Kolmanda põlvkonna kompaktne pikap Mitsubishi L200 debüteeris ametlikult 1996. aastal, olles eelkäijaga võrreldes igas mõttes muutunud. Aastal 2001 läbis auto üsna märgatava ümberehituse, olles saanud välis- ja siseviimistluses muudatusi, misjärel see pandi kokku kuni 2005. aastani, kuigi Brasiilias lõpetati selle tootmine alles 2012. aastal.
"Kolmas" Mitsubishi L200 oli saadaval ühe kaheukselise või kahekordse neljaukselise kabiiniga ning see klassifitseeriti kompaktse klassi pikapiks.
Sõltumata modifikatsioonist oli auto pikkus 4995 mm, laius ei ületanud 1625 mm ja teljevahe oli 2950 mm, kuid kõrgus varieerus 1585–1710 mm. Kokkupandud olekus kaalus Jaapani veoauto 1295–1700 kg.
Tehnilised andmed. Kolmanda põlvkonna pikapiks pakuti nii bensiini- kui ka diiselmootoreid.
- Esimene sisaldas reas neljasilindrilisi mootoreid mahuga 2,0–2,5 liitrit, mille tootlus oli 95–145 hobujõudu, ja V-kujulist kuuesilindrilist 3,0-liitrist mootorit võimsusega 180 hobust ja potentsiaal 255 Nm pöördemomenti.
- Auto oli varustatud ka 2,5-liitrise turbomootoriga diiselversiooniga, mis genereeris mõlemal juhul 100 või 115 jõudu ja 240 Nm tippmomenti.
Käigukasti on kaks-5-käiguline "mehaanika" või 4-ribaline "automaat", sama palju ajamitüüpe-tagumine või täistööajaga tüüp.
3. põlvkonna "L200" on raami kerekonstruktsiooniga pikap, millel oli ees sõltumatu kahekordne õõtsvedrustus ja tagumine lehtvedrudega telg. Autol oli hüdraulilise võimendiga roolimehhanism ning piduripakett ühendas ventileeritava kettaga esi- ja trummelseadmed ABS -ga (ehkki viimane oli saadaval ainult "ülemises" konfiguratsioonis).
Jaapani "veokil" on suurepärane murdmaasõit, usaldusväärne disain, lihtne juhtimine, suure pöördemomendiga mootorid, hea kandevõime, ergonoomiline salong ja taskukohane teenindus. Neid vastandab madal heliisolatsioonitase, suur pöörderaadius ja ebaselge käitumine suurtel kiirustel.
