Toyota Camry on esiveoline äriklassi sedaan (vastavalt Euroopa klassifikatsioonile ka “E” segment), mis ühendab endas tugeva disaini, usaldusväärse konstruktsiooni, kõrge mugavuse ja ohutuse ning rikkaliku varustuse (ja seda kõike suhteliselt taskukohase raha eest) ... Auto on nõutav nii hea aastase sissetulekuga pereinimeste kui ka ettevõtlussektoris (ametnikud, ärimehed, taksoteenused jne) ...
Kuuenda põlvkonna kolmeköitelise esmaesitlus, tehasesisese tähisega "XV70", võib öelda - "müristas" 2017. aasta jaanuaris (osana Detroiti Põhja-Ameerika rahvusvahelisest autonäitusest), paar kuud hiljem müük algas USA-s ja Jaapanis ... ja 2018. aasta kevadel “jõudis” ka Venemaale.
Pärast järjekordset põlvkondade vahetust muutus auto nii väliselt kui ka sisemiselt palju elegantsemaks, kolis uue moodularhitektuuri TNGA juurde, sai juhilikuma iseloomu ning laiendas oma funktsionaalsust paljude kaasaegsete kellade ja viledega.
2020. aasta juuli keskel, virtuaalse esitluse ajal, debüteeriti ümberehitatud kolmeköiteline, kuid siis ainult Põhja-Ameerika spetsifikatsioonis, samas kui Venemaa autojuhid pidid autovärskendust ootama peaaegu 2021. aasta märtsi lõpuni. Moderniseerimise tulemusena oli sedaan välimuselt veidi "värskendatud" (modifitseeritud kaitserauad, radiaatorivõre ja rataste disain), tegi salongi väiksemaid kohandusi, lisas uusi võimalusi ja "raputas" mootorivalikut tõsiselt, ühendades seda RAV4 crossover.
Väljas on "kuues" Toyota Camry atraktiivne, graatsiline ja dünaamiline, kuid samas üllas ja monumentaalne välimus, mis on mõeldud nii noorte publikule kui ka vana stiili austajatele.
Sedaani agressiivne esikülg äratab tähelepanu LED-optika röövpilgu ja kaitserauas oleva kopsaka õhu sisselaske abil ning selle võimsat ahtrit kroonivad suured LED-tuled ja "paistes" kaitseraud (ühe või kahe "pagasiruumiga"). väljalaskesüsteem, olenevalt versioonist).
Profiililt uhkeldab neljaukseline kindel, kuid sugugi mitte tülikas siluett, mille jõudu kiidab pikk kapuuts, külgseintele reljeefsed "pritsmed", rippuv aknalaua joon, võimas tagumine katusesammas ja muljetavaldav rattakoopad (kuni 18-tollised rullid).
Lisaks pakutakse autole GR Sport "sportlikku" versiooni, mille tunneb ära musta katuse ja välise sisekujunduse (pagasiruumi kaane spoiler, peeglid jms), läbipaistvate tagatulede hajutite ja kahevärviliste värvide järgi. või mustad 18-tollised algse registreerimisega rattad.
Mõõtude poolest vastab Toyota Camry XV70 täielikult äriklassi mõistetele: auto pikkus on 4885 mm, laius 1840 mm ja kõrgus 1455 mm. Kolmekihilise teljevahe on 2825 mm, selle kliirens ei ületa 160 mm ning esi- ja tagarööpa pikkus on vastavalt 1575 mm ja 1565 mm.
Sisustus
Sees tõmbab kuuenda põlvkonna Toyota Camry tähelepanu disainiideede mässuga ja köidab detailidega, kuid samal ajal töötatakse seda maitsega - milline on keskkonsooli asümmeetria, millel on 7- või 9- tolline multimeediakompleksi ekraan, algne mikrokliima seade ja fougere paind. piiritlevad juhi ala.
Interjööri täiendavad edukalt kaalukas mitme kodaraga veljega rool ning elegantne kahe "kaevu" ja 7-tollise pardakompuutri ekraaniga näidikukomplekt.
Auto salongis kasutatakse erakordselt kalleid viimistlusmaterjale - mitut tüüpi pehmet plastikut, alumiiniumi, kvaliteetset puitu, ehtsat nahka jne. Mis puutub GR Sport'i "sportlikku" jõudlusse, siis selle annavad seest kohe välja rohked punased õmblused (armatuurlaual, uksekaartidel, istmetel jne), aga ka vastavad dekoratiivsed elemendid.
Esiosas on Jaapani sedaani dekoratsioon varustatud ergonoomiliste istmetega, millel on optimaalselt välja töötatud külgprofiil ja suur hulk reguleerimisi erinevates suundades.
Tagaküljel on mugav diivan, millel on keskne käetugi (tipptasemel konfiguratsioonides on sisse ehitatud "mikrokliima", helisüsteemi ja muude parameetrite puutetundlik juhtplokk).
Tavatingimustes suudab XV70 korpuses olev Camry pakiruum imada kuni 493 liitrit pagasit ja kokkuklapitav tagumine diivan võimaldab teil pikki esemeid kaasas kanda.
Kallite modifikatsioonide korral ei muutu teine istmerida ja sellel on kallutusnurgaga reguleeritav seljatugi, mille tulemusena on "trümm" maht mitte üle 469 liitri. Tõstetud põranda all asuvas nišis - täismõõdus varuratas ja tööriistad.
Spetsifikatsioonid
Venemaa turul pakutakse kuuenda põlvkonna ümberehitatud Toyota Camry jaoks kolme bensiini atmosfäärimootorit:
- Põhiversioon on Dynamic Force'i perekonna neljasilindriline seade, mille töömaht on 2,0 liitrit (võimeline töötama Atkinsoni tsüklil väikeste koormuste korral) koos kombineeritud kütuse sissepritsega, faasinihutitega mõlemal nukkvõllil, istme planeerimise laseriga ja 16- klapi DOHC ajastusrihm, genereerides 150 hobujõudu kiirusel 6600 pööret minutis ja pöördemomenti 206 Nm kiirusel 4400–4900 pööret minutis.
- Kõrgemal on 2,5-liitrine Dynamic Force mootor (ka Atkinsoni tsüklivõimega) koos kombineeritud sissepritsesüsteemi, 16-klapilise ajamiga ja muutuva klapiajastusega, mis annab 200 hj. kiirusel 6600 p / min ja tõukejõu tipptasemel 243 Nm kiirusel 4000–5000 p / min.
- "Ülemine" variant on V-kujuline kuuesilindriline 2GR-FKS 3,5-liitrine kombineeritud sissepritsega seade, muutuva sisselaskekollektori, 60-kraadise kõveruse, heitgaasi ja sisselaske faasi vahetajatega, mis toodavad 249 hj. 5000-6600 pööret minutis ja 356 Nm pöördemomenti 4700 pööret minutis.
Kõik kolmeköitelised versioonid on eranditult esiveolised. "Junior" mootor on kombineeritud astmeteta otselülitiga variaatoriga, millel on "mehaaniline" esimene käik ja kiilrihmamehhanism ning ülejäänud kaks - 8-ribalise hüdromehaanilise "automaadiga".
Dünaamika, kiirus ja tarbimine
Esimene "sada" autot vallutab 7,7–9,5 sekundi pärast ja maksimum võidab 210–220 km / h.
Segatud tingimustes “hävitab” neljaukseline sõltuvalt modifikatsioonist iga 100 km raja kohta keskmiselt 6–8,7 liitrit kütust.
Disaini omadused
Kuues "vabastatav" Toyota Camry on ehitatud TNGA modulaarsele arhitektuurile (või täpsemalt selle keskmise suurusega versioonile sildiga GA-K), millel on põiki paigaldatud mootor ja konstruktsioonis laiendatud kõrgtugevate teraseklasside kasutamine .
Sedaani esisillal kasutatakse MacPhersoni tugedel põhinevat sõltumatut vedrustust ja tagateljel kahekordse õõtshoova süsteemi ("ringis" - põiksuunaliste stabilisaatorite ja teleskoopiliste amortisaatoritega).
Sõiduk on varustatud adaptiivse elektrilise roolivõimendiga hammasratta roolimehhanismiga. Kõik neljaukselised rattad on varustatud ketaspiduritega (ees ventileeritavatega), mida täiendavad ABS, EBD ja muud kaasaegsed abimehed.
Valikud ja hinnad
Venemaal pakutakse kuuenda põlvkonna Toyota 2021′Camry mudelit kaheksa varustuse variandi vahel - Standard, Standard Plus, Classic, Elegance, GR Sport, Prestige Safety, Safety Suite ja Executive Safety.
Algkoosseisus sedaani saab osta ainult 2,0-liitrise mootoriga hinnaga 1 880 500 rubla ja selle varustuse loendis on: kuus turvapatja, täis LED-optika, 17-tollised valuveljed, kahetsooniline kliimaseade, 7-tollise ekraaniga meediakeskus, kuue kolonniga helisüsteem, ABS, ESP, soojendusega esiistmed, soojendusega küljepeeglid, elektriliselt reguleeritavad ja elektriliselt kokkuklapitavad, valgusandur ja muu varustus.
2,5-liitrise mootoriga auto on saadaval versioonist Standard Plus hinnaga 2 151 500 rubla, sama seadmega GR Sport'i "sportliku" versiooni eest küsivad edasimüüjad vähemalt 2 405 500 rubla (koos V6-ga - 2 703 500 rubla), samal ajal kui "top" modifikatsioon on valmis vaid 3,5-liitrise "kuuega" ja maksab alates 2 916 500 rubla.
Enim "pakitud" auto on oma arsenalis: elektriliselt reguleeritav roolisammas kahes suunas, 18-tollised rattad, kolmetsooniline kliimaseade, esiistmete ventilatsioon, universaalsed kaamerad, projektsiooniekraan, meediumisüsteem koos 9-tolline puutetundlik ekraan, üheksa kõlariga esmaklassiline "muusika", pimeala jälgimine ja hunnik muid kaasaegseid võimalusi.
