See luksuslik täissuuruses sedaan, mis kunagi oma klassis "revolutsiooni" tegi, on juba mitu aastakümmet juhtinud Jaapani kaubamärgi mudelipaletti - pannes konkurentsi sellistele "täidesaatva segmendi" püsiklientidele nagu: BMW 7-seeria, Mercedes-Benz S-klass, Audi A8 ja teised. Ja olles üle elanud järgmise põlvkonnavahetuse, sai sellest „luksusauto, mis sümboliseerib Jaapani kultuuri ja selle rikkalikke traditsioone“ (vähemalt - nii ütleb ettevõte ise).
Viies "vabastamine" Lexus LS ilmus kogu oma hiilguses ülemaailmse publiku ette 2017. aasta jaanuaris - Detroiti rahvusvahelise autonäituse moelavadel (ehkki siis ainult tootmiseelse mudeli staatuses) ...
Auto sai julge disaini ja luksusliku interjööri, säilitas erakordselt pika teljevahega versiooni, "kolis" uuele moodulplatvormile ja sai kätte hulga kõrgtehnoloogilisi "kellasid ja vilesid".
2020. aasta juulis toimus uuendatud sedaani debüüt virtuaalses ruumis - välispind oli veidi "värskendatud", salongi paigaldati 12,3-tolline meediumisüsteemi puutetundlik ekraan koos eelmise passiivse ekraaniga, vedrustus konfigureeriti ümber sõidumugavuse huvides parandati müra isolatsiooni ja lisati uusi võimalusi. Lisaks sai neljaukseline elektroonilise Lexuse Teammate kompleksi (esialgu on see siiski saadaval ainult Jaapani turul) - see on adaptiivne kiirushoidik, millel on sõidurada ja hoiatatakse ohu eest.
Liialdamata võib "viiendat" Lexus LS-i nimetada juhtimisklassi kõige tähelepanuväärsemaks "mängijaks" - selle agressiivne ja vapustav välimus ei jäta vaevalt kedagi ükskõikseks ning originaalsed disainiideed on sõna otseses mõttes kõikjal. See on ainult energiline esiosa, millel on tohutu kärgvõre "liivakella" kujul, muljetavaldavad LED-esituled "siksakid" ja "lokkis" kaitseraud.
Ja tagantpoolt on auto kinni ja nägus - keeruline optika ja võimas kaitseraud, kust välja paistavad väljalaskesüsteemi trapetsikujulised torud.
Noh, neljaukselise trumbiks on veel pikk ja madal siluett, mida iseloomustab peaaegu tugeva luukpära varisemine, millel on väljendusrikkad küljed ja suured rattakoopad.
Mõõtmete poolest peetakse viienda põlvkonna Lexus LS-i F-klassi (Euroopa standardite järgi) täieõiguslikuks esindajaks: selle pikkus on 5235 mm, laius 1900 mm ja kõrgus 1450 mm. Jaapani sedaani teljevahe "ulatub" 3125 mm-ni ja kliirens on 147-169 mm.
Sisustus
"EL-ES" sees on kõigepealt näha esipaneeli horisontaalset sisestust, mis on stiliseeritud kui "kitarrikeel", ja elektroonilist armatuurlauda, mille külgedel on "väljaulatuvad" sarved, mis asuvad reljeefse multifunktsionaalse rooli taga optimaalsete mõõtmetega.
Ja keskkonsool näeb välja muljetavaldav ja esinduslik, uhkeldades 12,3-tollise multimeedia keskekraaniga, stiilse analoogkella ja ergonoomilise tsooni "kliima" seadmega.
Kolmeköitelise siseviimistluse on teinud erakordselt luksuslikud materjalid - looduslik laserlõikega puit, kvaliteetne nahk ja alumiinium.
Lexuse LS viienda "vabastuse" kaunistused on varustatud neljakohalise paigutusega, samas kui kõik istmed võivad olla varustatud kütte, punktmassaaži ja ventilatsiooniga ning eesmised vaikimisi "uhkeldavad" palju elektrilisi kohandused. Eesistuja taga asuva tagaistme jaoks on lisavarustusena saadaval otoman ja seljatoe kalde reguleerimine 24 kuni 48 kraadi.
Lipulaeval Lexusel läheb hästi pagasiveo võimalustega - neljaukselise pakiruum on mugava kujuga ja suudab "imada" kuni 480 liitrit pagasit.
Sedaani pakiruumi kaas töötab elektriliselt lähedusanduriga ja tagavararatas puudub tänu Run Flat rehvidele.
Spetsifikatsioonid
Venemaa turul pakutakse viienda kehastuse Lexus LS-i kahes bensiiniversioonis:
- Kapoti all sisaldab LS350 Otto tsüklil töötavat V-kujulist kuuesilindrilist 3,5-töömahulist seadet, ketiajamiga, kombineeritud kütuse sissepritsega, 24-klapilise DOHC-ajastusrihma ja kahesuguse elektroonilise tehnoloogiaga klapi ajastuse muutmine Dual VVT-I, arendades 316 hobujõudu kiirusel 6600 pööret minutis ja pöördemomenti 380 Nm pööretel 4800-4900 pööret minutis.
- LS500 südameks on 3,5-liitrine Vormel 1 alumiiniumist V6 mootor, millel on kaks turbolaadurit, otseprits ja elektriajamiga muudetava ventiili ajastus, genereerides 422 hj. kiirusel 6000 pööret minutis ja 600 Nm tõukejõu tippkiirusel 1600–4800 pööret minutis.
Mõlemad mootorid on varustatud 10-käigulise "automaatse" Aisin Direct-Shiftiga, millel on manuaalne käiguvahetusfunktsioon, kuid põhiversioon on varustatud tagaveolise ülekandega ja ülemine on püsiva nelikveoga .
Dünaamika, kiirus ja tarbimine
Neljaukseline tormab 4,9–6,5 sekundi pärast teist “sada” vallutama ja kõige võimekam on saavutada 250 km / h (elektrooniliselt piiratud).
Kombineeritud teeoludes kulutab sedaan iga 100 kilomeetri kohta 8,4–11,2 liitrit kütust.
Disaini omadused
"Viies" Lexus LS põhineb ülemaailmsel kõrgeima hinnakategooria - GA-L - autode "kärul". Neljaukselise kere struktuuris on ohtralt seotud ülitugevate teras- ja alumiiniumisulamite tüübid.
"Jaapani" šassii on täiesti sõltumatu: ees - kahekordne õõtshoob ja taga - mitme lüliga ("ringis" koos aktiivsete põikstabilisaatoritega). Lisaks "uhkeldab" sedaan täielikult juhitavate šassiidega, millel on tagumised pöörlevad rattad ja lisatasu eest saab seda varustada õhkvedrustusega.
See kolmemaht võib liikuda kolmes režiimis (Normal, Sport ja Sport +), mis mõjutavad mootori ja käigukasti reaktsiooni ja reageerimist.
Vaikimisi on "eL-ES" arsenalis roolimehhanism koos elektrilise võimendi ja muutuva ülekandearvuga ning ratastele mahutatakse pidurisüsteemi ventileeritavaid "pannkooke", millele aitab kaasa igasuguste elektrooniliste seadmete pimedus. tehnoloogiaid.
Valikud ja hinnad
Venemaa turul pakutakse 2021. aastal viienda põlvkonna ümberehitatud Lexus LS-i kuue varustustaseme vahel - Comfort, Executive, F Sport, Premium, Luxury ja Supreme (kaks esimest on saadaval ainult 316 hobujõul mootor ja kõik teised - ainult 422-ga - tugevad).
Esialgse versiooni täissuuruses sedaan maksab alates 7 147 000 rubla ja selle varustuse loendis on: kümme turvapatja, 19-tollised valuveljed, 12,3-tollise ekraaniga meediumisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, kõik ümmargused kaamerad, nahkkatted, uksesulgurid, soojendusega, elektriajamiga ja ventileeritavate esiistmetega, täis LED-optika ja palju muud.
422-hobujõulise mootoriga auto saab osta hinnaga 9514 000 rubla, alustades F Sport varustustasemest, samas kui enim "pakitud" versioon maksab vähemalt 11 293 000 rubla.
Kolmeköitelise "Top" varaks on: õhkvedrustus, 20-tollised rattad, neljatsooniline kliimaseade, Mark Levinsoni helisüsteem, esiistmetel massaažimaterjal, soojendusega tagaistmed, elektriajam ja ventilatsioon, paar teises reas multimeediakompleksi ekraanid, elektrooniliste Lexuse turvasüsteemi + abimaterjalide kompleks, spetsiaalne Jaapani stiilis siseviimistlus ning muud kellad ja viled.
