Range Rover Sporti esmaklassilise linnamaasturi esimene põlvkond debüteeris 2005. aasta jaanuaris Põhja -Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel ja jõudis seejärel paar kuud hiljem müügile ning 2009. aastal avalikustati auto uuendatud versioon New Yorgi poodiumidel, kus oli vaid vähe kosmeetikat. tweaks., interjöör on muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks ja luksuslikumaks, uued mootorid on "registreeritud" kapoti alla ning rool, vedrustus ja pidurisüsteem on läbi vaadatud. Sellisel kujul toodeti "Britit" kuni 2013. aastani, misjärel andis see teed teise põlvkonna autole.
"Esimese" Range Rover Sporti välimus köidab oma jämeda atraktiivsusega. Kaldus esiklaas, voolujoonelised ja lihaselised vormid ning kaldus tagumised piilarid loovad kiire ja sportliku pildi, samas kui võimas vale radiaatorivõre, nelinurksed esituled ja suured ratta veljed läbimõõduga 19–20 tolli annavad sellele enesekindluse ja kindluse.
Üldmõõtmetelt kuulub auto keskmise suurusega linnamaasturite klassi: pikkus 4783 mm, laius 2004 mm ja kõrgus 1784 mm. Teljevahe mahub 2745 mm raami ja õhkvedrustuse tõttu on kliirens vahemikus 172 kuni 227 mm. Range Rover Sport kaal on muljetavaldav - 2535–2590 kg kokkupanduna.
Range Rover Sporti sisemuses on ühendatud luksuslik ja traditsiooniline stiil multifunktsionaalse rooli, lakooniliste instrumentide ja esindusliku keskkonsooli ning laitmatu tööga. Interjööris kasutatakse eranditult kvaliteetseid viimistlusmaterjale, mida esindavad naturaalne nahk, alumiinium ja puit.
Esmaklassiline maastur on varustatud mugavate esiistmetega, millel on välja töötatud profiil ja tohutud kohandamisvõimalused. Tagumine diivan pakub piisavat ruumi kõigil rindel ja puuduva ülekandetunneli tõttu ei jää kolmas reisija üleliigseks.
"Esimene" Range Rover Sport on tõeliselt praktiline maastur - pagasiruumi mahub kuni 960 liitrit pagasit. "Trümm" on kaetud pehmete ja meeldivate materjalidega, "varuosa" on riputatud põhja alla ja tagumine diivan volditakse mitmest osast tasaseks põrandaks, suurendades kasulikku mahtu 2015 liitrini.
Tehnilised andmed. Esimese põlvkonna "Sport" jaoks pakuti kolme jõuallika varianti koos 6-käigulise "automaatse" ja nelikveoga käigukastiga.
- Baasmootorit peeti V-kujulise konfiguratsiooni ja turbolaaduritega 3,0-liitrise diiselmootoriga "kuueks", mis arendas 245 "hobust" kiirusel 4000 p / min ja 600 Nm tõukejõudu kiirusel 2000 p / min. Selline maastur suudab kiirendada kuni 100 km / h 9,3 sekundiga ja saavutada maksimaalse kiiruse 193 km / h, tarbides kombineeritud režiimis keskmiselt 9,2 liitrit diislikütust.
- Sellele järgnes hierarhias 5,8 -liitrise mahuga sissepritsega V8 -bensiinimootor, millel on hajutatud sissepritse, mille võimsus on 375 hobujõudu 6500 p / min ja 510 Nm pöördemoment 3500 p / min. Esimene "sada" vallutab auto 7,6 sekundi pärast ning võimaluste tipp on seatud 210 km / h. Keskmine "isu" kombineeritud tsüklis on 13,9 liitrit iga 100 kilomeetri kohta.
- Kõige produktiivsem variant oli 5,0-liitrine bensiiniturbomootor kaheksa V-kujulise silindriga, töömahuga ülelaadur mehaanilise ajami ja otsepritsega, tekitades 510 "mära" kiirusel 6000-6500 p / min ja tõukejõuga 625 Nm vahemikus 2500 kuni 5500 p / min. Selle "Sport" omadused on tõeliselt muljetavaldavad: 5,9 sekundit seisakust 100 km / h -ni, 225 km / h maksimumkiirust ja 14,9 liitrit tarbimist kombineeritud rütmis.
Vaatamata "maanteele" keskendumisele on 1. põlvkonna Range Rover Sport tõeline maastur - selle arsenalis on püsiv nelikvedu ja patenteeritud Terrain Response tehnoloogia. Ülekandekorpusse on integreeritud planeetide diferentsiaal, mis jaotab momendi telgede vahel võrdsetes osades ning kesk- ja tagumisel diferentsiaalil on sundlukustusfunktsioon. Tänu sellele "relvale" on auto võimeline sundima kuni 700 mm sügavusi veetakistusi, ületama kuni 45-kraadise järsusega laskumisi ja tõuse ning hoidma seda mööda liikudes stabiilsust 35-kraadisel nõlval.
"Esimene" Range Rover Sport (tehaseindeks "L320") põhineb Land Rover Discovery 3 platvormil, millest päris nii terasraami kui ka sõltumatud vedrustused esi- ja tagateljel (igal rattal on kaks õõtshooba). Auto on varustatud pneumaatiliste peatustega, mis võimaldavad kliirensit muuta. Maastur "uhkeldab" hüdraulilise muutuva kiirusega juhtvõimendi ja nelja ratta ventileeritavate ketastega koos ABS + EBD, pidurdusabi ja teistega.
See auto on kuulus oma enesekindla käitumise poolest asfaltpinnal ja suure maastikupotentsiaali ning neid omadusi täiendab jõhker välimus, luksuslik salong, suurepärane dünaamiline jõudlus ja rikkalik varustus.
Samas on linnamaasturi ülalpidamine kulukas ja liiga "ahne" ning äratab ka autovaraste käegakatsutavat huvi.
Hinnad. 2015. aastal pakutakse 1. Range Rover Sporti Venemaa järelturul hinnaga umbes 1 500 000 ja kuni 4 000 000 rubla, olenevalt seisukorrast, valmistamisaastast ja muudatustest.
