Järjekorras teise põlvkonna Nissan Almera debüteeris 1999. aasta märtsis Genfi autonäitusel ja järgmisel aastal tuli auto müüki. 2003. aastal esitleti Pariisi näitusel auto uuendatud versiooni, mis kestis konveieril kuni 2006. aastani. Mudeli tootmine viidi läbi ettevõtte Inglismaa tehases Sunderlandis.
Teise põlvkonna "Almera" kuulub Euroopa klassifikatsiooni järgi C-klassi ning seda oli saadaval kolmes kereliigis: sedaan, kolme- või viieukseline luukpära.
Kere konstruktsioon mõjutab otseselt auto välismõõtmeid: pikkus jääb vahemikku 4197–4436 mm, kõrgus - 1445–1448 mm, laius - 1695–1706 mm. "Jaapani" teljevahe ei ületa 2535 mm ja kliirensile eraldatakse 140 mm.
"Teise" Nissan Almera kapoti alt leiate ühe kahest atmosfäärilise bensiini "neljast".
Alus asendatakse 1,5-liitrise 86 hobujõulise versiooniga, mille võimsus ulatub 136 Nm pöördemomendini.
"Tipp" 1,8-liitrine mootor genereerib 116 "hobust" võimsust ja 163 Nm maksimaalset tõukejõudu.
Mitte ilma turbodiiselmootorita: 82-hobujõuline 1,5-liitrine, arendades 185 Nm, samuti 2,2-liitrine, mille potentsiaal on 112 hobujõudu ja 248 Nm.
Käigukastid-5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat.
Jaapani golfiklassi mudeli aluseks on MS platvorm. Teise põlvkonna "Almera" esivedrustus on MacPhersoni tugipostidega sõltumatu, tagumine on poolsõltumatu disain, millel on mitme lüliga tala. Hammasratas ja hammasratas on ühendatud hüdraulilise võimendiga ning pidurisüsteem on varustatud ketasmehhanismide ning ABS- ja EBD -tehnoloogiatega.
"Teisel" Nissan Almeral on sellised positiivsed küljed nagu lihtne ja usaldusväärne disain, madalad hoolduskulud, vastuvõetav kütusekulu, korralik ohutustase, hea juhitavus ja üsna ruumikas interjöör.
Negatiivsed punktid-odavad siseviimistlusmaterjalid, jäik (ja samas energiamahukas) vedrustus, halb heliisolatsioon, ebapiisavalt suure pöördemomendiga mootorid ja kehv lähituled.
