Esimene turbolaaduriga "911" modifikatsioon ilmus tagasi aastal 9173 (täpselt kümme aastat pärast "originaali" esietendust). Sellest ajast alates on "turbo-sportauto" jõudnud kaugele ja 2013. aasta mais toimus Moskvas selle järgmise (kuuenda) kehastuse esietendus - mis traditsiooniliselt muutus veelgi võimsamaks, veelgi tehnoloogilisemaks ja muidugi, veelgi kallim. Lisaks "lihtsalt Turbole" esitletakse superautot ka veelgi ekstreemsemas versioonis - mis sai nimes eesliite "S".
2016. aasta jaanuaris Detroitis toimunud näitusest sai uuendatud põlvkonna "991" esietenduse platvorm - väliselt vahetusid autod samamoodi nagu baasmudelid, olles saanud: näpistatud kaitserauad , mootoriruumi kate ja optika ning lisaks veel võimsamate mootoritega "relvastatud".
Silmatorkav väline erinevus Turbo versioonide ja klassikalise Porsche 911 vahel seisneb aktiivse (sissetõmmatava) tagumise tiiva juuresolekul, samuti aerodünaamilisemas kerekomplektis, mis sisaldab ka sellist olulist detaili nagu esispoiler koos kolme eelkäijaga -programmeeritud positsioonid. Lisaks tunneb teeuksel kahe ukse laienenud puusade, üleni LED-optika ja sobivate nimesiltide järgi.
"Turboülelaadimisega" Porsche 911 pakutakse kahes kereversioonis - kaheuksega kupee ja pehme ülaosaga kabriolett.
Pikkuses ulatub auto 4507 mm-ni, teljevahe ulatub 2450 mm-ni ning kere laius ja kõrgus on vastavalt 1880 mm ja 1297 mm (avatud versioonis - 3 mm vähem). "Sakslase" täismass varieerub 1595 kuni 1670 kg, sõltuvalt modifikatsioonist.
Interjöörist me palju ei räägi, kuna põhimõttelisi erinevusi tavapärasest 911-st praktiliselt pole ja moderniseerimise käigus pole põhimõttelisi muudatusi toimunud - salong 911 Turbo, nagu varemgi, võib kiidelda: kõrgel tasemel varustus, ületamatu viimistluskvaliteet ja tõelise sportliku meeleolu olemasolu, mis on tüüpiline kõigile Porsche autodele.
Spetsifikatsioonid. Porsche 911 Turbol on kaks bensiini jõuülekande valikut:
- "Põhiversiooni" jõuallikaks on 3,8-liitrise mahuga alumiiniumbokser "six" kuiva mahutiga, kaks muutuva turbiini geomeetriaga Borg Warneri turbolaadurit, 24-klapiline ajastus, otseprits ja klapi reguleerimissüsteem ajastus ja klapi liikumine, andes 540 "täkku" kiirusel 6400 pööret minutis ja 710 Nm tippmomenti 1950-5000 pööret minutis.
- "Esca" on varustatud sama mootoriga, kuid seda võimendavad suurendatud kompressoriga turbolaadurid kuni 580 hobujõudu 6750 p / min juures ja 750 Nm pöördemomenti 2250-4000 p / min juures.
Ainus käigukast, mis on Porsche 911 Turbo mõlema modifikatsiooni jaoks saadaval, on muudetud 7-ribaline kahe siduriga "robot" PDK, mis haakub nelikveolise ülekandega.
Selle tulemusena "katapuldib" sportauto paigalt 100 km / h-ni 2,9-3,1 sekundiga ja on võimeline kiirendama maksimaalselt 320-330 km / h.
Segarežiimis "seedib" auto iga sõidu "saja" kohta 9,1 kuni 9,3 liitrit kütust.
Väärib märkimist, et enne ümbersuunamist tootis "Turbo-versioon" 520 "hobust" ja 660 Nm potentsiaalset potentsiaali ning "Turbo S" võimekam versioon 560 "hobust" ja 700 Nm.
"Turbolaaduriga" 911 vedrustus ei erine "klassikalisest Porsche 911-st". Amortisaatoritega taga- ja ristkangidele on eest paigaldatud iseseisev konstruktsioon ja taga on alamraamiga mitme lüliga vedrustus.
Vaikimisi on "sakslane" varustatud amortisaatorite jäikuse reguleerimise süsteemiga ja produktiivsemal versioonil on ka rullide summutamise tehnoloogia.
Sportauto "põhiversioon" kasutab võimsat pidurisüsteemi, millel on 6-kolvilised esi- ja 4-kolvilised tagumised pidurisadulad ning 380 mm läbimõõduga ventileeritavate ketastega "ringikujuliselt". "Esque" -il on veelgi rohkem "vastupidavaid" pidureid: ees on see varustatud 410 mm "pannkookidega" ja taga - 390 mm.
Sõltumata modifikatsioonist "uhkeldab" kaheukseline elektromehaaniline roolivõimendi, millel on muutlikud omadused ja rooli impulss.
Valikud ja hinnad. Venemaa turul pakutakse 2017. aastal Porsche 911 Turbot hinnaga 11 947 000 rubla ja "Turbo S" eest küsitakse minimaalselt 13 581 000 rubla (sportauto avatud versioonid maksavad vastavalt 12 629 000 ja 14 263 000 rubla) .
"Aluses" on autol: 20-tollised "rullid", ABS, ABD, ASR, MSR, amortisaatorite jäikuse reguleerimise süsteem, täielikult LED-optika, soojendusega ja elektrilised esiistmed, multimeediasüsteem, topelt -tsooni "kliima" ja teiste tänapäevaste süsteemide pimedus.
