isegi sujuva manööverdamise korral, mis suurel kiirusel võib põhjustada tõsise õnnetuse.
Noh, ja viimane "valge" test - "sõude" omadused sügavas lumes, see tähendab maastiku võimekus. Continental, Hankook, Nokian ja Nordman osutusid neitsilumel teistest enesekindlamaks - selja taga ja enesekindel algus ning etteaimatav manööverdamine ja probleemideta tagurdamine. Kuid Tunga rehvidel on parem mitte lumesse sekkuda - lumega peatunud auto oma kohalt liikumiseks ei olnud piisavalt jõupingutusi.
Jää- ja lumekatsete tulemuste kokkuvõte, võime teha ilmse järelduse - Michelini rehvid on vastavalt tulemuste koguarvule siin kättesaamatud. Muidugi eeldatakse, et nad näitasid end jääl suurepäraselt - lõppude lõpuks mõjutas rekordiliselt palju naaste, kuid nende turvis teeb suurepärast tööd, mida tõestavad ka mõned parimad tulemused lumeharjutustel. "Hõbe" läks Continentalile, jäädes liidrist maha väga märgatava mahajäämusega. Lõuna-Korea Hankook sulges "poodiumid" ja suutis Nokianist üle mängida. Neile järgnesid Norman, Yokohama, Gislaved ja Toyo. Kuid "eelarvegrupp" sulges ootuspäraselt "valge" reitingu järgmises järjestuses - Viatti, Roadstone, Tunga ja Sailun.
Asfaldikatsed
Tihti juhtub, et talvisel ajal on autoomanikud sunnitud rohkem sõitma mitte jääl või lumel, vaid lahtisel asfaldil, mis on eriti oluline suurte linnade elanike jaoks. Seetõttu mängivad naastrehvide niinimetatud "mustad" testid, mis meie puhul tehti juba ühel Venemaa prooviplatsil kevadel, kui õhutemperatuur ei tõusnud üle +8 kraadi Celsiuse järgi. roll.
Esimesed asfaldikatsed on kütusesäästlikkuse mõõtmised koos suunastabiilsuse hindamisega kiirusel 130 km / h.
Gislavedi ja Nokiani rehvid olid hea reaktsiooni, usaldusväärse käitumise ja arusaadava infosisu tõttu teistest rõõmsamad, samas kui Roadstone ja Tunga pettusid vähese infosisu, reaktsioonides viibimise tõttu, sundides rooli keerama olulise nurga all ja ebameeldivalt viivitatud tagatelje juhtimine, mis viib libisemiseni (st autsaiderid - kiire sõitmine on ohtlik).
Mis puutub kütusesäästlikkusse, siis siin osutusid Nokian, Nordman ja Hankook kõige vähem "õelaks", seda nii linna (60 km / h) kui ka maanteel (90 km / h). Kuid Tunga rehvidel vajas auto mõlemal juhul kõige rohkem kütust.
Kombineeritud sõidu viimane etapp on akustilise mugavuse ja sõidu sujuvuse hindamine ning see viidi läbi mitte tasasel asfaldil, vaid pinnal, millel on igasuguseid vigu, mis päriselus esinevad: aukud, praod, paistes õmblused jne. .
Hankooki naelu eristas madalaim müratase, samas kui Nokiani rehvid üllatasid meeldivalt tõeliselt "esmaklassilise" sõiduga, kuna need näisid kaitsvat sõitjaid kõigi teede defektide eest. Continental, Hankook, Michelin ja Toyo rehvid tõsist kriitikat ei tekitanud, siiski ei saanud nad imetlust, kuid siin lohisesid Tunga tagumises kaitses - see osutus eranditult kõige ebamugavamaks ja kõigis aspektides .
Asfaldiharjutused viiakse läbi pidurdades märjal ja kuival pinnal, kuid erineva kiirusega: esimesel juhul - 60–5 km / h ja teisel - 80–5 km / h (ABS-i häirete välistamiseks). .
Märjal teekattel oli auto kiireim peatamine Continentali naastudel - pidurdusteekond oli neil vaid 19,3 meetrit. Liidrile Gislavedile ja Nokianile kaotas vaid tosin sentimeetrit.
Kuival pinnal muutusid Yokohama rehvid "kuldmedalistideks" - auto "veeres neile ära" vaid 33,5 meetrit. Kuid siinne Continental sai minimaalse vahe 0,1 meetriga teise koha.
Autsaider mõlemal alal on sama - Tunga: märjal asfaldil oli nende pidurdusteekond 22,6 meetrit ja kuival 37,1 meetrit.
Parimad asfaldialadel olid Continental, Gislaved ja Nokian - kõik sooritasid kõigi harjutuste ajal sarnaselt. Yokohama pani välja neljanda positsiooni, viies Michelini rehvid keskmise hinnaga segmenti. Noh, siis asuvad järgmised naelu - Hankook, Toyo, Sailun ja Roadstone. See on märkimisväärne, kuid Nordman sel juhul "libises" "eelarvevööndisse", edestades ainult Viatti ja Tungat.
KOKKUVÕTE HINNANG
Tingimusteta liidripositsiooni võtsid Michelin X-Ice North 4 rehvid - katsete tulemuste järgi tunnistati need parimateks talvisteks naastudeks, mis näitasid end lumel ja jääl tõesti hiilgavalt. Ja teistes teadusharudes, kuigi nad ei paistnud silma silmapaistvate tulemustega, püsisid nad stabiilselt keskmise hinnaga rehvide tipptasemel.
Nii üllatav kui see ka ei tundu, olid kõige tasakaalustatumad orad kõigis aspektides Continental. Just nemad kiitsid kõige stabiilsemate tulemustega nii “valgetel” kui ka mustadel katsetel ilma ilmse kõrvalekaldeta ühes lennukis. Seetõttu on IceContact 3 universaalne rehv.
Sulgesid "poodium" rehvid Nokian Hakkapeliitta 9, mis näitasid ennast paremini asfaldil kui lumel või jääl, mistõttu said nad õiguse nimetada "linnaks". Ja nende kütusesäästlikkuse näitajad on kõige paremad!
Hankook Winter i * Pike RS2 naastrehvid jäid “pronksmedalistile” vaid veidi alla - nad ei tõusnud mitte ainult keskmise hinnasegmendi liidriteks, vaid võitsid ka “Suurepäraste rehvide” tiitli. Ökonoomsuse mõttes on need ühed parimad rehvid ning jääl ja lumel on need peaaegu võrreldavad Continentali ja Nokianiga.
Väärib märkimist, et kõik ülaltoodud võimalused on omistatavad rühmale "Suurepärased rehvid", mis kokku sobivad igale juhile, kuni neile, kellele meeldib aktiivne sõitmine.
Yokohama iceGUARD iG65 naastud on viiendal positsioonil, saades heade rehvide seas parimaks. Nende rehvide puhul võib kasutada mõistet "universaalne", kuna need eristuvad korraliku jõudlusega asfaldil ning keskmiselt jääl ja lumel, kuid mugavuse poolest on need siiski eelarvevööndi esindajatega võrreldavad.
Sulgesid Nordman 7 "TOP-6" rehvid - nad näitasid end ülimalt enesekindlalt "valgetel" pindadel, kuid asfaldil "veeresid" umbes eelarveliste toodete tasemeni, omades seeläbi ainult mõõdetud sõitu. Tõsi, need on efektiivsuse poolest liidrid!
Üldarvestuse seitsmenda koha hõivasid Gislaved Nord * Frost 200 rehvid - need näitasid end hästi lumel ja jääl, klammerdusid tavaliselt asfaldi külge ega pettunud samas mugavuse tasemes. Kuid efektiivsuse osas on neil saavutused väga tagasihoidlikud.
Kõik nn head juhid õigustavad enamiku juhtide ootusi, kes eelistavad sõita aeglaselt, ilma sõiduharjumusteta.
Huvitav on see, et ainult Toyo Observe Ice-Freezer sai "Keskpärased rehvid", mis ei suutnud silmapaistvaid tulemusi näidata ei lumel ega jääl ega asfaldil. Lisaks eristasid nad end ainult keskmise mugavuse taseme järgi ja nende efektiivsus oli veidi alla keskmise.
Paar eelarvesegmendi esindajat asusid loogiliselt "Nõrkade rehvide" tsooni, ilma et nad oma keskmise hinnaga kolleegidele isegi tõsist konkurentsi paneks. Siin läks "liidripositsioon" (kuid üldarvestuses vaid üheksas koht) Viatti Brina Nordicole - kui nende sooritus talvistel pindadel on isemajandav, siis asfaldil on nad tõesti nõrgad. Kuid mugavuse ja efektiivsuse osas õnnestus neil näidata isegi võrreldavaid tulemusi "Keskmiste rehvidega". Seda võime öelda kodumaise toote kohta - need on väga head provintside elanikele, kes harva asfaldile välja saavad. Kümnendal real asuvad Roadstone WinGuard WinSpike rehvid, mis eristusid (kui nii võin öelda) tagasihoidliku jõudlusega eranditult kõigil distsipliinidel. Üldiselt võimaldavad sellised piigid sõita ettevaatlikult ja aeglaselt nii "valgel" kui "mustal" teel, kuid ilma fanatismita ja kõige parem pidevalt töötavate elektrooniliste abistajatega.
Kaks viimast kohta on "Bad Rehvide" tsoon, kuhu kuuluvad Tunga Nordway 2 ja Sailun Ice Blazer WST3, mis võtsid vastavalt üheteistkümnenda ja kaheteistkümnenda rea. Samal ajal on esimestel kõige halvemad objektiivsed ja subjektiivsed tulemused lumel ja asfaldil, samuti mugavuse ja efektiivsuse osas, teistel on jääl täielik ebaõnnestumine ja lumel äärmiselt tagasihoidlik jõudlus. Tõsi, Sailun suutis asfaldil veidi ületada Nordmani ja ökonoomsuse mõttes Gislavedi.
Kui „halbu rehve“ tasub osta, siis ainult need autojuhid, kes sõidavad kõval, lumest ja jääst puhastatud teedel erakordselt rahulikus tempos, kuna libedal pinnal võivad sellised rehvid olla ettearvamatud isegi kõigi elektrooniliste piiruritega varustatud autode puhul .Kuid algajatele autojuhtidele pole absoluutselt soovitatav neid üldse osta!
Kui arvestada teatud naastrehvide ostmise majanduslikku külge, siis eelarvekategoorias on kõige kasumlikumad Viatti Brina Nordico, samas kui Roadstone WinGuard WinSpike ja Tunga Nordway 2 maksumus on nende võimete taustal selgelt veidi üle hinnatud. Samal ajal on Sailun Ice Blazer WST3 hinnasilt enda suhtes üsna õiglane - see on sama madal kui naastude võimalused.
Need, kes soovivad oma "raudhobust" kinga enam-vähem tavalistes keskmise hinnasegmendi rehvides, peaksid pöörama tähelepanu Hankook Winter i * Pike RS2-le, kuna neid võib üldises arvestuses nimetada üldiselt kõige kasumlikumaks. Gislaved Nord * Frost 200, Nordman 7 ja Yokohama iceGUARD iG65 ostmisel on võimalik veidi kokku hoida, samas kui Toyo Observe Ice-Freezeri maksumus on küll üsna väike, kuid õiglasem.
Noh, kui on võimalus võtta naastrehvid valikust "top", siis siin on parim variant Michelin X-Ice North 4, mille hind tundub eriti mõistlike tulemuste taustal äärmiselt mõistlik. Ülejäänud "tipud" peavad üle maksma: Continental IceContact 3 jaoks - natuke ja Nokian Hakkapeliitta jaoks - üsna märgatavalt.
