Hyundai i10 on Euroopa klassifikatsiooni järgi esiveoline viieukseline luukpära A-klass, milles on ühendatud dünaamiline disain, kaasaegne ja üsna ruumikas interjöör ning head "sõiduomadused", mis (autotootja enda sõnul) "näivad väikesed , kuid kuulutab end valjusti "... Auto on suunatud ennekõike aktiivsetele noortele (kuid peamiselt oma naisosale), kes elavad suurtes linnades ega ole harjunud ühes kohas istuma ...
Euroopa spetsifikatsioonis järgmise, järjest kolmanda põlvkonna Hyundai i10 linnaauto ilmus laiema avalikkuse ette 2019. aasta septembris rahvusvahelisel Frankfurdi autonäitusel, samal ajal kui selle India "vend" nimetas Grand i10 Nios (laiendatud ja lihtsustatud) debüteeris mõne nädala jooksul enne seda sündmust.
Eelkäijaga võrreldes on viieukseline muutunud peaaegu kõigis aspektides - see pani ilmekama kujunduse, oli veidi suurem, proovis "täiskasvanute" salongi, omandas moderniseeritud platvormi, "relvastatud" kaasaegsete võimalustega ja sai N-liini "sportlikum" versioon.
Välimine
Väljas näeb “kolmas” Hyundai i10 välja mitte ainult ilus, nutikas ja moodne, vaid ka mõõdukalt agressiivne ning seda suuresti tänu kohmetava valgustehnoloogiaga hirmsale “näole”, keerulisele kärgstruktuuriga iluvõre, millesse tahulised “silmad” ”On integreeritud sõidutuled ja kõrgendatud kaitseraud.
Kuid muudest külgedest vaadates ei ole luukpära miss - harmooniline siluett, millel on lühike kapuuts ja üleulatuvad osad, ilmekad "voldid" külgedel ning kaldus katus ja lahja ahtriga korralikud laternad, mitmetahuline pakiruumi kaas ja "lihav" kaitseraud .
Lisaks sellele, nagu eespool märgitud, pakutakse seda viieukselist N-sarja "sportlikku" versiooni, mis "uhkeldab" erineva esikaitserauaga, mitte triviaalse mustriga radiaatorivõre, kolme sektsiooniga sõidutuled, 16-tollised originaalse disainiga rattad ja "topelttoruga" väljalaskesüsteem.
Mõõtmed ja kaal
Kolmanda põlvkonna Hyundai i10 üldpikkus on 3670 mm, kõrgus 1480 mm ja laius 1680 mm. Auto teljevahe pikeneb 2425 mm võrra ja selle kliirens ei ületa 149 mm.
Luukpära täismass on sõltuvalt modifikatsioonist vahemikus 933–961 kg.
Sisustus
Viieukseline sisekujundus näeb välja nagu täiskasvanu - kolme kodaraga "turske" veljega mitmekordne rool, täieõiguslikud analoognuppudega instrumendid ja nende vahel tabloo, stiilne keskkonsool, millel on 8-tolline infotainment keskekraan, sümmeetrilised ventilatsioonisuunajad ja kaasaegne kliimaseade.paigaldised ... Kuid enamik neist "rikkustest" pole esialgsete konfiguratsioonide jaoks saadaval.
Mis puutub N Line'i versiooni, siis selle väljastavad pedaalid, muudetud käigukangi nupp, punane sisekujundus ja arenenud külgprofiiliga esiistmed.
Vormiliselt on Hyundai i10 kolmanda põlvkonna salong viie istekohaga, kuid tegelikult sobib külalislahkelt profileeritud diivaniga varustatud teine rida rohkem ainult kahele inimesele (suuresti piiratud ruumi tõttu). Ees on üsna tavalised istmed, millel on pealetükkimatud külgseinad ja tavalised reguleerimisvahemikud.
A-klassi standardite järgi on luugil üsna hea pakiruum - selle maht on "riiuli all" 252 liitrit (samas kui kupee ise uhke kahetasandilise põrandaga). Tagumine rida on kokku pandud suhtega "60:40", mis võimaldab viieukselise kaubamahtu suurendada rohkem kui kolm korda.
Spetsifikatsioonid
Euroopa turul pakutakse "kolmandat" Hyundai i10 koos kolme bensiinimootoriga, mille vahel valida:
- Vaikimisi on auto varustatud reas kolmesilindrilise "aspireeritud" MPI-ga, mille töömaht on 1,0 liitrit koos jaotatud sissepritsega, 12-klapilise ajastuse ja muutuva klapiajastusega, arendades 67 hobujõudu kiirusel 5500 p / min ja pöördemomendiga 95 Nm kiirusel 3750 p / min.
- Produktiivsemaid versioone juhib atmosfääriline 1,2-liitrine MPI "neli", millel on in-line paigutus, mitmepunktiline "toiteallikas", 16-klapiline DOHC-ajastusrihm ja muutuva klapiga ajastussüsteem, mis toodab 84 hj. kiirusel 6000 pööret minutis ja maksimaalse tõukejõu 122 Nm kiirusel 4000 pööret minutis.
- N-liini "ülemine" modifikatsioon tugineb 1,0-liitrisele kolmesilindrilisele T-GDi mootorile, millel on turbolaadur, otseprits, 12 ventiili ja faasinihutid ning mis genereerib 100 hj. kiirusel 4500 pööret minutis ja pöörlemispotentsiaali 172 Nm pööretel 1500-4000 pööret minutis.
Standardselt on kõik seadmed dokitud 5-käigulise "mehaanika" ja esiveolise ülekandega, kuid atmosfäärimootoreid saab lisatasu eest täiendada 5-ribalise "robotiga".
Disaini omadused
Hyundai i10 kolmas "vabastamine" on ehitatud eelkäija täiendatud "pöördvankrile", mis tähendab ülitugevate teraseklasside rohket kasutamist monokoki kere struktuuris ja elektrijaama põikisuunalises paigutuses.
Esiosas on auto varustatud MacPhersoni tüüpi iseseisva vedrustusega ja tagantpoolt sõltumatu torsioonkiirega arhitektuuriga. Vaikimisi määratakse luukpära hammasratta ja hammasratta roolile koos elektrienergia abiga ning selle pidurisüsteemi esindavad ventileeritavad kettad ees ja trummelseadmed tagateljel.
Valikud ja hinnad
Venemaa turul ei plaanita kolmanda põlvkonna Hyundai i10 müüki, kuid Euroopas on võimalik autot osta juba 2019. aasta lõpus (välja arvatud N Line versioon, mis ilmub ainult esindustes 2020. aasta suvel).
Variandid ja hinnad tehakse teatavaks sellele ajale lähemal, kuid on juba selge, et viieukseline maksab from10 000 kuni 15 000 € ja soovi korral on saadaval ka väga täiskasvanute jaoks mõeldud varustus: eesmised ja külgmised turvapadjad, ABS, ESP, meediakeskus, millel on 8-tolline ekraan, tahavaatekaamera, kuni 16-tollised rattad, nutikad jälgimis- ja diagnostikasüsteemid, nutitelefonide juhtmeta laadimine, kliimaseade ja palju muud.
