Ford Focus vs Toyota Corolla võrdlus

Keskmise suurusega sedaanidel nagu Ford Focus on krediitautode maine - tõepoolest, kõige sagedamini ostetakse neid pangalaenuprogrammide kaudu. Selle põhjus peitub noorte "keskastmejuhtide" sotsiaalse kihi hiljutises tekkimises, kes pole veel suutnud oma transpordiks piisavalt vahendeid koguda, kuid on juba saavutanud oma erialases tegevuses teatud edu ja omandanud kindluse tuleviku suhtes. Toyota Corolla ei jää selles osas maha - rooli taga võib aga sageli näha samasse ühiskonnakihti kuuluvaid õiglase soo esindajaid. Mõistmaks, milline auto on parem - Ford Focus või Toyota Corolla, kujutame mõnda aega end noorena, edukana ja innukalt, et saada rohkem kui praegu lubada saame. Lisaks kasutame kallutatuse kõrvaldamiseks sarnaseid konfiguratsioone - võrreldav Ford Focus ja selle konkurent Toyota Corolla on varustuse ja maksumuse osas võimalikult lähedased.

Hinnangud staatikas

Klassika või avangard

Ford Focuse kujunduses on võimatu midagi uut näha - vaatamata mitme põlvkonna vahetumisele jääb auto võimalikult äratuntavaks ja paljuski esimese põlvkonnaga sarnaseks. Muidugi muutusid Focuse esituled pärast iga värskendust laiemaks, kuni nad võtsid ära olulise osa varem tiiva poolt hõivatud pinnast ning kaitseraud muutis oma välimust, muutudes massiivsemaks ja sai teravaid servi. Külgvaates Ford Focust vaadates saame siiski veenduda, et meil on õigus - katusejoon ja silueti üldilme on endiselt muutumatud. Fordi disainerid on uue põlvkonna autole tutvustanud vaid kahte eripära - sügav alltantsimine, mis kulgeb mööda ust käepidemete tasemel, ja lühendatud pakiruum, mis annab sedaanile luukpära ilme. Lisaks on tagantvaates silmatorkavad väga suured Focuse esilaternad, mis võtavad ka osa porilauaruumist ja suure osa pakiruumi kaane pinnast.

Kui võrrelda, kuidas Focus ja Corolla on aja jooksul muutunud, siis Toyota autost leiame palju rohkem muudatusi. Nagu Fordi puhul, pole ka Corolla üldine keresiluett palju muutunud, kuid tähelepanu on pööratud detailidele. Kui eelmise põlvkonna Toyota Corolla nägi välja piisavalt igav, siis nüüd on auto hakanud liiklusvoolus tähelepanu tõmbama - seda suuresti tänu laiale kroomvõrele, mis on järskude nurkadega esitulede jätk. Koos eesmise kaitserauaga moodustab see selgelt nähtava trapetsi, mis langeb ettepoole, mis lisab sõiduki välimusele dünaamikat. Toyota Corolla tagaosas ei paista silma mitte ainult keerukakujulised tuled, vaid ka kaitseraud, mis ulatub tugevalt pakiruumi kaanest välja, ja kere küljel olev joon ei ole tembeldamine, nagu Fordil, vaid metallpinna täieõiguslik paindumine.

Üldiselt näeb Focus palju lihtsam välja, kuid kui mõelda eelseisvale hooldusele, siis see lihtsus vähendab oluliselt kere remondikulusid. Kui peate Toyota Corolla sirgendama, mäletab meister kindlasti Jaapani stilistid, kes tulid kõik need painded välja ebasõbraliku sõnaga. Tasub teada, et Ford Focusel on praktilisem kerekomplekt, mille alumine osa on valmistatud kriimustuskindlast mustast plastikust.

Mis seal sees on

Pärast mõlema auto pealiskaudset uurimist jääb silma, et salongis on pilt välisküljega risti vastupidine - jällegi on Fordi stilistid toetunud interjöörile, varustades oma Focuse mudeli omamoodi lennukikabiiniga. Tohutu keskkonsool ulatub sõitjateruumi suunas tugevalt välja ja sisaldab palju elemente:

• Üleval - multimeediumisüsteemi monitor, mis on päikesekiirte eest kaetud visiiriga.
• Ülemises keskuses on meelelahutuse juhtnupud.
• Allpool keskel - mikrokliima juhtimisseade, millel on sõitjateruumi põhiosale kontrastne varjund.
• Allpool on kõrgelt tõstetud automaatkäigukasti valik.

Ford Focuse õhuvoolusüsteemi vertikaalsed deflektorid, mida eristavad ebatavalised purustatud jooned, näevad välja väga muljetavaldavad. Seadmed on tähelepanuväärsed ka tänu nelja skaala ilusa taustvalguse kasutamisele, mida peidavad sügavad visiirid, samuti suurele ekraanile, millel on väga hästi arenenud graafika. Ford Focuse nelja kodaraga multifunktsionaalne rool pole mitte ainult ilus, vaid ka mugav - kõik selle klahvid on koondatud kaheks ümaraks plokiks.

Fordi esiistmed on hästi kujundatud - neil on mõõdukas jäikus, mis ei häiri mugavust, kuid ei võimalda ka liiga sügavaid istekohti, mis häirib juhtimist. Kuid Focuse väikese kasvu juhte takistab kesktunneli käetugi selle kõrge asukoha tõttu. Ford Focuse tagaosas on piisavalt ruumi kõigile reisijatele ning padja optimaalne kuju võimaldab neil jääda oma kohtadesse, hoolimata sõidurežiimist.

Kui võrrelda, mis on parem, Focus või Corolla, siis ükski spetsialist teile seda ei ütle - nii erinevat lähenemist kasutasid Fordi ja Toyota disainerid siseruumide loomisel. Ühest küljest on Corolla väga mahukas ega tunne end massiivse esifaasia poolt nii pigistatuna kui Focuses. Teiselt poolt ei vasta igav interjöör selgelt kaunile avangardlikule välimusele. Tume plastik, kitsas keskkonsool, mille ainus silmapaistev osa on multimeediummonitor, samuti horisontaalsed ventilatsiooniavad ei aita sellise auto omamise rõõmule ilmselgelt kaasa.

Toyota Corolla istmed on väga head ja ka normaalse jäikusega, kuid nende padjade kuju võimaldab liiga palju sukelduda, mille tagajärjel tõstetakse põlvi üles. Polster on praktiline konfiguratsioonist sõltumata - sellel on kare tekstuur, mis võimaldab teil sõitjaid kindlalt hoida, kuid ei meelita mustust. Tagaosas on Toyota Corollal reisijatele palju rohkem jalaruumi kui Ford Focusil, kuid siin on istumine kolmele ebasoovitav - kere külgseinte algkuju piirab mõnevõrra salongi laiust ja keskne iste on varustatud ka lameda padjaga, mis ei aita kaasa normaalse mugavustaseme saavutamisele.

Muidugi on Toyota Corolla salongis palju igavam, kuid selle praktiline polster, millel on Focusist tumedam varjund, muudab keemilise puhastuse külastamise tõenäosuse väiksemaks. Lisaks sellele on sirgjoonelise esipaneeli hooldamine iga puhastusvahendiga palju lihtsam. Kiidan aga Fordi salongi avara tagumise osa eest - te võite teekaaslasi tööle minnes kaasa võtta.

Sõiduomadused

Toiteplokid

Ford rõõmustab meid jätkuvalt uuendustega, seekord Focus kuuekäigulise robotkäigukastiga. See on ühendatud 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 125 hobujõudu. Tundub, et selline Ford Focus peaks saama dünaamika alal meistriks, kuid tegelikkus on hoopis teine. Kui valite Toyota Corolla ja Ford Focuse vahel, on Jaapani auto konkurentist kaugel ees - suuresti tänu robotkäigukasti ökonoomsetele seadistustele. Auto üritab pidevalt hoida madalaid pöördeid ja lubab pedaali kindlalt vajutades enne kiirendamist mitu sekundit pausi.

Olukord muutub ebameeldivaks, kui hakkate Ford Focusega mäkke ronima, kuna auto lakkab kiirendamast ja jääb mööduvast ojast maha. Selliste manöövrite tegemiseks, nagu tõusud ja möödasõidud, peate kiirust enne tähtaega üles võtma ja pedaalile kõvasti suruma. Ja Fordis häirib väga tihe gaasipedaali amortisaator, mis peaks kohast alustamise mugavust suurendama. Selle asemel takistab see liiklusummikus tavapäraste lühikeste vahemaade liikumist, sundides teid järsult käivitama ja pidurdama.

Corolla ja Focuse vaatamisel tasub meeles pidada, et Toyota on varustatud CVT-ga, mis halvendab tavaliselt sõiduki dünaamikat. Kuid sel juhul toimub kõik täpselt vastupidi - suurepärased käigukasti seaded võimaldavad mitte ainult sujuvalt käima saada, vaid ka vajadusel saavutada autost järske kiirendeid. Sarnase mootorimahuga ja 3 liitri võrra vähem. alates. võimsus Toyota Corolla kiirendab 100 km / h vaid 10,5 sekundiga. Tõsi, kõige eest tuleb maksta - sel juhul kasvas kütusekulu 0,5–1,0 liitri võrra.

Šassii

Ford, kes on korduvalt saanud kaebusi oma autode vedrustuse jäikuse ja müra kohta, on seekord endast üle käinud. Focuse tagumine mitme lüliga komplekt ei tekita peaaegu ühtegi heli isegi suurte ebakorrapärasuste korral sõites ning see ei tüüta ka tugeva loksutamise korral. Üldiselt peetakse autot väga hästi juhitavaks ja mugavaks. Alles sõidutee liigeste ja muude väikeste ebakorrapärasuste kaudu sõites hakkab Ford Focuse rool märgatavalt kõrvale kalduma, tüütades juhti.

Corolla vs Focuse võrdlus näitab, et Jaapani insenerid suutsid lihtsamaid tehnilisi lahendusi kasutades sarnaseid tulemusi saavutada. Toyota vedrustus hakkab müra ja värisemist salongi edastama ainult siis, kui juht valib tahtlikult kõige suuremad muhud ja muud teerikkumised. Samal ajal allub auto hästi roolile ega luba selliseid vibratsioone nagu Ford Focus. Alles kiirendamise ja pidurdamise ajal on tunda mõningaid pikisuunalisi vibratsioone, mis võivad olla aktiivse sõidustiili valimisel tüütud.

Toyota Corolla sõiduauto proovisõit:

Muidugi oleks Ford Focus võinud selle võrdluse võita, kui see poleks liiga keeruline ja kallis tagumine mitmeharuline vedrustus. Praktika näitab, et see halveneb meie teedel kiiresti, sundides omanikku kulutama märkimisväärseid summasid auto taastamiseks. Seetõttu on Toyota Corolla töö mõttes endiselt palju parem.

Võtame laenu

Noored panganduses töötavad juhid valivad kindlasti Toyota Corolla - auto on oma praktilisuse tõttu turvaline investeering. Ainus aspekt, millest Corolla ilma jääb, on suurem kütusekulu. Siiski on neid ambitsioonikaid noori, kes tegelevad müügi ja müügiedendusega - neile sobib rohkem Ford Focus, mille ülalpidamine pole nii odav, kuid on ehitatud kaasaegse tehnoloogia põhjal ja millel on uskumatult atraktiivne interjöör. Kuid siiski soovitaksin teil valida võimsamate turbomootoritega varustatud Focuse - see sobib paremini noortele ja aktiivsetele. Kuid Toyota Corolla on ilma jäetud võimalusest valida võimsaid jõuallikaid - lisaks vaadeldavale on selle mudeli tootevalikus vaid nõrgem, mahuga 1,3 liitrit, võimsusega alla 100 hobujõu .