Renault Sandero Stepway vs Renault Sandero võrdlus

Autotootjate seas on tavapäraste sõidukite baasil spetsiaalsete muudatuste tegemine. Varem leiti laetud versioone, millel oli jäigem vedrustus, parem jõudlus, dünaamika ja suur tippkiirus.

Nüüd harjutatakse tavaliste luukpärade ümberkujundamist maasturiteks. Tegelikult on nad lihtsalt maastikul luukpärad, kuigi tootjad ise nõuavad, et arengud oleksid linnamaasturitega lähedased.

Mõned tarbijad peavad crossover-tüüpi luukpära muud kui kommertskäiku. Nad lisavad autole perimeetri ümber musta plastikust kerekomplekti, suurendavad veidi kliirensit ja suurendavad kulusid. Seetõttu on palju poleemikat selle üle, kas on mõtet üle maksta ja kas lihtne luukpära on nii erinev oma crossover-versioonist.

Renault Sandero on sellise vastuolulise auto peamine näide. Selle Euroopa B-klassi kompaktse luukpära põhjal valmis ristversioon. Ja siin on huvitav kindlaks teha, kumb neist on parem ja kas autode vahel on tõesti olulisi erinevusi.

Üldine tehniline teave

Alustada tasub üldistest tehnilistest omadustest, mis on olulised Sandero luukpärale ja Sandero Stepway ristluukpärale. See võrdlus aitab teil mõista, millel mõlemad autod põhinevad ja mis on neil ühist.

Esiveolise subkompaktse luukpära Renault Sandero esitleti 2012. aasta septembris, kuid Dacia kaubamärgi all. Renault ’logo kolis autole 2014. aasta suvel. 2. põlvkonna Sandero Venemaa turu viimast värskendust näidati 2018. aasta juulis, pärast mida algas müük.

Luukpära keskmes on põikimootoriga esiveoline moodulplatvorm M0, millel on ülitugevast terasest ulatuslik kasutamine monokoki kere loomiseks. Eesmine vedrustus on sõltumatu, siin kasutatakse MacPhersoni tugijalgu. Tagumine vedrustus on osaliselt sõltuv väändetala ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Keeramisvastased vardad paigaldatakse ringi.

Hüdraulilise võimendiga hammasratas ja hammasratas on juba põhikonfiguratsioonis. Eesmised pidurid on ketas ja ventileeritavad ning tagumised trummelseadmed. Algusest peale on autol ABS-süsteem.

Renault Sandero baasil valmistatud maastiku luukpära venekeelset versiooni, mille nimi oli Sandero Stepway, esitleti 2014. aasta suvel Moskvas. Uuendatud modifikatsioon ilmus 2018. aastal. Kuid muudatused mõjutasid vaid veidi välisilmet, interjööri muudeti veidi ja lisati mitu võimalust. Autot eristab tahke kerega komplekt ja suurenenud kliirens kuni 195 mm.

2. põlvkonna Stepway platvorm on sama mis Sanderol. Samasugune identse arhitektuuriga vedrustus. Vene oludega kohanemiseks oli autot veidi täiendatud. Eelkõige paigaldati põhjale kruusakindel kate, õmblusi ja liigendeid töödeldi mastiksiga, kütusetorud peideti spetsiaalsetesse plastikust kestadesse ja mootori karter oli kaetud teraskaitsega.

Ees on ventileeritud ketaspidurid ja taga klassikalised trummid. Roolisüsteem koosneb hammasrattast ja hüdraulilisest võimendist. Andmebaasis saate loota ABS-le ja EBD-le.

Siiani võime öelda, et autod on peaaegu identsed. Kuid on mõned eripärad. See puudutab peamiselt pseudokrossi kohandamist Venemaa kliimale ja teedele.

Välised ja välised mõõtmed

Kui vaadata Renault Sandero ja Renault Sandero Stepway välimust, siis pole keeruline arvata, kuidas need erinevad. Erinevus on plastikust kerekomplekti, rõhutatud rattakoobaste ja muljetavaldavama kliirensi tõttu kohe nähtav. Lisaks on Stepwayl katusereelingud, kasutatakse täiendavaid kaitseelemente eesmise ja tagumise kaitseraua jaoks.

Objektiivselt näeb Stepway versioon välja parem ja atraktiivsem. Auto näeb välja nagu tõeline crossover. Ja paljude tarbijate jaoks on see suur eelis. Kui eemaldate kõik need täiendavad crossover-elemendid, ei tunne te kahe auto välisilme erinevust.

Kahe Sandero versiooni üldmulje on positiivne. Autod näevad välja kena, kaasaegsed ja maitsekad. Arvestades mudelite maksumust ja klassi, siis vaevalt tasus loota millelegi muule.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata mõõtmetele, mis on asjakohased tavalise Sandero luukpära ja selle crossover-versiooni Sandero Stepway jaoks.

Renault Sandero mõõtmed on järgmised:

• pikkus 4070 mm.;
• laius 1733 mm.
• kõrgus 1523 mm.;
• teljevahe 2589 mm .;
• kliirens 155 mm. (koormuse all);
• täismass 1100–1151 kg.

Sandero Stepway vastab nende numbritega:

• pikkus 4080 mm.;
• laius 1757 mm.
• kõrgus 1618 mm;
• teljevahe 2589 mm .;
• kliirens (kliirens) 195 mm;
• täismass 1111–1127 kg.

Veidi suurenenud üldmõõtmed on seotud kliirensi suurenemisega, samuti kerekomplektide kasutamisega. Kuid teljevahe jääb samaks.

Sisustus ja pakiruum

Kuid tõsiste erinevuste otsimine Sandero luukpära ja Sandero Stepway ristluukpära vahel on peaaegu kasutu.

Stepway salong kordab täielikult luukpära tavalise versiooni siseviimistlust. Ainus eristav omadus on täiustatud heliisolatsioon. See võimaldab teil sõita maapinnale ja kruusale, säilitades samal ajal üsna kõrge akustilise mugavuse taseme.

Interjöör ise on hästi teostatud, kuigi see tundub eelarveline. Plastik ei ole kõva, materjalid on meeldivad katsuda. Ees on palju ruumi, kuid pikkade reisijate taga võib jalaruumist veidi puududa. Need on kompaktsed autod, nii et siin ei saa oodata tohutut ruumi.

Pakiruumi vaadates ei leia ka siin erinevusi. Mõlemal juhul pakutakse ladustamisel 320 liitrit vaba ruumi. Kuid kui langetate tagumist rida, luues ebatäiuslikult tasase põranda, suureneb laadimisala 1200 liitrini. Selle suurusega autode jaoks on see hea näitaja.

Mootorid, käigukastid ja nende võimalused

Tavalise Sandero või Renault Sandero Stepway valimisel võivad olulist rolli mängida tehnilised omadused.

Olulist erinevust pole, tasub tutvustada kahe masina saadaolevaid konfiguratsioone.

Renault Sanderot müüakse mootorite ja käigukastide osas kolmes versioonis:

• Kõige soodsam variant on varustatud 8-klapilise 1,6-liitrise 82 hobujõulise mootoriga. Sobib ainult esiveolise ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga.
• Järgmine kalleim mootor on 16-klapiline 1,6 liitrit ja 113 hobujõudu. Varustatud viiekäigulise mehaanikaga.
• Kalleim versioon pakub 1,6-liitrist 16 klapiga mootorit. Ta annab välja 102 hobust. Kuid kõrge hind on tingitud automaatkäigukasti olemasolust. Selline mootor ei tööta mehaanikaga.

Ja Sandero Stepwayl on veel üks konfiguratsioon. Kui muudatuste maksumus suureneb, näevad need välja järgmised:

• 8-klapiline 1,6-liitrine 82 hj mootor. ja mehaanilise 5-käigulise käigukastiga;
• 16-klapiline 1,6-liitrine mootor ja 113 hobujõudu koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga;
• 16-klapiline 1,6-liitrine mootor 102 hobuse ja automaatkäigukastiga;
• 1,6-liitrine 113 hobujõuline mootor CVT-ga.

Samal ajal on dünaamika, maksimaalne kiirus ja kütusekulu praktiliselt samal tasemel. Erinevus võib olla maksimaalselt kümnendik liitritest ja sekunditest.

Kiirendus 0–100 km / h võtab aega 10,7–13,9 sekundit. Maksimaalne kiirus ei ületa 177 kilomeetrit tunnis. 100 kilomeetri raja kohta kombineeritud tsüklis peate kulutama 6,6–8,6 liitrit bensiini.

Mehaanilised versioonid on säästlikumad ja dünaamilisemad. Kuid tiheda liiklusega linna jaoks on parem võtta automaat või variaator. Renault Sandero efektiivsus ja dünaamika on võrreldavad Renault Sandero Stepway omadega.Siin pole globaalset erinevust. Peamine erinevus seisneb tavalise Sandero CVT-kasti puudumises.

Murdmaa võimekus ja juhitavus

Kuna autod kasutavad samu roolisüsteeme kui identsed piduriseadmed, pole Sandero ja Sandero Stepway juhtimisel praktiliselt mingit vahet.

Kuid kliirens teeb oma kohandused. Fakt on see, et Sandero Stepway on mitu sentimeetrit pikem kui tavaline Renault Sandero luukpära. See avaldab positiivset mõju maastiku võimekusele, kuid muudab luukpära suurtel kiirustel vähem stabiilseks. Kuna selliste autode omanikud pigistavad gaasi põrandale harva ja saavutavad maksimaalse kiiruse, ei tunne juht juhtimisseadmete töös tegelikult olulist erinevust.

Kuid murdmaa võimekuses on tõsine erinevus. Pea 20 cm kliirensit, spetsiaalsed kerekomplektid, mootori karteri, kere ja kaitseraudade kaitse võimaldavad Stepwayl tormata midagi muud kui lihtsalt asfalt. Sellise masina peal saab minna maapinnale ja kruusa. Liiga ära ei tasu end vedada, kuna nelikvedu puudub ja see on ikkagi luukpära.

Turvasüsteemid ja elektroonilised assistendid

Ja selles komponendis ei saa öelda, kumb on parem - Renault Sandero või Sandero Stepway. Kahes versioonis olevat autot pakutakse ligikaudu samade võimaluste ja varustusega. Ainult autode konfiguratsioonid on erinevad.

Baasis on Stepwayl korraga 2 eesmist turvapatja. Varustuse taseme tõustes ilmuvad välja ka külgmised turvapadjad. Tavalisel Sanderol on algusest peale ainult üks juhi turvapadi ja esiistuja jaoks mõeldud turvapadi ilmub ainult keskmises konfiguratsioonis.

Sanderot pakutakse püsikiiruse regulaatori, ESP ja HSA süsteemidega peaaegu valiku tipus. Sama on saadaval Stepwayl alates 2. varustustasemest, kohe pärast põhitaset.

Stepway on algusest peale paremini täidetud, sellel on algsetes versioonides rohkem turvasüsteeme ja elektroonilisi abimehi, luukpäras ilmuvad need aga ainult Life ja Drive varustustasemetel.

Valikud ja hinnad

Renault Sandero ja Renault Sandero Stepway autode võrdlus pakutavate konfiguratsioonide ja jooksvate hindade osas on illustreerivam.

Selleks pöörduge Venemaal asuva volitatud Renault edasimüüja poole. Võrdlus näitab, et tavalise luukpära jaoks on saadaval 3 varustustaset:

• Juurdepääs.
• Elu.
• Sõida.

Luukpära eest tuleb maksta vähemalt 577 tuhat rubla. Drive'i konfiguratsiooni maksumus on 748 tuhat rubla.

Sandero Stepwayl on 4 varustustaset:

• Elu.
• Elulinn.
• Sõida.
• Sõida linnaga.

Kuid siin on hinnapoliitika teistsugune. Minimaalne varustus maksab alates 739 tuhat rubla. Sõit maksab 823 tuhat ja Life City vähemalt 840 tuhat rubla. Rikkama versiooni hind on 923 tuhat rubla.

Paljuski on see erinevus õigustatud just risti-luukpärasse kuuluva varustusega. Lisaks ärge unustage crossoveri välimust, täiustatud müraisolatsiooni, kerekomplekte, kaitseraudu, kere kaitset ja mootori karterit. Need on kõik olulised täiustused, mis vajavad täiendava raha kulutamist.

Kellele eelistada

Paljude potentsiaalsete ostjate jaoks jääb küsimus, mida valida, kui pakutakse tavalist Sandero ja selle crossover-versiooni Sandero Stepway.

Tehnilise jõudluse osas on masinate vahe minimaalne. Kuid crossoveri väljanägemise taga on keres olulisi muudatusi ja täiustusi, mootori ja põhja kaitse on olemas ning pakutakse kõrgemat kliirensit.

Kui te ei tea, mida on parem valida Renault Sandero luukpära ja Sandero Stepway põikpära vahel, pöörake tähelepanu tingimustele, milles kavatsete autot kasutada. Kui elate linnas, ei kavatse te reisida väljaspool seda ja teede kvaliteet on üsna hea, oleks loogiline valida Sandero linna luukpära.

Ristluukpära on esmatähtis võimalus neile, kes elavad äärelinnas või linnas, kuid reisivad sageli väljaspool seda. Kellel on vaja sõita halbadel teedel, vahel tormata maad ja kruusa. Stepway talub tõhusamalt karmi kliimat, on parandanud müraisolatsiooni, keha kaitset. Arvestades Venemaa olude ja ilmade tegelikkust, on enamiku inimeste jaoks, kes soovivad Sandero ühte modifikatsiooni võtta, prioriteetseks võimaluseks Stepway.