Toyota Avalon on täissuuruses esiveoline sedaan (Euroopa standardite järgi ka E-segment) ja kombineerituna Toyota sõiduautode liini lipulaev Ameerika turul, mille on välja töötanud Calty Design Research Inc. ning TMNA uurimis- ja arenduskeskus (asub Michiganis) ... See on suunatud hea sissetulekutasemega inimestele, kes soovivad saada "palju autosid mõistliku hinnaga" ...
Järgmise (järjekorras viies) põlvkonna kolmeköiteline mudel ilmus täies hiilguses laia publiku ees 2018. aasta jaanuari keskel - Detroitis peetud rahvusvahelise Põhja-Ameerika autonäituse laval.
Auto on muutunud kõigil rindel - see sai muljetavaldava välimuse, asetas enda sisse originaalse ja luksusliku interjööri, istus uuele "kärule" ja omandas kõige laiema nimekirja kaasaegseid elektroonilisi abimehi.
Väljas näeb viienda põlvkonna Toyota Avalon iga nurga alt kaunis, majesteetlik ja tasakaalustatud välja.
Julm kulmu kortsutatud LED-optikaga ja keeruka radiaatorivõre, elegantse kaldus katusega siluett, mis sulandub sujuvalt pagasiruumi „pikenduseks“ ja kaunid „pritsmed“ külgseintele, keerukate tuledega reljeefne ahter ja massiivne kaitseraud - auto väliskülg vastab täielikult selle lipulaevale.
Väärib märkimist, et sedaani pakutakse "sportlikes" XSE ja Touring versioonides, mille tunneb ära kärgvõre, kahetoonilised 19-tollised rattad, väljalasketorude kvartett, pakiruumi kaanel olev spoiler ja must külg peeglikorpused.
See on kolmeköiteline täissuuruses klass (Euroopa standardite kohaselt kuulub see segmenti “E”), mille pikkus on 4978 mm ning laius ja kõrgus ulatuvad vastavalt 1849 mm ja 1435 mm. Auto esi- ja tagatelje rataste paaride vaheline kaugus on 2870 mm.
"Viienda" Toyota Avaloni interjöör on klanitud, moodsa ja omanäolise disainiga ning kõige muljetavaldavam auto sisemuses näeb välja nagu sujuvalt langev keskkonsool, mis on suusahüppe kujuline ja mida kroonib 9-tolline ekraan meelelahutus- ja teabekeskus ning stiilne kliima "kontroll". Kolme kodaraga tõstetud veljega mitmekordne rool ega informatiivne "armatuurlaud" instrumentidest, millel on kaks noolenuppu ja reisiarvuti värviline tahvel, ei paista üldpildist välja.
Sedaani "korterid" on viimistletud erakordselt kallite materjalidega - meeldiva plastiga, kvaliteetse nahaga, kunstlik seemisnahk, looduslik puit ja metall.
"Avaloni" üks eelis on salongi ruumikus. Eesõitjad langevad hästi arenenud külgseintega, mõõdukalt tiheda täidise, paljude elektriliste seadistuste ja muude "tsivilisatsiooni hüvedega" ergonoomiliste istmete sülle. Teises reas on klassis mugav diivan ja rekordiliselt palju vaba ruumi (vähemalt, nagu väidab autotootja ise).
Kui mahukas neljaukselise pagasiruum on, ei teatata, kuid eeldatakse, et selle maht ei ole väiksem kui eelkäijal, kelle "trümmis" mahub 453 liitrit pagasit.
Viienda kehastusega Toyota Avaloni jaoks kuulutatakse välja kaks versiooni (kuigi nende jõudlust pole veel avaldatud, kuid tõenäoliselt ületab selle näitaja kohaselt lipulaev Camry, millest jõuüksused on laenatud):
- Esimene on bensiin, mille kapoti all on V-kujulise arhitektuuriga 3,5-liitrise töömahuga kuuesilindriline "aspireeritud" 2GR-FKS, jaotatud "võimsus", 32 ventiili ja muudetava ventiili ajastus sisselaskeava juures ja väljalaskeava, mis on kombineeritud 8-käigulise "automaatse" ja esirattaga.
- Teine on hübriid, millel on THS II bensiini-elektrikompleks koos 2,5-liitrise "nelja" (varustatud otsepritsega ja 16-klapilise ajavõtuga), 650-voldise elektrimootori, nikkel-metalli hübriidveojuspatareidega ja pidevalt muutuv variaator.
Kui dünaamiline ja ökonoomne auto on, seda praegu ei avaldata.
Viies "vabastatav" Toyota Avalon on ehitatud esiveolisele moodulplatvormile "TNGA", millel on põiksuunaline jõuülekanne, konstruktsioonis laieneb kõrgtugevate teraseklasside kasutamine, suurenenud kere jäikus ja madalam raskuskese.
Neljaukse esisillale on paigaldatud sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega ja tagaküljel mitme lülitusega süsteem (mõlemal juhul veeremiskindlatega). Auto "top" modifikatsioonid kiidavad elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega adaptiivset šassii.
Täissuuruses sedaan on varustatud hammasratta roolimissüsteemiga, millesse "implanteeritakse" kohandatavate omadustega elektriline roolivõimendi. Kõik kolmemahulised rattad on varustatud ketaspiduritega (esisillal ventileeritavatega), mis on varustatud ABS, EBD ja muude elektrooniliste abivahenditega.
Ameerika Ühendriikides algab Toyota Avaloni 2019. aasta tellimuste vastuvõtmine 2018. aasta hiliskevadel - lähemale sellele hetkele teatatakse hinnad.
Juba "baasis" on autol: kümme turvapatja, 9-tollise ekraaniga multimeediakeskus, tahavaatekaamera, ABS, ESP, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega ja elektrilised esiistmed, LED-optika, helisüsteem kaheksa kõlariga, Toyota Safety complex Sense P ja palju muud.
