Esimese põlvkonna BMW X6 (tehaseindeks - E71), alates turule sisenemisest 2008. aastal, on muutunud juba üsna populaarseks mitte ainult USA -s (kus nõudlus BMW autode järele on alati mastaabis), vaid ka Venemaal.
Kuigi meie riigis ei võetud „kupeesarnast krossoverit” kohe omaks - legendaarse BMW X5 varjust väljumine võttis kaua aega, kuid aja jooksul leidis see oma austajad ja müük kasvas järsult ... pärast paari aastaga sai "X6" Vene teedel sama tuttavaks, nagu teised Baieri autotootja mudelid.
BMW X6 esimene avalikkuse ette jõudmine toimus 2007. aastal, kui sakslased näitasid Frankfurdi autonäitusel tulevase mudeli kontseptsiooni. 2008. aasta teisel poolel tuli esmasündinud BMW X6 müüki ja seda hakati turul reklaamima kui "Sports Activity Coupe" (Sports Activity Coupe - SAC), kuid siiski, vastavalt üldtunnustatud klassifikatsioonile, X6 on "lihtsalt keskmise suurusega crossover".
2012. aastal läbis BMW X6 ümberehituse, mille raames uuendati auto välisilmet ja osaliselt ka selle tehnilist täitmist. See on umbes crossoveri ümberehitatud versioon, mida arutatakse edasi ...
BMW X6 ühendab endas crossoveri ja reisijate kupee välimuse, mis annab sellele originaalse kere koos suurepärase aerodünaamikaga (takistustegur 0,34 Cx). Esiosa väliskujundus on X5 crossoveriga maksimaalselt ühtne, kuid kupeesarnane BMW X6 on mõõtmetelt veidi suurem - kere pikkus on 4877 mm, laius ei ületa 1983 mm ilma peegliteta ja 2195 mm peeglitega, ja kõrgus toetub 1690 mm märgile ... BMW X6 teljevahe on 2933 mm. Kliirens (kliirens) on 212 mm. Tühimass varieerub 2145–2 265 kg.
BMW X6 interjöör on laenatud "X5" -st, kuid samal ajal on tagaküljele paigaldatud kaks eraldi istet, mistõttu BMW X6 maksimaalne mahutavus on juhti arvestades 4 reisijat.
Sellisel juhul on valikuline võimalus paigaldada tagumine kolmekohaline "diivan". Lisaks on BMW X6 teisel istmereal veidi vähem pearuumi kui doonoril X5.
Tavaolukorras on BMW X6 pagasiruumi maht 570 liitrit. Tagumise istmerea seljatoe kokkuklapitamisel suureneb kasulik maht 1450 liitrini.
Tehnilised andmed. Venemaal pakutakse BMW X6 esimest põlvkonda üsna ulatusliku jõuallikate reaga, kus oli koht nii bensiini- kui ka diiselmootoritele.
Alustame bensiinimootoritega, mille hulgas 6-silindriline reas turbomootor, mille töömaht on 3,0 liitrit (2979 cm³), mängib väikest rolli. Mootor on varustatud 24-klapilise DOHC hammasrihmaga, ülitäpse kütuse sissepritsega, TwinPoweri turbolaaduriga, Double-Vanos muutuva klapiajastuse süsteemiga, Valvetronic klapitõstesüsteemiga, pidurdusenergia taaskasutussüsteemiga ja on võimeline arendama kuni 306 hj. (225 kW) maksimaalne võimsus kiirusel 5800 p / min. Selle mootori tippmoment langeb täpselt 400 Nm, mis on saadaval vahemikus 1200 kuni 5000 p / min, mis võimaldab BMW X6 crossoveril kiirendada 0–100 km / h 6,7 sekundiga, samas kui maksimaalne sõidukiirus on 240 km / h (elektrooniliselt piiratud). Mootor on üsna ökonoomne - linnasiseselt ei ületa keskmine kütusekulu 13,2 liitrit, maanteel väheneb see 8,3 liitrini, kuid noorema bensiinimootoriga (xDrive35i versioon) BMW X6 kombineeritud tsüklis 10,1 liitrit kaubamärgi bensiini, mis ei ole madalam kui AI, on piiratud.
Tipptasemel bensiinimootor on paigaldatud xDrive50i modifikatsiooni kapoti alla. Sellel on 8 V-silindrit kogumahuga 4,4 liitrit (4395 cm³), 32-klapiline DOHC-ajamirihm, TwinPower topelt-turbolaadur ja kogu abisüsteemide loend, mis on loetletud just noorema mootori kirjelduses. Tipptasemel bensiinielektrijaama maksimaalne võimsus on 407 hj. (300 kW) kiirusel 5500 - 6400 p / min. Pöördemomendi ülempiir on saadaval juba alates 1750 p / min ja kuni 4500 p / min hoitakse 600 Nm juures. Nii suure pagasiga suudab BMW X6 xDrive50i kiirusmõõdikul jõuda esimese 100 km / h -ni vaid 5,4 sekundiga. Kütusekulu osas sööb linna kõrgem bensiinimootor umbes 17,5 liitrit, maanteel mahub see 9,6 liitrini ja kombineeritud tsüklis on see piiratud 12,5 liitriga.
Nüüd diiselmootorite kohta. Siin on väike roll (modifikatsioon xDrive30d) määratud 6-silindrilisele reasjaamale, mille töömaht on 3,0 liitrit (2993 cm³) ja mis on varustatud Common Rail kütuse otsepritsega ning TwinPower Turbo turbolaaduriga. Noorema diiselmootori maksimaalseks võimsuseks on tootja deklareerinud 245 hj. (180 kW), arendatud kiirusel 4000 p / min. Maksimaalne pöördemoment langeb umbes 540 Nm ja saavutatakse 1750–3000 p / min juures, mis võimaldab X -kuuendat kiirendada 0–100 km / h 7,5 sekundiga või arendada maksimaalset kiirust 210 km / h. Juunioride diiselmootori kütusekulu on üsna tagasihoidlik: linna piires - 8,7 liitrit, maanteel - 6,7 liitrit, kombineeritud tsüklis - 7,4 liitrit.
BMW X6 xDrive40d modifikatsioon on varustatud noorema mootori sundversiooniga, mida eristab ümberprogrammeeritud juhtelektroonika ja kahe turboülelaaduriga TwinPower Turbo, millel on muutuv turbiini geomeetria. Tehtud muudatused võimaldasid sakslastel suurendada 3,0-liitrise diiselmootori võimsust 306 hj. (225 kW) kiirusel 4400 p / min ja tõstke pöördemomendi ülempiir 600 Nm -ni, saadaval kiirusel 1500–2500 p / min. Omakorda on paranenud ka kiirendusdünaamika - sunnitud mootoriga saavutab X6 xDrive40d spidomeetril esimese saja 6,5 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on tõusnud 236 km / h -ni. Sellest tulenevalt on kütusekulu veidi kasvanud - linna piires sööb X6 8,8 liitrit, maanteel piirdub see 6,8 liitriga ja kombineeritud tsüklis maksab see 7,5 liitrit.
Esimese põlvkonna BMW X6 tipp-diiselmootor põhineb samuti 6-silindrilisel 3,0-liitrisel inline-agregaadil, kuid on varustatud kolmekordse turbolaaduriga (M50d modifikatsioon). Selle võimsus on 381 hj. (280 kW) kiirusel 4000–4400 p / min ja tippmoment langeb umbes 740 Nm juures kiirusel 2000–3000 p / min, mis võimaldab kiirendada 0–100 km / h vaid 5,3 sekundiga. Maksimaalne sõidukiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km / h, mis muudab BMW X6 vanema diislikütuse modifikatsiooni reas sportlikumaks. Mis puudutab kütusekulu, siis tippklassi diisel tarbib linnas mitte rohkem kui 9,0 liitrit, maanteel 7,0 liitrit ja segarežiimis umbes 7,7 liitrit.
Lisame, et kõik esimese põlvkonna BMW X6 mootorid on ühendatud vaidlustamata 8-ribalise automaatse ZF-iga.
BMW X6 (E71) on ehitatud populaarse BMW X5 crossoveri platvormile ja meie riigis pakutakse seda ainult koos intelligentse xDrive nelikveosüsteemiga, mis töötab interaktiivse mitmeplaadilise siduri alusel, mis on võimeline edastama kuni 100% tõukejõust esi- või tagateljele (standardseisundis edastatakse veojõud suhtega 40:60 tagarataste kasuks). Lisaks suhtleb xDrive nelikvedu aktiivselt teiste pardasüsteemidega, eriti dünaamilise stabiilsuskontrolliga (DSC), dünaamilise jõudluskontrolli tagumise aktiivdiferentsiaaliga, samuti lisavarustusse kuuluva adaptiivse ajamiga vedrustuse juhtimissüsteemiga ja aktiivse juhtimisega. Aluses on BMW X6 täielikult ja sõltumatult mitmikvedrustusega vedrustus ees ja taga, samuti ventileeritavad ketaspidurid kõigil ratastel. Hammasratta ja hammasratta juhtimismehhanismi täiendab hüdrauliline võimendi.
Valikud ja hinnad. BMW X6 (E71) põhivarustusse kuulus tootja 19-tollised valuveljed, 6 turvapatja, aktiivsed peatoed esiistmetel, pesumasinaga bi-ksenoonoptika, udutuled, nahkpolster, soojendusega ja elektriliselt reguleeritav külg peeglid, multifunktsionaalne nahast rool, elektriliselt reguleeritavad esiistmed, elektriline tagaluuk, automaatne kliimaseade, pardaarvuti, tagumised parkimisandurid, vihma- ja valgussensorid, satelliitvargusvastane süsteem ja 6,5-tollise ekraaniga multimeediasüsteem.
BMW X6 (E71) maksumus 2014. aastal algab 2 999 000 rublast. Kõige taskukohasem versioon diiselmootoriga maksab 3 353 000 rubla. M50d ülemine modifikatsioon on hinnanguliselt 4 464 000 rubla.
