Toyota GR Supra on "kompaktse segmendi" tagaveoline sportauto ja kombineerituna Jaapani autotootja Gazoo Racing spordidivisjoni esimene ülemaailmne toode, mis on uhke elegantse disaini, tänapäevase kahe istekoha paigutus ja uuenduslik tehniline komponent ... See spordikupee on mõeldud peamiselt edukatele harrastajatele, kes soovivad autojuhtimisest maksimumi võtta ...
Jaapanlased on mudeli fännide kannatlikkust pikka aega proovile pannud, sest Toyota FT-1 kontseptsiooni, millest hiljem sai Supra prototüüp, esitleti 2014. aasta jaanuaris rahvusvahelisel Põhja-Ameerika autonäitusel ja tulevikus ettevõte lükkas kaheukselise turule toomise edasi, oodates, kuni partnerid BMW-st auto loovad, esitleb uus rodster Z4 ...
Selle tulemusena näidati viienda põlvkonna Toyota GR Supra seeriaversiooni koos tehasesisese indeksiga "A90" esmakordselt laiemale avalikkusele alles 2018. aasta juulis Inglismaal Goodwoodi festivalil Speed of Speed, kuid seejärel selle kere oli hoolikalt kaetud kamuflaažkilega. Sportauto täieõiguslik esmaesitlus "müristas" alles 2019. aasta jaanuaris Detroitis toimunud pruudinäitusel ja mõni kuu hiljem "näitas" end Euroopa avalikkuse ees Genfi autonäituse stendidel.
Huvitaval kombel osutus pärast seitsmeteistkümneaastast pausi maailmaturule naasnud järgmise põlvkonna kultusmudel muud kui viimase massi "varjatud" BMW Z4 - saksa tehnoloogia kasutamine võimaldas Jaapani autotootjal kahe ukse väljatöötamisel ja tootmisel märkimisväärselt kokku hoida.
Toyota GR Supra näeb välja kui mitte vapustav, siis ilmekas, atraktiivne, sportlikult sobiv ja väga julge - isegi tihedas linnaliikluses juhib auto silmapilkselt enda tähelepanu. Sportauto energilist esiosa kroonib hargnevate sõidutulede ja kõrgendatud kaitserauaga LED-optika läbitungiv pilk, mille suure ala hõivavad õhu sisselaskeavad ning selle harmooniline ja loogiline sööt kannab suurejoonelisi tulesid, stiilne kaar-spoiler pakiruumi kaanel ja muljetavaldav kaitseraud koos välja töötatud hajuti ja paari suure kaliibriga "väljalasketoruga.
Küljel on kaheukseline uhke, pika kapuutsiga, kompaktsete üleulatuvate osade, ilmekate külgede, lihaseliste "reitega", rattakoopa suurte õitsengutega ja graatsilise katuse "küüruga" kükitav, energiline ja tasakaalustatud siluett. väike "saba" pagasiruumi.
Pikkuses ulatub "viies" Toyota Supra 4380 mm-ni, millest 2470 mm on esi- ja tagatelje rattapaaride vahe, laius on 1865 mm ja kõrgus on 1290-1295 mm.
Sõidukorras varieerub sportauto kaal sõltuvalt modifikatsioonist 1410–1520 kg.
Viienda põlvkonna "Supra" interjöör on tehtud minimalistlikus stiilis - kuigi see näeb välja kaunis ja moodne, ei köida see silma millegi erilisega, välja arvatud ehk ainult aknast aknani "venitatud" õhukanalid.
Vastasel juhul tajutakse kõike millegi tavalisena - kolme kodaraga tõstetud veljega mitmekordne rool, domineeriva tahhomeetriga digitaalne instrumendiklaster ja meediakeskuse väljaulatuva 8,8-tollise puuteekraaniga lakooniline keskkonsool, mille all on näidissüsteemid helisüsteemile ja kliimaseadmele.
Toyota GR Supra salongil on rangelt kahekohaline paigutus - siia on paigaldatud hästi arenenud külgtoega, integreeritud peatoed ja jäigad polsterdused, mida saab soojendada ja elektriliselt reguleerida.
Jaapani sportauto käsutuses on igapäevaseks kasutamiseks üsna sobiv pakiruum - selle kasulik maht on 280 liitrit. Tõsi, kamber ise on keeruka kuju ja kitsa avaga.
Toyota Supra A90 jaoks pakutakse valikut kahest BMW Z4-st laenatud alumiiniumbensimootorist, mis on kombineeritud eranditult 8-ribalise hüdromehaanilise automaatkäigukasti, tagaveolise käigukasti ja aktiivse diferentsiaaliga koos planetaarsete ülekandemehhanismidega :
- Esimene võimalus on 2,0-liitrine neljasilindriline B48-seade, millel on ridaarhitektuur, turbolaadimine, kütuse otseprits, 16-klapiline DOHC ajastusrihm ja muudetava ventiili ajastus, saadaval kahel võimendustasemel:
- 197 hobujõudu kiirusel 4500–6500 pööret minutis ja 320 Nm pöördemomenti kiirusel 1450–4200 pööret minutis;
- 258 hj kiirusel 5000-6500 pööret minutis ja 400 Nm pöörlemispotentsiaali kiirusel 1550-4400 pööret minutis.
- "Top" versioonid on "relvastatud" sisseehitatud 3,0-liitrise "kuue" BMW B58-ga, millel on kahevooluline turbolaadur, "otsene" kütuse sissepritsega, faasilülitid sisse- ja väljalaskeavas ning 32-klapiline ajastusstruktuur, mis loob 340 hj. kiirusel 5000–6500 pööret minutis ja 500 Nm olemasolevat tõukejõudu kiirusel 1600–4500 pööret minutis.
Kiirendus nullist esimese "sajani" võtab kaheukselise puhul 4,3-6,5 sekundit ja selle maksimaalsed võimalused ei ületa 250 km / h (elektroonilise piiraja tõttu).
Kombineeritud liikumistsüklis "seedib" sportauto sõltuvalt versioonist 6,1 kuni 7,5 liitrit kütust iga 100 km jooksu kohta.
Viienda põlvkonna Toyota GR Supra põhineb Saksa autotootjalt BMW laenatud modulaarsel tagaveolisel arhitektuuril CLAR, mis tähendab jõuallika pikisuunalist paigutust ja lisaks ülitugevate teraseklasside, aga ka alumiiniumi laialdast kasutamist kehaehituses.
Vaikimisi toetub kupee täiesti sõltumatutele vedrustustele: eesmine - topelt õõtshoob, taga - mitme lüliga. Kui aga 197 hobujõuline modifikatsioon rahuldub passiivse veermikuga, siis võimsamad versioonid on varustatud adaptiivsete elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega.
Sportautol on uhke hammasrattaga roolimissüsteem ja aktiivne elektriline roolivõimendi. Kõik kaheukselised rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega, mida täiendavad erinevad elektroonilised abimehed. Samal ajal eristab 340-hobujõulise "kuue" "tipp" versiooni võimsamad Brembo pidurid koos nelja kolviga esisadulatega.
Venemaa turul pakutakse viienda põlvkonna Toyota Suprat eranditult 3,0-liitrise mootoriga kahes varustusvariandis - "Passion" ja "A90 Edition" (neid on meie riigis ainult kolm).
Esialgse versiooni sportauto eest küsivad nad minimaalselt 5 534 000 rubla ja selle põhifunktsioonide hulka kuuluvad: kaheksa turvapatja, 19-tollised valuveljed, täisdiood-optika, nahksisustus, elektrilised ja soojendusega istmed, kahetsooniline kliima juhtimine, 8,8-tollise ekraaniga meediakeskus, head-up ekraan, adaptiivne vedrustus, tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, 12 kõlariga esmaklassiline helisüsteem, pimeala jälgimine, ABS, ESP ja muu kaasaegse varustuse pimedus.
