1. veebruaril 2013 algas ametlikult Toyota RAV4 crossoveri uue põlvkonna taotluste vastuvõtmine. "Neljas RAV4" on märgatavalt muutunud, olles saanud värske ilme, mugavama interjööri ja loomulikult täiesti uue tehnilise täidise.
Muide, auto välimus neljandas põlvkonnas on kardinaalselt muutunud. Nüüdsest on RAV4 palju moodsam, ilusam ja agressiivsem ning see auto meeldib kahtlemata mitte ainult noortele, vaid ka keskealistele meestele, kes tahavad teel silma paista.
Neljanda põlvkonna Toyota RAV4 kere on valmistatud mitmest kergest terasest, mis võimaldas vähendada auto kaalu. Lisaks on kere konstruktsioonis rakendatud mitmeid tehnoloogilisi lahendusi, et parandada õhuvoolude jaotust, vähendades oluliselt aerodünaamilise takistuse koefitsienti.
Esiosa on valmistatud uues stiilis kitsaste esilaternate ja kaheosalise keeruka reljeefiga kaitserauaga. Tagaosas on lõpuks kaasaegne uks, mis avaneb ülespoole, mitte külili, nagu varem. Märgime ka stiilseid ebatavalise kujuga lampe ja korralikku väikest kaitseraua.
Crossoveri mõõtmed on veidi kasvanud (välja arvatud kõrgus): 4570x1845x1670 mm, samas kui teljevahe jääb samaks - 2660 mm.
Sees on ka neljanda põlvkonna RAV4 crossover paremaks muudetud. Ümberringi on paremad viimistlusmaterjalid, mis on laenatud Camrylt ja millel on ostja valikul mitu võimalust.
Esipaneel on muutunud palju elegantsemaks, omandanud "ruumi" ja isegi futuristlikke elemente, mis on suurendanud üldist ergonoomikat. Keskkonsool on muutunud massiivsemaks ja rool on saanud lisafunktsionaalsuse. Mis puutub vaba ruumi, siis see on muutunud veidi rohkem, kuid sellegipoolest näevad konkurendid selles komponendis atraktiivsemad.
Uued tagaistmed on õppinud kompaktselt kokku klappima suhtega 60:40, suurendades pagasiruumi mahtu baasil 577 1705 liitrini.
Tehnilised andmed. Venemaal pakutakse Toyota RAV4 koos kahe tõhusa bensiinimootoriga ja ühe võimsa diiselmootoriga. Käigukastide valik on samuti väga lai, hõlmates kõiki võimalikke valikuid: 6-käiguline "mehaanika", 6-käiguline "automaatne" ja ülimoodne pidevalt muutuv variaator Multidrive S (mis on esmakordselt saadaval esirattal) ajami konfiguratsioonid). Aga tagasi mootorite juurde:
- Noorim bensiiniseadmete seas on nüüd kaheliitrine nelja silindriga mootor, millest kummalgi on neli DOHC-ventiili. Ajastusmehhanismil on ketiajam ja kaks nukkvõlli VVT-i. Selle jõuallika võimsus ulatub 145 hj. või 107 kW kiirusel 6200 p / min. Maksimaalne pöördemoment on 187 Nm kiirusel 3600 p / min, mis võimaldab kiirendada crossoveri kiirust 0–100 km / h vaid 10,2 sekundiga. Mis puudutab selle mootoriga auto maksimaalset kiirust kapoti all, siis 180 km / h, olenemata paigaldatud käigukasti tüübist. Muide, "kaheliitrine" koos "mehaanika" ja variaatoriga on agregeeritud ning saadaval on crossoveri esi- ja nelikveo variatsioonid. Tootja soovitab kasutada kütusena AI -95 bensiini ja mootori kasutegur vastab täielikult kaasaegsetele nõuetele: linnrežiimis umbes 10 liitrit 100 km kohta, maanteel - 6,5 liitrit ja segarežiimis on tarbimine väiksem. täpselt 8 liitrit.
- Teine bensiinimootor IV põlvkonna RAV4 jaoks on samuti 2,5-liitrine neljasilindriline mootor. Sarnaselt nooremale mootorile on lipulaev varustatud 16-klapilise DOHC-süsteemiga ja kahe ketiajamiga VVT-i nukkvõlliga. Selle mootori maksimaalne võimsus ulatub 179 hj. või 132 kW kiirusel 6000 p / min. Mootori tippmomenti suurendatakse 4100 p / min juures 233 Nm -ni, mis võimaldab saavutada ka maksimaalse kiiruse 180 km / h või tõsta nõela 0 -lt esimese 100 km / h -ni spidomeetril 9,4 sekundiga. Kontrollpunktile on seatud piirang, see jõuallikas on komplekteeritud ainult automaatse seadmega, millele on lisatud nelikveosüsteem. Mis puutub majandusse, siis sel juhul keskmine tarbimine veidi suureneb: linnas 11,4 liitrit, maanteel 6,8 liitrit ja segareisil 8,5 liitrit.
- Ainsa neljasilindrilise diiselmootori D-4D töömaht on 2,2 liitrit ja võimsus 150 hj. (110 kW) maksimaalne võimsus, mis areneb kiirusel 3600 p / min. Sarnaselt bensiiniseadmetele on see mootor varustatud 16-klapilise DOHC-süsteemiga ja kahe VVT-i nukkvõlliga, mida juhib ajamkett. Diiselmootori jõudlus on väga kõrge, sest tippmoment saavutatakse kiirusel 2000 - 2800 p / min ja see on 340 Nm, mis tagab crossoveri kiirenduse maksimaalselt 185 km / h, samas kui kiirendusdünaamika on väga korralik: alates 0 kuni 100 km / h kiirendab auto vaid 10 sekundiga. Nagu bensiini lipulaev, on ka ainus diisel varustatud ainult automaatkäigukastiga ning seda täiendab nelikveosüsteem. Diisel on väga ökonoomne: keskmine kütusekulu peaks segarežiimis olema umbes 6,5 liitrit, kuigi tootja ei ole veel avaldanud andmeid tarbimise kohta linnurežiimis ja kiirteel.
Tasub öelda paar sõna neljanda põlvkonna Toyota RAV4 nelikveosüsteemi kohta. Kogu elektrooniline täitmine töötati välja peaaegu nullist, suurendades oluliselt kogu süsteemi intelligentsust, mis peaks parandama auto maastikusõiduomadusi, kuid alles esimesed ametlikud testid Venemaal, mida kahjuks pole veel tehtud , näitab, kas sellel on positiivne mõju. Lisagem esialgu, et nelikvedu ei ole konstantne, vaid ühendatakse vastavalt vajadusele elektromagnetilise siduri abil ja seda saab sunniviisiliselt jaotada suhtega 50:50. Tavalises töös jaotatakse pöördemoment automaatselt ümber parima haarduvusega rataste vahel. Nelikvedu juhib dünaamilise pöördemomendi juhtimise nelikvedu (AWD) süsteem, millel on kolm töörežiimi: automaatne, lukustav ja sport.
Arendajad otsustasid iseseisvat vedrustust mitte muuta, kohandades selle sätteid vaid veidi, parandades seeläbi teetõkete läbipääsu sujuvust igaveste vene aukude ja aukude kujul. Ees on kasutatud MacPhersoni tugipostid ja taga kahekordsed õõtshoovad. Auto šassii on oluliselt paranenud, muutunud palju jäigemaks. Roolile lisandub elektriline roolivõimendi koos uute täpsemate seadistustega.
Standardvarustuses olevatest elektroonilistest turvasüsteemidest on RAV4 varustatud järgmiste seadmetega: ABS, EBD, hädapidurdusabi (BAS), mäest startimisabi (HAC), veojõukontroll (TRC), suuna stabiilsussüsteem VSC +, allamäge abistav süsteem juhtimisseade (DAC) ja dünaamiline roolisüsteem (IDDS), saadaval nelikveoliste versioonidena. Standardne juhi ja reisija ohutuspakett sisaldab kahte eesmist ja kahte külgmist turvapatja, juhi põlveturvapatja ja kahte külgkardinaturvapatja.
Valikud ja hinnad 2015 Toyota RAV4. Venemaa jaoks pakub tootja väga laia valikut konfiguratsioone: Classic, Standard, Comfort ja Comfort Plus, Elegance Plus ja Prestige Plus.
Põhikonfiguratsioon "Classic" koos manuaalkäigukasti ja esiveoga maksab ostjale 1 255 000 rubla ning nelikveoline versioon koos variaatoriga ("Standard" konfiguratsioonis) maksab 1 487 000 rubla. "Neljanda RAV4" ülemisele hinnakünnisele viitab pakett Prestige Plus, mille kapoti all on nelikvedu ja automaatkäigukast - bensiini lipulaev - 1 948 tuhat rubla, diiselmootoriga versioon aga veidi madalam - 1 936 000 rubla .
