Kolmas Toyota Highlander on oma aja tüüpiline laps, kellel on palju erinevaid andeid - teda valitakse: agressiivse välimuse, siseruumi, hea maastikusuutlikkuse, rikkaliku varustuse ja kuulsa "perekonnanime" (selle kaubamärgi autod on kuulus tagasihoidlikkuse ja usaldusväärsuse poolest) ... Lisaks on ta suurepärane pereisa - see on võib-olla kõige täpsem omadus seda suurt autot kirjeldades.
Kolmandas põlvkonnas debüteeris Highlander 2013. aasta kevadel New Yorgi autonäitusel - võrreldes eelkäijaga on ta märgatavalt küpsenud ja väärikas, omandanud uued mootorid ja jõuülekanded ning saanud ka palju rikkama funktsionaalsuse.
2016. aasta märtsis toimus selles keskklassi crossoveris taastatud kujunduse esietendus kõigis samas "suures õunas" - selle peamised omandamised olid: ümber kujundatud välisosa, moderniseeritud V6, uus kaheksa vahemikuga käigukast ja laiendatud varustuse loetelu.
Väliselt on kolmanda põlvkonna "mägismaalane" tõeline alfaisane: ta näeb välja jõhker ja terviklik, kuid samas mitte liiga toretsev ja mõõdukalt moodne. Auto on eestpoolt võimalikult agressiivne - selle au omistatakse "kõverdatud" esituledele ja radiaatorivõre tohutule "grillile", mis ulatuvad kaitseraua alumisse serva. Kuid teiste nurkade alt ei näe see sugugi hullem välja: võimas siluett, millel on väljendunud külgseinte reljeef ja ümardatud ruudukujulised kaared ning harmooniline "välisfilee" osa, millel on kõrged ekspressiivsed laternad, lõigatud klaas ja korralik kaitseraud.
“Kolmas” Toyota Highlander on väga suur crossover: “jaapanlase” pikkus on 4890 mm ning kõrgus ja laius vastavalt 1770 mm ja 1925 mm. Maasturi teljevahe ulatub 2790 mm ja kliirens on 200 mm. Sõltuvalt modifikatsioonist kaalub viieukseline võitlusseisund 1880–2205 kg.
Crossoveri sisemus "mängib" välisküljega ühtselt - see näeb välja nagu mees: mitte-triviaalne, pühkiv ja veidi kare. Lisaks avaldab auto sisemus muljet kõigi elementide korraliku sobivuse, laitmatu ergonoomika, ilma torgata ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega (kena plastik, metallist ja puidutaolised sisetükid, ehtne nahk). Esipaneelil on keeruline, kuid huvitav arhitektuur ning keskosas on 8-tolline multimeediasüsteemi "teler" ja visuaalne plokk "mikrokliima", millel on oma ekraan ja suured lülitid. Väga suur multifunktsionaalne rool ja ilus, mitte ülekoormatud teabevahendite kobar, 4,2-tollise ekraaniga analoognuppude vahel sobivad harmooniliselt üldpildi sisse.
Toyota Highlanderi esiistmed pakuvad Ameerika stiilis imposantset, kuid üsna mugavat istuvust, hulgaliselt igasuguseid elektrilisi seadistusi, soojendust ja ventilatsiooni. Keskmises reas reisijatel on võimalus reguleerida diivan pikisuunas ja seljatoe tasemel, kuid idülli häirib selle tasane profiil. "Galeriis" on ausalt öeldes kitsas: maksimaalselt saavad keskkooliealised lapsed siin mugavalt majutada.
Kolmanda kehastuse "Highlander" kaubaruum on vahemikus 269 kuni 2370 liitrit ja kui mõlemad tagumised istmeread kokku klappida, moodustub praktiliselt tasane põrand. Lisaks sellele pakub see ka maa-alust niši, kus hoitakse vajalikke tööriistu. Maasturi algkonfiguratsioonis sisalduv "dokk" on fikseeritud põhja all.
Spetsifikatsioonid. Venemaa "kolmanda" Toyota Highlanderi turul on võimalik ainult üks jõuallikas - mootoriruum on "täidetud" 3,5-liitrise (3456 kuupsentimeetri) V-kujulise otsesissepritsega, muutuva pikkusega sisselaskega "atmosfääriga". traktor, 32-klapiline ajastus ja klapi ajamehhanism sisse- ja väljalaskeavas.
See toodab maksimaalselt 249 "hobust" kiirusega 5000-6600 pööret minutis ja 356 Nm pöörlemispotentsiaali 4700 pööret minutis ning töötab koos 8-käigulise "automaatse" otselülituse ja intelligentse nelikveotehnoloogiaga.
Tavarežiimis läheb suurem osa veojõust esiratastele, kuid vajaduse korral ühendab elektrooniliselt juhitav JTEKT mitmeplaadiline sidur tagatelje, suunates sellele kuni 50% hetkest.
Kõval pinnal tunneb auto end enam kui enesekindlalt: ühest kohast esimese "saja" juurde kihutab ta 8,8 sekundi pärast, kiirendab 180 km / h ja "joob" kombineeritud tingimustes umbes 9,5 liitrit kütust.
Muudel turgudel saab Highlander 3 osta ka esiveolisena, varustatud 2,7-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga (188 hobujõudu ja 252 Nm tekkivat pöördemomenti) ning hübriidversioonis 3,5-liitrise V6, kolm elektrimootorit ja liitiumioonakud (280 "täkku" ja 337 Nm).
Kolmanda põlvkonna Toyota Highlanderi keskmes on pikisuunalise jõuüksusega Camry sedaani "venitatud pöördvanker", monokokk korpus, milles kasutatakse laialdaselt ülitugevaid terasest sorte, ja McPhersoni tugipostidega iseseisev esivedrustus. Auto tagateljele on paigaldatud mitme lülitusega süsteem (põiki stabilisaatoreid kasutatakse "ringikujuliselt"), mis on laenatud Lexus RX-ilt.
Crossoveri pidurid on nii ees kui taga ventileeritud kettad, mis töötavad koos ABS, EBD ja muu moodsa elektroonikaga ning selle roolikompleksi esindavad hammasratta ja elektriline juhtvõimendi.
Valikud ja hinnad. 2017. aastal pakutakse Venemaa turul kolmanda põlvkonna ümberehitatud Highlanderit kolmes versioonis: Elegance, Prestige ja Safety Suite.
- Esimese eest küsivad nad minimaalselt 3 226 000 rubla ja selle funktsionaalsus ühendab endas: kuus turvapatja, 19-tollised veljed, valguse- ja vihmasensorid, elektriline tagaluuk, võtmeta sisenemissüsteem, ABS, EBD, BAS, püsikiiruse hoidja, VSC, tagumised parkimisandurid, ERA-GLONASS süsteem, kuue kõlariga "muusika", 6,1-tollise ekraaniga multimeediakompleks, tahavaatekaamera, nahksisustus ja kolmetsooniline "kliima". Lisaks sisaldab stardiversioon: esiistmete ja tagaistmete soojendamist, rooli ja ülejäänud klaasipuhastite esiklaasi elektrikütet, ISOFIX kinnitusi ja mõnda muud varustust.
- Vahekonfiguratsiooni eest peate maksma vähemalt 3 374 000 rubla ja lisaks see "uhkeldab": 8-tollise ekraaniga, pimeala jälgimistehnoloogia, navigaatori, elektriajamiga ja esiosa ventilatsiooniga täiustatud infotainment-keskus istmed, külgmised päikesevarjud teise rea sõitjatele jne.
- "Ülemine" modifikatsioon maksab alates 3 524 000 rubla ja selle privileegid on: adaptiivne püsikiirusehoidja, neli panoraamkaamerat, JBL premium helisüsteem koos 12 kõlariga, eesmised parkimisandurid, samuti süsteemid teekatete jälgimiseks, liiklusmärkide tuvastamiseks, juhi väsimuse jälgimine ja laupkokkupõrke hoiatus.
