Itaallased-autod ei saa kindlasti loota seiklustele Venemaal. Igal juhul eelistavad meie kaaskodanikud oma teedel Itaalias toodetud autode teleekraanil inimkokkupõrkeid. Seetõttu ei juurdunud Venemaal praktiliselt Euroopas Fiat Bravo / Brava paar, kes ekspertide sõnul jagas 1996. aastal tiitlit "Parim auto". Olles aga viis aastat Itaalia autotööstuse konveieritel vastu pidanud, väärib see dualistlik mudel tähelepanu - vähemalt teadmaks, kui palju oleme kaotanud kuumade itaallaste ignoreerimisel.
Hoolimata asjaolust, et mõlemat modifikatsiooni mainitakse peaaegu eranditult koos, on nende vahel siiski erinevus. Bravo on kolmeukseline luukpära, samas kui Brava on viieukseline. Kontseptsioon pole nii lihtne - esimene osutus mehelikuks, nagu insenerid ja turundajad olid välja mõelnud, teine variant oli naiselik: selline mäng itaalia keele grammatikaga. Loomulikult ei võimalda see hinnata auto ostjaskonda, kuid välised omadused viitavad kergelt soolistele eelistustele, ehkki üsna läbipaistvalt. Selline on "yin ja yang" põhimõtete rakendamine euroopalikul viisil. Peale kere ja disaini täiustuste on mõlemad modifikatsioonid tehniliste omaduste poolest identsed.
Fiat Brava ja Bravo välimuse osas väärib märkimist, et mudel näeb välja üsna kaasaegne, hoolimata märkimisväärsest hulgast "elatud aastatest". Loomulikult toob rohkem kui viieteistkümne aasta tagune mood endiselt oma iseloomu, seetõttu on “loomulik” stiil (või “bio”) väga selgelt tunda: siledate joonte korral, teravate nurkade ja õhukeste servade puudumine, kindlus ja ümarad kujundid.
Kui eestpoolt on mõlemad modifikatsioonid sarnased, nagu kaksikud, siis tagantpoolt on erinevused kardinaalsed. Esiteks tagumise optika kuju, mille tõttu tänapäeval Fiat Bravale (nimelt) tähelepanu pööratakse - kitsas horisontaalne, mis asub üksteise kohal, laternad. Fiat Bravo on selles osas palju vähem originaalne - tagatuled on peaaegu kolmnurkse kujuga. Fiat Brava C-piilarid on õhukesed ja kerejoon on tugevasti kaldus. Fiat Bravo aga kopeerib Volkswagen Golfi praktiliselt vertikaalse kerejoone ja massiivsete tugipostidega - pidage meeles sõnamängu mudelite nimedes ja soolistes määratlustes.
Jah, mõlema itaallase peamine omadus on galvaniseeritud kere ja üsna kvaliteetne. Venemaa autoturu jaoks kohandati seda paari täiendavalt, parandades korrosioonivastaseid omadusi. Seda ettevaatlikkust ei hinnatud kohe selle tõelises väärtuses, kuid järelturg (tosina aasta pärast) ei saanud kiidelda kere kvaliteedi üle.
Fiat Brava / Bravo salong sobib endiselt "biovormidega". Loomulikult näeb salong kaasaegsete standardite järgi tagasihoidlikku, kui mitte vaest. Vanusele allahindluse tegemine on üsna huvitav disain, materjalid on kvaliteetsed, plast ei ole odav. Paari itaallase sees on päris palju ruumi, tagaistme kõrvalistmetele saame istuda kolmekesi, isegi kui need kolm on üsna suured. Pagasiruumi maht on korralik - 380 liitrit, istmed alla keeratud - kuni 1165 liitrit. Tüüpiline golfiklassi linnaauto. Sisekujunduse ainuomadusi võib seostada ainult Blaupunkti raadiosalvestiga - selle enam kui algupärane vorm võimaldas paljudel seda pidada täiendavaks kaitseks varguse eest: seadet on lihtsalt võimatu kasutada teise auto komplekteerimiseks. Ja loomulikult tõmbas sujuvalt konsooliks muutuv armatuurlaud tähelepanu - interjöör ei sisalda meeldejäävamaid funktsioone. Koostamiskvaliteediga on keerulisem - vedrustuse müra ei tööta mitte ainult salongis puhkeruumina, vaid ka halvasti paigaldatud osade, lahtiste uste ja liitmike ragistamine loob täiendava helide sümfoonia. Ühesõnaga, Fiat Brava / Bravo 182 ei tundu olevat vaikuse sadam.
Itaalia paari varustus, isegi läbi seitsmeteistkümne aasta prisma, tekitab lugupidamist. Müügihetkel sisaldas põhiseade GRU -d, kliimaseadet, juhi turvapatju, elektritarvikuid, immobilisaatorit, kesklukustust, raadiosalvesti, elektriliselt reguleeritavaid soojendusega peegleid, tagaklaasi pesurit, udutulesid. See on üsna tõsine komplekt, mis võimaldab teil teha oma valiku itaallaste kasuks, arvestades, et golfiklass on vaikimisi varustatud minimalistliku sisuga.
Mis puudutab tehnilisi omadusi ja šassii, siis selles osas näeb Fiat Bravo / Brava 182 välja proosaline. Tõsi, mudelile pakuti välja palju mootoreid: kuus bensiini ja kolm diiselmootorit, millest viimane sisaldas kahte turbolaadurit. Venemaal aga ei juurdunud diislid, nagu ka võimas kaheliitrine viiesilindriline Lancia Kappa 147 hj. Viimane oli erakordselt kallis nauding ja ka suurepärase isuga. Väärib märkimist, et 1,4-liitrise mootori ökonoomne versioon võimsusega 75 hj. polnud meie seas populaarne. Ja siin on 1,6 ja 1,8-liitrised mootorid, mis tõmbavad 103 ja 113 hj. vastavalt sai Fiat Brava & Bravo parimaks lahenduseks vene omanikele. Käigukast itaallastele paigaldati viiekäigulise manuaaliga ja Venemaal telliti ainult üksikjuhtudel-neljakäiguline automaat. Vedrustus, nagu peaaegu iga Apenniinide auto, on meie teede jaoks pisut karm - gaasiga täidetud amortisaatorid pole viimane põhjus. Ja pidurisüsteem väärib positiivset hinnangut - eesmine ketas ja peamiselt tagumine trummel (lisavarustus - ketas) on üsna usaldusväärsed, eriti kui need on ühendatud võimendiga.
Seega näeb meie ajalooline retrospektiiv Fiat Brava / Bravo 182 kohta välja selline: auto köidab oma välimuse ja suurepärase kerega, on imeliselt varustatud, annab võimaluse laia mootorivaliku jaoks. Kuid see ei erine töökindluse ja mugavuse poolest, vedrustus on jäik, sisematerjalid ja ehituskvaliteet on madalal tasemel, salongi müra isolatsioon on minimaalne. Tänapäeval võib Fiati paari muidugi leida vaid järelturult ja vaatamata paljudele šassiile esitatud kaebustele on see endiselt atraktiivne: vähemalt tsingitud kere tõttu, mis ei kartnud aega.
