Nagu teate, on Peugeot 4007 üks kolmik-ristmik (Outlander XL ja C-Crosser), mis on ehitatud samale platvormile. Oleme juba kirjutanud Citroen C-Crosseri omadustest. Selles test-ülevaates püüame välja selgitada, mis eristab Peugeot „sarnasusest südames”, mis teeb selle ainulaadseks.
Üldiselt on bränditehnoloogia idee lihtne - eemaldame ühe sildi, vormime uue ... pluss paar muudatust "väliskaunistustes" - ja see on tehtud ... ja siis pole midagi teha üllatunud, et Santana on Land Roveriga segi aetud.
Kuid kõnealuse kolmainsuse puhul on see palju keerulisem. Siin ei piisanud ainult nimesiltidest ... ja erinevus pole mitte ainult välimuses ... vaid ka kõik korras.
Esiteks tunneb igaüks, isegi autodega pisut kursis olev, Mitsubishi Outlander XL-is, Citroeni C-Crosseris ja Peugeot 4007-s (vähemalt isegi varalise naeratuse järgi ...), kuigi see on esimene Peugeot omasugused).
Muide, jah! Esiteks on Peugeot 4007 ainulaadsus see, et see on esimene "maastur" (noh, peaaegu maastur) Peugeot.
Muide, sellise käigu (nende kolmikute loomise) salakavalus seisneb selles, et asjatundmatu inimene ei oskaks isegi arvata, et nii erineva välimusega autod võivad sisuliselt samasugused olla. Ja omakorda võib asjatundlik inimene eksida, arvates, et need autod on struktuurilt absoluutselt identsed ... - aga tegelikult on need erinevad! Muidugi mitte absoluutselt, kuid erinevused nüanssides on märkimisväärsed.
Näiteks Outlander XL -l on võimas V6 -mootor ja "võitlus" šassii (häälestatud aktiivseks sõiduks). C-Crosser on atraktiivne selle poolest, et see on varustatud kaasaegse kütusesäästliku diiselmootoriga ja selle vedrustus pole nii kõigutav. Mille poolest Peugeot 4007 silma paistab? Nüüd saame teada ...
Tundub, et Peugeot 4007 -s on kõik sama - meeldiv nahkkattega rool, kaasaegne (kuigi jäik) esipaneel ja tuttavad “kroonlehed”, et luua variaatoril illusioon käiguvahetusest ... Jah, erinevused interjööris pole nii märgatavad kui välisilme erinevus, võib -olla näitab „sarnane platvorm” meile midagi uut?
Ja see on tõepoolest nii - nagu ka C -Crosseri puhul, on muutused käegakatsutavad. Peugeot 4007 sarnaneb esmamuljega Citroeniga - tee ebatasasusi pole tunda nii kõvasti kui Mitsubishis. Kuid üldiselt käitub Peugeot 4007 šassii kokkupanduna ja seda tajutakse tervikuna - ja see meenutab juba Outlander XL -i.
Peugeot 4007 roolisüsteem on suurepärane - rool on küll “kerge” (nii parkimisel kui ka kiirusel), kuid iga pöördeaste lisab sellele kaalu ja vaeva. Peugeot ’insenerid on teinud suurepärast tööd - vaatamata samale sõiduvaimule nagu Outlander XL, on juhitavuse ja sujuvuse vahel saavutatud hea kompromiss. Pole asjata, et Prantsuse spetsialiste peetakse šassiide häälestamise professionaalideks.
Testitud Peugeot 4007-l on 2,4-liitrine bensiinimootor (sarnane testitud C-Crosseri omaga). Võimsuse puudumise üle on muidugi raske kurta, kuid dünaamika, mida Outlander XL V6 -ga pakub, on sellest kaugel. Kuigi hoogne olemus ja variaatori suurepärane töö käsirežiimis on tasemel. Muutusi nelikveo töös pole samuti märgata - elektrooniliselt juhitav tagavedu sidur ei tekita küsimusi. Lukustamata, automaatselt sisse lülitatud või lukustatud - mida veel sel juhul mõelda?
Peugeot 4007 mahutab sarnaselt Citroeniga kuni seitset inimest (lisakohad asuvad "pagasiruumis"). Neid kahte lisaistet - reisijate istmeid saab nimetada ainult venituseks. Fakt on see, et tagaistme välimus on pigem “seljatoega pink” kui “diivan” - selle õhukese polstri kaudu on kogu raam tunda. Ja et tagareisijad kuidagi ära mahuksid, peavad keskmised hästi ruumi tegema. Ja muidugi, sel juhul ei tule pagasist juttugi. Jah! ("Täitmiseks") ja "pagasiruumi" kliimaolukord on pehmelt öeldes väga tagasihoidlikult läbi mõeldud - õhukanaleid pole üldse, aknad ei lange, ei avane ega ole tuulutusavad.
Kuid "paari lisareisija" puudumisel saate Peugeot 4007 salongis väga lihtsalt ära mahutada. Teise rea eraldi istmed liiguvad edasi -tagasi, muudavad seljatoe kaldenurka ja vajadusel muuseas voldivad ettepoole - suurendades pagasi mahtu. Ühesõnaga, need on samad mis Mitsubishis ja Citroenis. Kuid nagu ülejäänud salong - koos kõigi eelnimetatud eeliste ja puudustega (nagu maalähedane viimistlus ja rooliratta ulatuse puudumine).
Vahepeal kinnitab proovisõit veel kord, et üldiselt jääb kogu kolmainsuse tarbijaomaduste tasakaal kõrgusele. Ühe miljoni rubla hind on sarnase auto jaoks hea hind.
Mida crossover vajab? - mugav multifunktsionaalne kere, piisav nelikvedu ja hea juhitavus - kõik see on olemas. Ainus puudus on see, et Peugeot 4007 (nagu kõik kolmainsuse autod) ei hellita salongi mugavuse ja kalli varustusega (kuid hind on jällegi sobiv).
Peugeot 4007 auto tehnilised omadused 2.4.
Toimivusnäitajad:
- Dünaamika - kuni 100 km / h 9,9 sekundiga.
- Maksimaalne kiirus, km / h - 200
- Kütusekulu maanteel, l / 100 km - 7,6
- Kütusekulu linnas, l / 100 km - 12,6
- Kombineeritud kütusekulu, l / 100 km - 9,5
- Kütusepaagi maht - 60 liitrit.
Mootor:
- Tüüp - bensiin L4
- Töömaht, cm3 – 2359
- Ventiili ja nukkvõlli paigutus - DOHC
- Silindri läbimõõt, kolvi käik, mm - 88 x 97
- Võimsus, hp (kW) pööret minutis - 170 (125) / 6000
- Maksimaalne pöördemoment Nm pööretel minutis - 226/4100
- Ventiilide arv silindri kohta - 4
- Tihendussuhe - 10,5
Edasikandumine - muutuva kiirusega ajam
Keha:
- Kere klass - keskmise suurusega maastur
- Uste arv (istmed) - 5 (5-7)
- Mõõtmed, LxWxH - 4637 X 1806 X 1713
- Teljevahe, mm - 2670
- Esi- / tagarada, mm - 1540/1540
- Auto varustatud kaal, kg - 1750
- Lubatud täismass, kg - 2410
- Pagasiruumi maht, l (maksimaalne) - 510 (1686)
- Mootori asukoht - ees, põiki
- Rehvi suurus - 225/55 R18
Vedrustus:
- Esivedrustus - iseseisev, McPherson tüüpi, millel on rullimisvastane varras
- Tagumine vedrustus-Sõltumatu, mitme lüliga, veermikuvastase vardaga
Pidurid:
- Esipidurid - ventileeritavad kettad
- Tagumised pidurid - ketas
Roolimehhanism - hammasratas koos hüdraulilise võimendiga
Peugeot 4007 auto eeldatav hind ~ 41 230 dollarit.
