Isuzu D-Max on tagumiste või nelikveoliste keskmise suurusega pikap, saadaval kolmes erinevas versioonis: ühe-, pool- või topeltkabiiniga ... See auto on uhke disaini, hea tehnilise ja tööomadused ning suur maastikuline potentsiaal ning selle peamine sihtrühm on hea sissetulekuga täiskasvanud mehed, kes soovivad saada endale „universaalset sõidukit”, millega saate iga päev sõita ja vajadusel ka koormaid vedada, ja kartmata teha looduses proovikive ...
Keskmise suurusega pikapiga Isuzu D-Max teist põlvkonda näidati laiemale avalikkusele 2011. aasta detsembris rahvusvahelisel Tokyo autonäitusel, misjärel see jõudis kommertstoodangusse. 2015. aasta lõpus esitasid jaapanlased auto uuendatud versiooni - nad noorendasid selle välimust, paigaldasid salongi täiustatud multimeediumikompleksi ja lisasid jõuallikale uue väikese mahuga diiselmootori ... Kuid veoauto "jõudis Venemaa turule alles 2016. aasta sügisel ja isegi siis - originaalses (ehk reformieelses) varjus.
2017. aasta novembris tehti "jaapanlasele" uus disain, tehes seda debüüdi Tais - seekord "värskendati" tema välimust, keskendudes peaaegu kõik muudatused esiosale ning viimistlusmaterjalide valikut laiendati. Sellisel kujul pikap ja "sõitis" Venemaale 2019. aasta aprillis.
Väljaspool näitab teise põlvkonna Isuzu D-Max klassi standardite järgi tsiviliseeritud ja atraktiivset ilmet, mis on ühendatud kõrge funktsionaalsusega. Auto esiosa kaunistavad L-kujuliste esitulede ja massiivse radiaatorigrilliga röövtoidul kortsus kortsud ning selle ahtrit piiravad iseloomulik külg ja lihtsad vertikaalsed laternad (kallites versioonides - täielikult LED).
Pinguliste külgseinte ja võimsate rattakoobastega pikapide siluett on klassikalise kujuga, kuid see näeb üsna kena välja.
Venemaa D-Maxi turul on kaks modifikatsiooni - poolteise või kahekordse kabiiniga. Auto kogupikkus mahub 5295 mm, selle kõrgus varieerub vahemikus 1780–1795 mm ning laius ja teljevahe on vastavalt 1860 mm ja 3095 mm. "Veoki" põhi on sõiduteest eraldatud 225 mm kliirensiga.
"Teise" Isuzu D-Maxi sisekujundus on kujundatud kunstivabas, kuid armsas stiilis ning "uhkeldab" läbimõeldud ergonoomika ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega. Kolme kodaraga rooli taga on range ja informatiivne instrumendikomplekt, korralikult konfigureeritud keskkonsoolis on infotainmentide kompleksi 7-tolline puutetundlik ekraan ja stiilne kliimaseade, mis on paigutatud tohutusse ringi. Tõsi, taskukohasemates versioonides selliseid liialdusi pole - on vaid tavaline raadiosalvesti ja kolm kaalukat konditsioneeri seibi.
Sõltumata versioonist on salongi "D-Max" esiosas amorfsed istmed, mille külgedel on aeglane tugi, kuid millel on lai reguleerimisvahemik ja küte (ja kallite varustustasemete korral - ka elektriajamiga juhi pool). Pikapis "poolteist" tähistab tagaistmeid lihtne "pink" ja "topelt" - külalislahke profiiliga täisväärtuslikum diivan.
Jaapani "veoauto" pardal olev platvorm on võimeline võtma 975–980 kg pagasit. Autokere mõõtmed on järgmised: pikkus 1552–1795 mm, laius 1530 mm ja külgkõrgus 465 mm. "Jaapani" jaoks mõeldud täissuuruses "varu" on kinnitatud põhja all olevatesse sulgudesse.
Jaapani "veoautot" eristab hea geomeetriline maastikusuutlikkus: sisenemise ja väljumise nurgad on vastavalt 30 ja 23 kraadi ning sunnitud fordi sügavus ulatub 600 mm.
Spetsifikatsioonid
Venemaa turul pakutakse Isuzu D-Maxi ühe mootoriga - see on neljasilindriline diiselmootor 4JJ1, mille töömaht on 3,0 liitrit, reas paigutusega, turbolaaduriga, ühisanumkütusega sissepritsega ja 16 klapiga ajastusega genereerib 177 hobujõudu kiirusel 3600 pööret minutis ja 430 Nm pöördemomenti kiirusel 1400–2000 pööret minutis.
Mootor on kombineeritud 6-käigulise manuaalkäigukastiga, millel on üheplaatne kuivsidur või 6-astmeline automaatne Aisin, samuti osalise tööajaga nelikveoülekanne, millel on raske käivitatav esisild ja 2-käiguline ülekanne vähendusreaga juhtum.
Süsteemil on kolm töörežiimi:
- 2H - kogu potentsiaal läheb tagaratastele;
- 4H - hetk jagatakse telgede vahel võrdsetes osades (töötab kiirusega kuni 100 km / h);
- 4L - sisse lülitatud käiguvahetusega nelikvedu (aktiveeritakse ainult siis, kui sõiduk seisab).
Väärib märkimist, et stiilieelne pikap tarniti Venemaale 2,5-liitrise 163 hj turbodüüsiga. (400 Nm), mis oli kombineeritud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 5-käigulise automaatkäigukastiga.
Tehnilisest seisukohast on "teine D-Max" klassikaline pikap, mille põhjas on võimas raam, mis paikneb pikisuunas mootori esiosas ja pideva tagateljega, mis toetub pooleliptilistele vedrudele. Auto esivedrustust esindab risti suunatud topeltkangidel, spiraalvedrudel ja põiki stabilisaatoril iseseisev arhitektuur.
"Jaapani" varade ja hammasrataste rool on hüdraulilise võimendiga. "Veoauto" esisillal on kaasatud pidurikeskuse 16-tollised ventileeritud "pannkoogid" ja taga - 15-tollised trummeltüüpi seadmed (lisaks on ABS, EBD ja piduriassistent).
Valikud ja hinnad
Venemaa turul pakutakse Isuzu D-Max 2019 mudeliaastat viies varustusvariandis - "Terra", "Aqua", "Air", "Flame" ja "Energy".
Põhikonfiguratsioonis "Terra", kus on poolteist kabiini ja "mehaanikat", küsitakse auto eest vähemalt 2 145 000 rubla ja selle varustuse loendis on: kuus turvapatja, ABS, ESP, ERA- GLONASS-süsteem, LED-DRL-id, elektriaknad, elektriajam ja soojendusega peeglid, 16-tollised terasest rattad, soojendusega esiistmed, kliimaseade ja mõned muud seadmed.
Aqua pikap erineb eelmisest versioonist ainult topeltkabiiniga, mistõttu maksab see 100 000 rubla rohkem. "Manuaalse" käigukastiga versiooni "Air" eest küsivad nad alates 2 345 000 rubla (6АКП lisatasu on sama 100 000 rubla) ning konfiguratsioonide "Flame" ja "Energy" eest peate maksma 2 495 000 ja 2 595 000 rubla võrra, kuid kõik nende vahelised erinevused taanduvad käigukasti tüübile.
Keskmise suurusega veoauto "ülemine" modifikatsioon kiidab: täielikult LED-esituled ja -lambid, võtmeta sissepääsu- ja mootori käivitussüsteem, tahavaatekaameraga meediakeskus, reguleeritava kõrgusega rool, kaks USB-pistikut, kesklukk, "nahk" sisustus, juhi elektritoolid, "kliima", laiendatud kroomdekoor, "kruiis" ja 17-tollised valuveljed.
