Renault Sandero vs Lada Granta võrdlus

Kodumaine autotööstus pole sõiduautode kvaliteedi ja tootmise taseme poolest kaugeltki tipus. Paljud inimesed võrdlevad Vene autosid Hiina arengutega, pidades neid eelarvesegmendis peamisteks konkurentideks.

Kuid kõik pole nii hull, kui mõned on kaldunud uskuma. VAZ-i ettevõttel (Lada) on mitmeid väga edukaid projekte, millest üks on Granta. See on odav, väga soodne auto, mis õigustab selle väärtust täielikult. Nii madalas hinnaklassis konkurente praktiliselt pole. Nende hulka kuulub prantsuse Renault Sandero luukpära.

Loomulikult tekib küsimus, kumb neist on parem ja keda eelistada eelarvekategooria uue sõiduauto ostmisel.

Üldine tehniline teave

Vene autot toodetakse mitmes kereversioonis. See on klassikaline sedaan, luukpära, tõstuk ja universaal. Lisaks on olemas ristversioon. Aga kuna Renault Sanderot toodetakse ainult luukpära kerega, kaasa arvatud maasturiversioon (Stepway), oleks loogiline luukpära omavahel võrrelda.

Lada Granta kuulub Euroopa B-klassi esiveoliste alakompaktsete autode kategooriasse. Ametlikult debüteeris Granta luukpära 2018. aasta augustis Moskvas. Tegelikult on see moderniseeritud 2. põlvkonna Lada Kalina, mis on saanud palju muudatusi.

Kalina ehitatakse Kalina uuendatud platvormi baasil. Sõltumatu esivedrustus koos MacPhersoni tugedega. Tagaküljel pooleldi iseseisev konstruktsioon, millel on väändekiir ja vedrud. Põhiversioon on varustatud roolivõimendita roolimehhanismiga. Kuid kallimas versioonis ilmub elektriline võimendi. Esipidurid on ketas ja ventileeritavad ning tagumised on klassikalised trummid. Põhiversioon näeb ette ABS, BAS ja EBD olemasolu.

Renault Sandero on ka esiveoline alakompaktne luukpära ja kuulub Euroopa klassi B. Mudeli teise põlvkonna esiettekanne toimus 2012. aasta sügisel, kuid siis Dacia kaubamärgi all. Renault ’kaubamärgi all hakati mudeleid tootma 2014. aasta suvel. Samal ajal esitati ka Venemaa spetsifikatsioon.

Alates 2018. aasta suvest on Vene Föderatsioonis müüdud auto ümberehitatud versiooni. Kuigi Euroopas on Sanderot sellisel kujul müüdud alates 2016. aasta sügisest. Ümberkujundamine suuri muutusi kaasa ei toonud. Korrigeerisime veidi esiotsa välimust, muutsime veidi siseruumi ja lisasime mitu varem kättesaamatut valikut.

Sandero komplekteeritakse M0 esiveolise platvormi baasil. Mootoril on põiki paigutus ja kere kandekonstruktsioonis kasutatakse suures koguses ülitugevat karja. Taga on paigaldatud poolisõltumatu süsteem, millel on väändekiir ja hüdraulilised amortisaatorid. Ratta- ja hammasratta rooliseade on standardvarustuses ühendatud hüdraulilise võimendiga. Esipidurid on ventileeritud ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid. ABS ja EBD süsteem on standardvarustuses.

Välimine ja mõõtmed

Ilmselgelt on Granti luukpära, tõstuk, sedaan ja universaal veidi erineva välimusega. Seda ei saa öelda ühe keha üleoleku üle teisest. Igal pool on oma omadused, eelised ja puudused.

Kuna prantslase alternatiivsete võimaluste tõttu oleks aus võrrelda Renault Sanderot luukpära kerega vene autoga Lada Granta, pannakse põhirõhk just sellisele modifikatsioonile.

Väliselt näevad mõlemad autod head välja, nagu ausalt öeldes eelarvemudelid. Ei midagi silmapaistvat, kuid ka disainerid ei kasutanud ausalt öeldes halbu otsuseid. Üldiselt on välimus hindamisel äärmiselt subjektiivne kriteerium, seetõttu tuleb lõplik otsus ühe auto paremuse kohta väliskomponendis teise üle ostjal.

Kuid mõõtmed on hindamiseks palju arusaadavam kriteerium. Renault Sandero pakub järgmisi näitajaid:

• pikkus 4070 mm.;
• laius 1733 mm.
• kõrgus 1523 mm.;
• teljevahe 2589 mm .;
• kliirens (koormuse all) 155 mm.

Granta vastab täielikult alakompaktklassi parameetritele. Luukpära keres on sellel autol järgmised parameetrid:

• pikkus 3893 mm.
• laius 1700 mm.
• kõrgus 1500 mm.;
• teljevahe 2476 mm .;
• kliirens 160 mm.

Samal tõstukil on teljevahe, laius ja kõrgus on sarnased ning auto pikkus on 4246 mm. Lisaks on kliirens sõltuvalt koormusest 165–180 mm.

Sisustus ja pakiruum

On üsna raske kindlalt öelda, et parem on osta - Renault Sandero või Lada Grant. Mõlemad autod on sama klassi ja odavad. Kuid on võimatu teha järeldusi ainult välismõõtmete või üldise tehnilise teabe põhjal. Peame vaatama sügavamale. Alustuseks tasub puudutada pakiruumi ja sisustust.

Renault Sandero näeb ilus välja, kuid kohe saab ilmseks, et tegemist on soodsa hinnaga autoga. Ergonoomika on kõrgel tasemel, nagu ka üldine jõudlus. Ülemises konfiguratsioonis näete huvitavaid dekoratiivseid lisandeid, multimeediumiekraani, kliimaseadet ja muid kallite versioonide privileege. Kuid andmebaasis on kõik äärmiselt lihtne ja ülevaatlik.

Salong on vastavalt passile 5-kohaline. Tagumine diivan mahutab 3 reisijat, kuid keskpõranda tunnel häirib keskel olevat inimest mõnevõrra.

Laadimisel mahutab pakiruum 320 liitrit. Kuid tagumise diivani seljatoed saab kokku panna, suurendades seeläbi ruumi 1200 liitrini. Põrand pole küll täiesti tasane, kuid on siiski suurepärane mahuka lasti transportimiseks.

Luukpära Lada Kalina on kena interjööriga, kuid ergonoomika on konkurendi omast veidi kehvem. Koostamise üle on kaebusi, kuna lüngad ja kilked pole siin haruldased. Esiistmete kohta pole erilisi küsimusi. Kuid tagumine rida on tihe, jalgades pole piisavalt ruumi ja pikkadel reisijatel on ausalt öeldes ebamugav.

Isegi subcompact klassi jaoks on Granta luukpäraga pakiruum väike. Laadituna mahutab see 240 liitrit. Saate diivani seljaosa kokku panna, kuid isegi siin suureneb ruum ainult 550 liitrini. Granta liftback tundub palju atraktiivsem. Alusel on pakiruumis 440 liitrit, kasvades 760 liitrini. Ja ikkagi on seda kokku vähem kui Sanderol.

Mootorid, käigukastid ja nende võimalused

Mootoriruumi sisse vaatamata on peaaegu võimatu öelda, kumb on parem - Renault Sandero või Lada Granta. Auto valimisel mängivad võtmerolli mootori võimalused, pakutavad käigukastid, dünaamika ja kütusekulu.

Alustame Lada Grantsist. Pakutakse Venemaa tootja luukpära autot, millel on 3 elektrijaama valikut. Pealegi on need kõik bensiinid ja sama mahuga 1,6 liitrit.

• Basic on atmosfääriline sisepõlemismootor, millel on 8-klapiline hammasrihm võimsusega 87 hobujõudu. Komplektis ainult 5-käiguline manuaal. Kiirendus nullist sadadesse võtab 11,6 sekundit maksimaalse kiirusega mitte üle 166 km / h. Kütusekulu kombineeritud tsüklis vastavalt passile on 7 liitrit.
• Järgmisena tuleb 1,6-liitrine, kuid juba 16-klapiline aspiratsioon 98 hobujõuga. Kombineerub ainult 4-käigulise automaatkäigukastiga. Seetõttu võtab kiirendus muljetavaldava 13,7 sekundit. Maksimaalne kiirus ei ületa 167 km / h ja keskmine kütusekulu on umbes 7,6 liitrit 100 km kohta.
• Tippu peetakse 16 klapiga 106 hobujõuliseks mootoriks. Võib olla varustatud viiekäigulise mehaanika või 5-vahemiku robotiga. Kiirendus nullist sadadesse võtab aega 10,5–11,9 sekundit. Kütusekulu jääb vahemikku 6,6–6,8 liitrit 100 km kohta. Maksimaalne kiirus on sama 167 km / h.

Nüüd tuleks seda võrrelda sellega, mida Prantsuse subkompaktne luukpära on valmis vastuseks pakkuma.

Teise põlvkonna Renault Sanderot pakutakse 1,6-liitrise vabalthingava bensiini sisepõlemismootoriga.Need vastavad Euro 5 standarditele, samal ajal kui VAZ-mootorid vastavad ainult Euro 4 standarditele.

• Baasmootoril on 8-klapiline ajastus ja see genereerib 82 hobust. Varustatud viiekäigulise mehaanikaga. See kiirendab nullist sadadesse 11,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus 163 km / h. Tarbimine 100 km kohta. umbes 7,5 liitrit bensiini.
• Hierarhias on järgmine 16-klapiline 102 hobujõuline mootor. Kombineeritakse 4-ribalise automaadiga. Automaatkäigukasti olemasolu vähendab kiirenduse dünaamikat 13,9 sekundini. Maksimaalne kiirus on umbes 168 km / h. 100 km. kombineeritud tsükkel vajab 8,6 liitrit kütust.
• Tippversioon annab 113 hobujõudu. See mootor on kombineeritud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Selle tulemusena kasvas maksimaalne kiirus 177 km / h-ni ja kiirendus võtab tagasihoidlikud 10,7 sekundit. Kombineeritud tarbimine 6,6 liitrit.

Ühes esitatavas autos pole võimsuse, dünaamika ega tippkiiruse osas olulist erinevust ega tohutut paremust.

Kuid siin on prioriteet endiselt prantsuse luukpära poolel. Mootorid on usaldusväärsed, leidlikud, lihtsad ja kergesti hooldatavad, ebaõnnestuvad harva. VAZ-mootorid sunnivad omanikku sageli autoteenindusse pöörduma või garaažis oma kätega probleeme lahendama.

Turvalisus ja juhitavus

Roolivõimendi puudumine Lada Grantsi põhikonfiguratsioonis ei anna sellele autole notsu panka lisapunkte. Lisaks on keha üldine jõudlus nõrk. Granta juht ja reisijad saavad kokkupõrkeõnnetuses veidi tõenäolisemalt tõsiseid vigastusi kui Sandero.

Vaevalt tasub koduautolt oodata uskumatut ohutust. Sandero pole kaugele jõudnud, kuigi prantslane näeb oma tinglikule vastasele mõnevõrra eelistatavam välja. Mõlema auto baasis on saadaval 1 turvapadi. Samuti on olemas standard komplekt elektroonilisi süsteeme, mis koosnevad ABS-st, EBD-st ja BAS-ist.

Juhitavuse komponendis pariteet. Need autod pole mõeldud aktiivseks sõiduks. Ja kui endiselt pole roolivõimendit, siis saab juhtimisest tõeline test linnatingimustes, kus peate pidevalt manööverdama. Elektrilise roolivõimendi tulekuga ei ületa Grant endiselt Sanderot, kus saadaval on ainult roolivõimendi. Suurel kiirusel juhtimise selgus väheneb, kurvides on tunda rulli.

Üldmuljed on umbes samad. Kuid Sandero on mõnevõrra pehmem ja kuulekam. Prantsuse luukpära läbib ebakorrapärasusi enesekindlamalt, kannab vibratsiooni salongi vähem märgatavalt. Seetõttu on ohutuse ja juhitavuse osas eelistatum variant just Renault Sandero.

Kuid Lada Granta ja Renault Sandero autode selgeks võrdlemiseks on soovitatav ise rooli istuda ja teha vähemalt lühike proovisõit. Ainult nii saate objektiivselt võrrelda kahte autot, mõista nende käitumise iseärasusi teel ning arvestada odava auto vastavust teie vajadustele ja ootustele.

Teeninduskulud

Autod kuuluvad samasse klassi, nad esindavad eelarvekategooriat, neil on mitmes mõttes sarnased mootorid ja varustus näeb välja umbes sama. Kütusekulu on identne.

Kuna Lada Granta kuulub kodumaise autotööstuse toodetesse, on see hoolduses ja hoolduses mõnevõrra odavam. Laialdaselt on saadaval mitmesugused kulumaterjalid ja varuosad, sealhulgas originaalid ja analoogid. Igas teenindusjaamas saate autot hooldada ja parandada. Ainus küsimus on see, et Granti puhul peate sagedamini külastama autoteenuseid või veetma aega garaažis. Grantal on Sanderoga võrreldes vähem ressursse. Esimesed rikked ja talitlushäired ilmnevad varem.

Renault Sandero hooldamine ja hooldamine on samuti äärmiselt odav. Peate lihtsalt õigeaegselt muutma kõik tarbekaubad, mille ostmisega ei teki kindlasti probleeme. Luukpära hoolduse hindade tase on sama, samamoodi ka maksud. See tähendab, et on ebatõenäoline, et Lada Granta kasuks valides on võimalik tõsiselt raha kokku hoida.

Valikud ja hinnad

Venemaa turul pakutakse kodumaist autot mitmel varustustasemel:

• Tavaline.
• Klassikaline.
• Optima.
• Mugavus.
• Luksus.
• Prestiiž.

Hinnad algavad 462 tuhandest rublast. Kuid võttes arvesse erinevaid allahindlusi ja eripakkumisi, saab teoreetiliselt lihtsaima versiooni osta vähem kui 400 tuhande eest. Ja tipptasemel konfiguratsioonid maksavad 600–700 tuhat rubla.

Prantsuse eelarveline luukpära Renault Sandero on saadaval kolmes varustusastmes:

• Juurdepääs.
• Elu.
• Sõida.

Hinnad algavad 577 tuhandest rublast. Auto ülemise konfiguratsiooni korral peate maksma vähemalt 748 tuhat rubla.

Kuna 50–100 tuhat rubla ei saa pidada kolossaalseks erinevuseks, tasub tegelikkuses eelistada Renault Sandero rikkamat versiooni, selle asemel, et üritada raha kokku hoida, ja osta kodumaine auto 650 tuhande eest.

Kellele eelistada

Kõiki kaalutavaid omadusi ja omadusi arvesse võttes võime järeldada, et Venemaa autotootjad on teinud teatud edusamme. Jah, esialgu tundub, et Lada Granta edestab mõnes parameetris prantslasest vastast.

Kuid kui uurite hoolikalt kõiki nüansse, pöörate 2-3-aastase töötamise järel tähelepanu samadele autodele, hakkate mõistma, miks Renault Sandero on kallim, ja selle auto kohta on palju positiivsemaid ülevaateid.

Renault Sanderol on suur ressurss, see sobib paremini aktiivseks ja pikaajaliseks tööks, kuna esimesed tõsised probleemid tekivad tavaliselt 250-300 tuhande kilomeetri järel. Kogu selle ajavahemiku jooksul piisab tavaliste kulumaterjalide vahetamisest ja mõne elemendi tavapärasest asendamisest.

Olles esialgu ostnud odavama Lada Granta, tuleb kogu säästetud raha ja veelgi rohkem kulutada remondiks, plaanituteks autoteeninduse külastusteks ning kulumaterjalide ja elementide sagedasemaks väljavahetamiseks. Ehituse kvaliteet on endiselt nõrk. Masin nõuab objektiivselt täiendusi ja järkjärgulist täiustamist, kui seda kasutatakse. Omanikud märgivad, et parem on vahetada mitmed tehase varuosad välismaiste kolleegide jaoks ja keha nõuab hoolikat heliisolatsiooni.

Kuid iga tarbija otsustab lõpuks ise, mida valida ja keda eelistada. Ligikaudu 750 tuhande rubla suuruse eelarvega on eelistatud ja mõistlikum valik tippkonfiguratsiooni kasuks Renault Sandero. Kuid kui rahast ausalt öeldes ei piisa ja sõna otseses mõttes on saadaval 500–550 tuhat rubla, saab Granta vaieldamatuks lemmikuks.