Porsche Cayenne Coupe on keskmise suurusega nelikveoline “premium coupe maastur”, mis on paigutatud “segmendi sportlikuma mudelina” ... See on suunatud jõukatele inimestele (olenemata soost ja vanusest), kes soovivad saada “Porsche allkirja dünaamika”, ohverdamata samal ajal praktilisust igapäevases töös ja seadmata endale rangeid piire, kuid arvestades, et “tavaline Cayenne” pole piisavalt progressiivne ja emotsionaalne ...
Kupee-laadne crossover ilmus avalikkuse ette esmakordselt 21. märtsil 2019 Stuttgarti erasündmusel - see heideti lahingusse juba turul juurdunud, vormilt sarnase konkurentide ja ennekõike Saksa premium-kaubamärkide vastu. .
Juba tuntud retsepti järgi ehitatud maastur mitte ainult ei eristunud kiire disainiga, mis tekitab seoseid Porsche 911 kupeega, vaid ülistas ka mitmeid selles žanris unikaalseid lahendusi.
Väljastpoolt paistab Porsche Cayenne Coupe tõesti ilus, emotsionaalne ja harmooniline, kuid selle tuvastamine pole keeruline, kuigi see praktiliselt ei erine tavalisest crossoverist kuni B-sambani. Noh, edasi on auto jaoks kõik teisiti - selle katus kaldub sujuvalt ahtri poole, andes välimuse kiirusest, kus see "voolab" pagasiruumi väikesesse "harusse". Tagantpoolt on viieukseline äratuntav mitte ainult kuhjatud tagumiste sammaste ja kitsama klaasi, vaid ka numbri kinnitamise koha tõttu, mis asub kaitserauas.
Kupee-laadse "Cayenne" põhiversioon on 4931 mm pikk, millest teljevahe "ulatub" 2895 mm-ni, laius on 1983 mm, kõrgus 1676 mm (Turbo versioon on aga 8 mm pikem, 6 mm laiem ja 23 mm madalam). Terasest vedrustusega on sõiduki kliirens 210 mm ja pneumaatilise šassiiga varieerub see sõltuvalt valitud režiimist vahemikus 190 kuni 245 mm.
Esiosas on Porsche Cayenne Coupe sisustus praktiliselt identne tavalise linnamaasturi omaga - ilus ja edumeelne disain, milles domineerivad 12,3-tolline infotainment-puutetundlik ekraan, laitmatu ergonoomika, erakordselt tipptasemel viimistlusmaterjalid ja kõrge töötlus.
Vaikimisi on kupee-laadse krossoveri sisekujundus neljakohaline: ees on integreeritud peatugedega, tugeva külgtoega, tiheda täidisega, laiad elektriliste reguleerimisintervallide ja muude "tsivilisatsiooni eeliste" sportistmed ning tagaküljel on kaks eraldi istet, mille keskel on suur salv väikeste esemete jaoks. Tõsi, lisavõimalusena (ja tasuta) võib tavapärase kolmekohalise diivani paigutada teisele reale, kuid isegi sel juhul jääb kolmas siin "üleliigseks" - seda kõike kõrge põranda tunneli tõttu.
Praktilisuse poolest jääb Porsche Cayenne Coupe pisut alla tavapärasele “vennale” - pakiruum on endiselt ideaalse kujuga, siledate seinte ja kvaliteetse viimistlusega, kuid tavatingimustes mahutab see vaid 625 liitrit pagasit (Turbo versioonil on 600 liitrit). "Galerii", mis on jaotatud kolmeks osaks suhtega "40:20:40", volditakse põrandaga samal tasapinnal, mis suurendab kambri mahtu 1540 liitrini (Turbo versioonis 1510 liitrini).
Kupee-laadse "Cayenne" jaoks pakutakse valikut kahe alumiiniumist bensiinimootori vahel, mis on ühendatud esiratta ühendamiseks 8-ribalise "automaatse" ZF-ga ja aktiivse nelikveoga koos elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduriga (vaikimisi võtavad tagarattad 90% tõukejõust):
- Baasauto jõuallikaks on 3,0-liitrine V6 otsepritsega mootor, kahe kerimisega turbolaadur, vahejahuti ja muudetava ventiili ajastus ja ventiili ajastus, arendades 340 hobujõudu kiirusel 5300-6400 pööret ja 450 Nm pöördemomenti kiirusel 1340-5300 p / min.
- S-versiooni kapoti all on sama seade nagu eelmises versioonis, kuid "pumbatud" 440 hj-ni. kiirusel 5700-6600 p / min ja pöörlemispotentsiaalil 550 Nm kiirusel 1800-5500 p / min.
- Turbo modifikatsioon tugineb 4,0-liitrisele V-8-le, millel on kaks kahe kerimisega turbolaadurit, otsene toiteallikas ja muudetava ventiili ajastus, mis annab 550 hj. kiirusel 5750–6000 p / min ja tõukejõu tipul 770 Nm kiirusel 1960–4500 p / min.
Seisult kuni 100 km / h viieukseline "laseb" 3,9-6 sekundi pärast ja suudab maksimaalselt kiirendada 243-286 km / h (loomulikult Turbo versiooni kasuks). Iga segatud tingimustes sõidetud saja kohta kulutab krossover sõltuvalt versioonist 9,3–11,4 liitrit kütust.
Samal ajal on autol üsna hea maastikuline potentsiaal: näiteks terasvedrustusega suudab see forde sundida kuni 500 mm sügavusega ja pneumaatilise - kuni 530 mm.
Tehniliselt kordab Coupe modifikatsioon täiesti tavalist Cayenne'i - see põhineb pikisuunalise mootoriga MLB Evo modulaarsel pöördvankril, monokokk kerel, mille ehitus koosneb erinevatest terasest ja alumiiniumist ning iseseisva ümmarguse šassiiga (kahekordne hoob ees ja taga mitme lüliga).
Esmaklassilise maasturi standardvarustuses on adaptiivsete elektrooniliste amortisaatoritega terasvedrustus, samal ajal kui Turbo versioonil on ka õhkvedrustus.
Maastikusõiduki standardses arsenalis on aktiivse elektromehaanilise võimendiga hammasratta roolimehhanism, täielikult juhitav šassii koos tagumiste roolidega ja võimsad pidurid koos ventileeritavate ketastega kõigil ratastel. Kuid kui baas-kupee-krossover on varustatud alumiiniumist nelja kolviga eesmise ja kahekolbilise monoblokk-pidurisadulaga (piduri "pannkookide" läbimõõt on vastavalt 350 mm ja 330 mm), siis selle S-modifikatsioonid tuginevad kuue ja nelja kolbiga seadmed (ketaste mõõtmed on vastavalt 390 mm ja 330 mm) ning Turbo versioon "uhkeldab" ees kümne ja taga nelja kolbiga seadmetega (ketaste suurus - Vastavalt 415 mm ja 365 mm).
Venemaa turul V6-mootoriga põhiversiooni Porsche Cayenne Coupe jaoks küsitakse minimaalselt 5 877 000 rubla, S-i võimsamat versiooni ei saa osta vähem kui 7630 000 rubla eest, samas kui tipptasemel Turbo-modifikatsiooni maksis alates 11 013 000 rubla.
Juba "baasis" võib kupeetaoline crossover kiidelda: kuus turvapatja, panoraamkatus, 20-tollised rattad, adaptiivne vedrustus, Sport Chrono pakett, ABS, ASR, MSR, täielikult LED-optika, täielikult juhitav šassii, topelt -tsooniline "kliima", elektriajam ja soojendusega esiistmed, 12,3-tollise ekraaniga meediakeskus, kümne kõlariga helisüsteem, eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera ja muu varustuse pimedus.
.
