Volkswagen ID.3 on tagaveoline luukpära "golf" klass (Euroopa standardite järgi ka segment "C") ja kombineeritult esimene Saksa kaubamärgi masstootmiseks mõeldud elektriauto, mis ühendab stiilse välimuse, lakooniline ja ruumikas interjöör ning arenenud tehniline "täidis" ... Viieukselise peamiseks sihtrühmaks on linnainimesed, kes käivad ajaga kaasas ja pööravad erilist tähelepanu maailma ökoloogilisele olukorrale ...
Volkswageni ID.3 täiemahuline esietendus toimus 2019. aasta septembris Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel, kuid selle kontseptuaalne eelkäija I.D. esitleti ammu enne seda sündmust - 2016. aasta sügisel Pariisi autonäitusel.
See elektriauto ei olnud lihtsalt esimene seda tüüpi elektrijaamaga nullist loodud Volkswagen, vaid ka terve keskkonnasõbralike mudelite esivanem. Pealegi panevad sakslased ise viieukselisele lootust - selle indeksi näitaja näitab mitte ainult kuulumist Euroopa standardite järgi kolmandasse C-segmendi segmenti, vaid ka ettevõtte valmisolekut liikuda kolmandasse põhiosa (Golfi ja Beetle'i järel) ) oma lugudes - elektriline.
Välimine
Väliselt ei meenuta Volkswagen ID.3 ühtegi Saksa kaubamärgi olemasolevat autot - elektriauto näeb välja üheaegselt ja üsna futuristlik, kuid pole samas sugugi pretensioonikas.
Luukpära esiosa kaunistavad ähvardavalt kulmu kortsutavad ja täielikult LED "täidisega" esilaternad, mis on ühendatud LED-riba, helendava (kuid sellist "kiipi" kõigil turgudel ei ole) lame logo, millel on maalitud tähed ja "lokkis" "kaitseraud ja selle ahter kannavad ilusaid tulesid, läikivaks mustaks värvitud kompaktset pagasiruumi kaant ja kõrgendatud kaitserauda.
Profiililt näeb viieukseline välja nagu väikebuss lühikese kapoti ja täiendavate külgakende tõttu välisuste ees, kuid tundub siiski atraktiivne ja tasakaalustatud - esiklaas on tugevalt tahapoole kallutatud, kaldus katusejoon, võimas kärgstruktuuriga tagumine sammas, tagasihoidlikud külgseinad ja korrektsed rattakoopad.
Mõõtmed ja kaal
Volkswageni ID.3 üldmõõtmed viitavad sellele Euroopa klassifikatsiooni järgi kompaktsele segmendile: elektriauto pikkus ulatub 4261 mm, laius 1809 mm ja kõrgus 1552 mm. Rattapaaride vahe on viieukselise 2765 mm ja kliirens 140 mm.
Äärekorras olekus kaalub luukpära vähemalt 1719 kg, samal ajal kui selle kasulik koormus varieerub sõltuvalt modifikatsioonist vahemikus 416–541 kg.
Sisustus
Minimalismi vaim levib Volkswageni ID.3 sisemuses - füüsilisi võtmeid praktiliselt pole: need vastutavad ainult ohutulede ja elektriakende eest.
Digitaalne instrumentaalkobar, kolme kodaraga puutenuppudega ja alt kärbitud veljega mitmekordne rool, lakooniline keskkonsool koos väljaulatuva 10-tollise infotainment-kompleksi puutetundliku ekraaniga ja paar sümmeetrilist ventilatsiooni deflektorit - pole midagi elektriauto sees üleliigne, kuid samal ajal näeb selle sisemus välja kaasaegne ja pole igav.
Elektrilise luukpära "korteritel" on viieistmeline paigutus. Eesõitjad tuginevad ergonoomilistele istmetele, millel on pealetükkimatud külgmised tuged ja piisavad reguleerimisvahemikud, ja taga - lihtne diivan, mille keskel on kokkuklapitavad käetoed ja kolm peatuge (ehkki kolmas kaasreisija on selgelt paigutatud väljaulatuva tunneli abil).
Viieukseline pakiruum on klassi standardite järgi üsna normaalne - sellel pole mitte ainult hea konfiguratsioon, vaid tavatingimustes mahutab see 385 liitrit pagasit. Teine istmerida on kokku pandud mitmeks osaks, mille tulemusena saadakse ühtlane "rookery" ja kaubamaht suureneb märkimisväärselt.
Spetsifikatsioonid
Volkswageni ID.3 jõuallikaks on sünkroonse vahelduvvoolu elektrimootor, mis edastab oma potentsiaali tagatelje ratastele, mis genereerib 150 või 204 hobujõudu ja 310 Nm pöördemomenti (mõlemal juhul).
Vaikimisi on jõuallikas ühendatud 45 kWh liitiumiooniooniga veojõupatareiga, võimsamal versioonil on aga valik 58 või 77 kWh. Sellistest näitajatest peaks elektriauto jaoks piisama vastavalt 330, 420 või 550 km, vastavalt realistlikule WLTP tsüklile.
Isegi 150-hobujõulises versioonis võib luukpära jõuda maksimaalselt 160 km / h. Tavalise pistikupesa aku laadimine võtab mitu tundi (täpseid numbreid pole veel avaldatud), kuid 100 kW "kiire" laadija võimaldab 290 km jooksu täita vaid poole tunniga.
Kujundus
Volkswagen ID.3 põhineb MEB modulaarsel elektriplatvormil, millel on kerekonstruktsiooni integreeritud veoaku ja tagateljele paigaldatud elektrimootor. Elektrisõiduki ehitamisel kasutatakse laialdaselt ülitugevaid teraseklassid, pagasiruumi kaas aga komposiitmaterjalidest.
"Ringis" on elektriauto varustatud sõltumatute vedrustusvastastega vedrustustega: ees - arhitektuur koos MacPhersoni tugedega, taga - mitme lüliga süsteem.
Viieukseline on varustatud hammasrattaga roolimehhanismiga, millel on aktiivne elektriline roolivõimendi. Kõik luukpära rattad on varustatud ketaspiduritega (esisillal ventileeritavatega), mida täiendavad ABS, EBD ja muud kaasaegsed abimehed.
Valikud ja hinnad
Volkswageni ID.3 tootmine algab Saksamaa Zwickau linnas asuvas tehases alles 2019. aasta lõpus ja tarned klientidele algavad alles 2020. aasta esimeses kvartalis (kuigi elektriauto tellimusi juba võetakse täies hoos).
Esialgu tuleb turule 204-hobujõulise mootori ja "keskmise" akuga "teretulnud" versiooniga luukpära 1st, kuid kolmes varustustasemes - Base, Plus ja Max.
Täpset maksumust pole veel avaldatud, kuid on teada, et viieukselist küsitakse alates ≈40 tuhandest eurost, samas kui 150-kohalist versiooni pakutakse hinnaga "alla 30 tuhande euro".
Varustuse osas ID.3 1st vaikimisi saab see: eesmised ja külgmised turvapadjad, 10-tollise ekraani ja navigaatoriga meediakeskus, soojendusega rool ja istmed, kõigi uste elektriaknad, maatriksi esi- ja LED-tagumine optika, 18-tollised rattad, kliimaseade ja muu kaasaegne varustus.
