Autode Volkswagen Polo Sedan ja Lada Priora võrdlus, valides parimad

Mõni skeptik võib kohe sisse lüüa ja öelda, kuidas saate isegi saksa ja vene autot võrrelda. Lõppude lõpuks on väidetavalt sakslasel vaieldamatud eelised ja temaga Prioraga on lihtsalt võimatu konkureerida.

Kuid kõik pole nii sirgjooneline, kui esmapilgul võib tunduda. Jah, mõnel hetkel osutub Volkswagen Polo tõesti vastasest palju paremaks. Kuid Venemaal toodetud autol on ka midagi, mida Saksa sedaanile vastu panna.

Võitja väljaselgitamiseks ja kellest paremuse näitamiseks peate läbi viima kahe auto võrdleva analüüsi. Lisaks võetakse arvesse mitte ainult tehnilisi omadusi, vaid ka tarbija parameetreid. Selle tulemusena saavad kõik teha enda jaoks asjakohased järeldused ja teha lõpliku otsuse, kui tegemist on sooviga osta üks neist autodest.

Volkswagen Polo või Lada Priora võrdlemisel tuleks nende võimalused võrdsustada, st kasutada teatud sisendandmeid, nii et ühelgi taotlejal ei olnud esialgu ühe või teise näitaja osas eeliseid.

Sisendandmed ja võrdlusparameetrid

Alustada ei tohiks spetsifikatsioonidest. Nendest räägime veidi hiljem.

Oluline on märkida, et Volkswagen Polo on Lada Priora vastu võitlenud peaaegu nende üheaegse olemasolu algusest peale. Pealegi peavad seda lahingut kodumaise ja Saksa kaubamärgi fännid ja fännid ise. Ettevõtetel endil omavahel mingeid lahkarvamusi ja probleeme pole. Kuigi tegelikult esindavad Priora ja Polo sama klassi, on neil Venemaa turul muljetavaldavad müüginäitajad.

Lada Priora on eksisteerinud üle 10 aasta. Väljaandmine algas 2007. aastal, kuid alates 2018. aastast lõpetati tootmine Vesta näol moodsama lahenduse ilmumise tõttu. Kuigi viimane ilmus juba 2015. aastal, püsis Priora mitu aastat konveieril. Viimane ümberehitamine toimus 2018. aastal.

Volkswagen Polo Sedaan on olnud kasutusel palju kauem. Kuid võrreldakse Priorat pärast ümberkujundamist viienda põlvkonna Pologa. Viies põlvkond ise on eksisteerinud alates 2009. aastast ning viimane restyling toimus 2014. aastal, mis võimaldas välimust mõnevõrra uuendada ja teatud omadusi parandada.

Masinate objektiivseks hindamiseks ja nende võrdluses teatud järelduste tegemiseks tuleks lähtuda järgmistest parameetritest:

• välimus;
• spetsifikatsioonid;
• värvkatte kvaliteet;
• šassii;
• salong;
• mootorid ja nende võimalused.

Lisaks kaalume iga esitatud masina mõningaid täiendavaid omadusi ja omadusi.

Välimus

Stiililiselt kasutasid disainerid erinevaid tehnikaid ja ideid. Kodumaine auto põhineb siledatel ja pehmematel joontel, autot võib pidada sportlikumaks ja noortele suunatud. Kuid ka Volkswagen Polo Sedaan, nagu valdav enamus selle kaubamärgi mudeleid, on range, lakooniline.

VAZ 2170, see tähendab Lada Priora, võttis eelkäijalt VAZ 2110 isikus sise- ja väliskülje osas palju ära. Nende sarnasust külgseintes saab eristada, ehkki esi- ja tagamudel erinevad üksteisest oluliselt. Sellist pilti on mõnevõrra imelik jälgida, kuna VAZ 2110 on üsna vana auto, samas kui Priora paigutati AvtoVAZi arendamisel uueks ringiks.

Polol on Saksa standardne rangus ja pedantsus. Mõned inimesed armastavad ja hindavad seda, teised tahavad midagi lõbusamat ja sportlikumat.

Välimust on objektiivselt võrrelda peaaegu võimatu. Fakt on see, et väliste omaduste ja disaini loomisele lähenemise osas on autod erinevad. Ja igaüks neist leidis oma tohutu ostjate ja teadjate publiku. Seetõttu peaksite siin lähtuma juba oma eelistustest, isiklikust maitsest ja individuaalsetest vajadustest.

Välimus autos pole peamine, kuid valdav enamus ostjaid valib auto alati selle väljanägemise järgi. Vähesed nõustuvad ostma auto, mis neile esialgu ei meeldi.

Kere omadused ja teljevahe

Lada Priora või VAZ 2170 jaoks on 4 kereversiooni. Nimelt:

• universaalauto;
• sedaan;
• luukpära 3 uksele;
• viieukseline luukpära.

Polo puhul on lisaks sedaanile ka viieukseline luukpära ja kupee. Kuigi kõige sagedamini teedel leiate sedaani.

Teljevahedel on olukord järgmine. Lada Prioral on:

• 2492 mm. teljevahe;
• 1,41 meetrit esirööpmelaiust;
• 1,38 meetrit tagumist rööpmelaiust.

Polo vastab järgmiste numbritega:

• teljevahe on 2550 mm .;
• esirada on 1,46 meetrit lai;
• tagumine rada oli 1,498 meetrit lai.

Pöörake tähelepanu ka pikkusele, laiusele ja kõrgusele. Pärast ümberkujundamist on sedaankere Priora näitajad uhked vastavalt 4,35x1,68x1,42 meetrit. Volkswagen Polo puhul on see 4,384x1,699x1,465 meetrit.

Selle põhjal võime järeldada, et Volkswagen Polo Sedaan osutus mõnevõrra laiemaks, hoides seeläbi autot paremini teel. Kuid Saksamaa auto jääb Hyundai Solarise ja Kia Rio näol alla Lõuna-Korea peamistele konkurentidele, kuna neil on tagumises diivanis palju rohkem ruumi. Kuigi see ei eita fakti, et eelis on siin, ehkki väike, siiski Priora ees Polo poolel.

Värv ja metall

Sellised parameetrid nagu sõiduki ohutus ja mugavus kujunevad kere arengu etapis. Iga masina jaoks on oluline kõrvaldada ragistamine ja tagada maksimaalne vastupidavus võimalikele kahjustustele.

Kaasaegsel autotööstusel on õnnestunud hüljata rasked kered, mis tehti nende ohutuse huvides. Oletatavasti, mida paksem on metall, seda turvalisem on autos olla. Seda positsiooni pidasid autotootjad varemgi.

Nüüd on lähenemine kerele mõnevõrra erinev. Keha keskmes on omamoodi kapsel, mis on suunatud inimeste kaitsmisele tõsistes kokkupõrgetes. Ja siin peetakse keha väändejäikust oluliseks parameetriks.

Lada Priora puhul teatatakse arvud 12 kNm / deg. Võrreldes paljude oma klassi konkurentidega, isegi soodsate autode seas, on see väike väärtus. Ligikaudu samad parameetrid olid tüüpilised autodele, mida toodeti 20 aastat tagasi.

Kuid peate vaatama ka Volkswagen Polo Sedaani. Siin tõsteti väändejäikus 18 kNm / deg. See tähendab, et raami või kere tugevuse poolest edestab Volkswagen Vene autot oluliselt. See annab eelise mitte ainult ohutuse osas, vaid kaitseb ka paremini kõrvalist müra.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et polos on tõenäosus vigastusteta või väiksemat kahju saada suurem kui Prioras.

Samuti on aja jooksul peaaegu iga auto, olenemata selle klassist ja hinnast, silmitsi värvimistööde, see tähendab värvkatte probleemidega. AvtoVAZ kasutab kvaliteetseid tooraineid, mida kasutatakse nende autode, sealhulgas Priora kere katmiseks. Kuid me ei tohi unustada, et krundil on värvikihi kvaliteedis ja vastupidavuses tohutu roll. Ajavahemikul 2007-2009 toodetud Prioral oli praimer ainult sõlmeüksustel. Ja alates 2009. aastast on aabitsat hakatud rakendama ka künnistele ja kaared. Selleks kasutati nn külmtsingimise ehk tsingimise meetodit. Kihi paksus oli 10 um.

Volkswagen Polo Sedani jaoks on kogu korpuse täielik krunt kahepoolse galvaanilise galvaniseerimise meetodil. Ainult tsinki kantakse 9-15 mikroni kihiga. Uues Polos on värvipaksus keskmiselt 170 mikronit, samas kui Lada Prioras ei ületa see näitaja 130 mikronit. Paksus varieerub vahemikus 80-130 mikronit.

Šassii ja kliirens

Keegi ei vaidle vastu väitega, et ühegi sõiduki puhul on üks olulisemaid parameetreid maastikusõiduvõime.

Selles komponendis on kaks võrreldavat autot, see tähendab Volkswagen Polo Sedan ja Venemaa Lada Priora, suures osas võrdsed. Priora kliirens ehk kliirens on 165 millimeetrit. Volkswagen Polo edestab konkurenti veidi, kuna tal on 170 millimeetrit.

Siinkohal on oluline märkida, et maastikuoskus ja mugavus ebaühtlastel lõikudel sõites ei sõltu ainult sõiduki kliirensist. Suurt rolli mängib vedrustuse elastsus. See ei tohiks olla liiga kõva, kuid liigne pehmus on kahjulik.

Nüüd šassiil. VAZ 2170 ja Volkswagen Polo jaoks on ette nähtud kasutada poolisõltumatut vedrustust taga ja iseseisvat vedrustust ees. Nende erinevus seisneb selles, milliseid komponente või pigem varuosi konkreetsel autol kasutatakse. Need mõjutavad auto võimet siseneda kurvidesse teatud maksimaalse kiirusega, summutavad muhke üle sõites tugevat kiike.

Priora tehase komponente ei saa nimetada kvaliteetseteks ja jätkusuutlikeks. Seetõttu kipuvad need, kes ei soovi oma Priorat müüa ja teist autot osta, sageli sporditüüpi komponente. Nad teevad oma tööd paremini linna töötingimustes ja muudavad ka vedrustuse pehmemaks.

Pidurisüsteem on väga lihtne. Prioral ja Polol on tagumised trummelpidurid ja eesmised ketaspidurid. Mõlemad autod saavad pidurdamisega hästi hakkama, erilisi kaebusi ega olulist erinevust pole.

Kuid šassii tegelikud tööparameetrid sõltuvad otseselt autoomanikust endast. Seetõttu on siin oluline jälgida vedrustust, kasutada remondiks kvaliteetseid varuosi ja järgida hoolika sõidu reegleid. Vastasel juhul saab ka kõige vastupidavama ja usaldusväärsema vedrustuse võimalikult lühikese aja jooksul hävitada.

Sisustus

Palju ruumi pole Priora ja Polo Sedani puhul. Mõlemad autod pakuvad juhile ja kõrvalistujale piisavalt mugavat istekohta. Kuid selg on kõige mugavam 3 lapsele.

Kuid Saksa sedaan edestab mõnevõrra oma vene konkurenti, kuna see annab esiistmete selja taga veidi rohkem jalaruumi. Samal ajal ärge usaldage mugavat majutust rohkem kui 2 täiskasvanule. Prioras on üle 180 sentimeetri pikkune ja üle 90 kilogrammi kaaluv täiskasvanu ilmselt ebamugav.

Salongide enda polster pole halb, kasutatakse kvaliteetset kangast, millel on meeldivad taktilised aistingud. Kuigi siin on Polo taktilisuse poolest parem Priorast, kuna viimase kangas osutus pisut jäigaks.

Interjööris kasutatakse palju plastikut. Paljud inimesed on juba pikka aega teadnud plastist erinevate Lada autode siseruumides. Pärast Priora ümberkujundamist olulisi muutusi paremuse suunas ei toimunud. Enne kavandatud ümberehitamist kasutas Volkswagen ka mitte-eeskujulikku plasti, kuid siis vabanes tootja sellest probleemist.

Mõlemal juhul on roolidel mugav haarduvus, optimaalne suurus. Pärast ümberkujundamist on Polo Sedanil täiustatud multifunktsionaalne rool, mis lisas mudeli notsu pangale veel ühe punkti, kuid ei viinud siiski Lada Prioraga konkureerides ilmsete favoriitideni.

Polo Sedani ergonoomika on veidi parem. Tassihoidjate arv on suurem, on olemas käetoe võimalus, AUX-väljundiga tehase infotainment-süsteem. Kuigi Priora sai pärast värskendust ka huvitavama ja ilusama keskkonsooli.

Gaasipaak ja pakiruum

Lisame kütusepaakide parameetrid eraldi. Mõlemad autod töötavad AI-95 kütusega, mis on märgitud passi andmetesse. Ainult siin peab Priora sagedamini tankima. Ja see pole ainult mootorid. Vene auto paagi maht on vaid 43 liitrit. Ja konkurendil on 55 liitrit.

Kuigi võrdlus käib sedaanide kohta, on siiski õige rääkida Polo ja Priora kõigi kereversioonide pakiruumi mahtudest.

Alustame vene autost:

• sedaanis on pakiruumi maht 430 liitrit;
• universaal pakub standardvarustuses 444 liitrit, aga kui tagumine diivan alla lasta, saab 777 liitrit;
• viieukselise luukpära versioon mahutab 360 ja 705 liitrit, sõltuvalt tagumise diivani asendist;
• 3-ukseline luukpära on sarnaste parameetritega.

Volkswagen Polol on ainult 3 kereversiooni.

• sedaani pakiruumis on 460 liitrit ruumi;
• luukpära on tavapäraselt 280 liitrit ja kui diivan kokku klappida, saab 952 liitrit;
• kupee sai sarnased parameetrid.

Ligikaudne võrdsus. Kuid kui lähtuda esialgsetest parameetritest, see tähendab sedaanide võrdlemisest, on eelis Volkswagen Polo küljel.

Mootorid ja spetsifikatsioonid

Tehnilised omadused sõltuvad suuresti konkreetse käigukasti konfiguratsioonist. Objektiivsuse huvides võrdleme autosid mehaanilise jõuülekandega.

Volkswagen Polo Sedani jaoks on tehasest saadaval kaks 1,6-liitrist manuaalkäigukasti mootorit. Ainult nende jõud on erinev. Põhiversioon on 85 hobujõudu ja täiustatud mootor toodab 105 hobujõudu. Need on 16 klapiga mootorid.

• 1,6 liitrit 85 liitri kohta. alates. See kiireneb maksimaalselt 179 kilomeetrini tunnis. Kiirendus nullist sadadesse võtab 11,9 sekundit. Kombineeritud tsüklis kulutab see umbes 6,4 liitrit bensiini.
• 1,6 liitrit 105 hobujõul. Siin on maksimaalne kiirus juba 190 kilomeetrit tunnis. Kiirendus 0–100 km / h võtab aega 10,5 sekundit. Vaatamata suurenenud võimsusele kasvas tarbimine veidi, vaid 6,5 liitrini 100 kilomeetri kohta kombineeritud tsükli jooksul.

Vene Lada Priora spetsifikatsioonid on mõnevõrra erinevad. Pealegi tajuvad paljud neid kui võitu konkurendi üle. Kuid võim pole peamine.

Kokku on Priora sedaani keres saadaval 3 bensiinisissepritsega mootorit.

• 1,6 liitrit 87 hobujõul. Seda peetakse baasmootoriks, mille maksimaalne kiirus on 176 kilomeetrit tunnis. Nullist sajani 12,5 sekundiga. Keskmiselt kulutab see 100 km kohta 7,3 liitrit bensiini.
• 1,6 liitrit 106 hobujõu kohta. Võimsuse kasv on peaaegu sama mis Polol. Samal ajal oli Prioras maksimaalne kiirus 183 kilomeetrit tunnis. Kiirendus on ka halvem, selleks kulub 11,5 sekundit. Keskmiselt kulutab see 100 km kohta umbes 6,8 liitrit kütust.
• 1,8 liitrit 123 hj juures Priora tehase tippmootor, mis suudab auto kiirendada 190 kilomeetrini tunnis. Kiirendus 0–100 km / h võtab aega 10 sekundit. 100 kilomeetri kohta kulub keskmiselt 7,2 liitrit kütust.

Seejärel tehke omad järeldused. Jah, Lada Priora arsenalis on mootorid, mille võimsus on parim. Kuid samal ajal jääb see dünaamika, maksimaalse kiiruse ja kütusekulu poolest konkurentile siiski alla.

Ülekanded

Kavandatud ülekannete mainimine ei ole üleliigne. Algselt pakuti Priorale ainult viiekäigulist manuaali. Kuid 2013. aastal hakati välja andma Priora koos robotkastiga. Tootja teatas, et see tagab parema dünaamika ja aitab säästa kütust.

Robot ei osutunud halvimaks, kuid selles on teatud probleeme. Autoomanikud märgivad halba reaktsiooni gaasipedaali vajutamisele, pedaali rikke käigu taastamisel ja ka enneaegset sisselülitamist aktiivse kiirenduse ajal. Sarnased märgid ilmuvad sõna otseses mõttes 5-10 tuhande kilomeetri pärast.

Volkswagen Polo Sedani jaoks valmistati ette kolm kasti, mille vahel valida. Viiekäigulist manuaali peetakse standardiks. Kuid võite võtta ka auto, millel on 6АКПП ja 7РКПП, see tähendab automaat ja robot.

Kõige tavalisemaks variandiks peetakse mehaanikat ja klassikalist automaatkäigukasti.

Maksumus ja garantiid

VAZ 2170 jaoks pakuvad ametlikud edasimüüjad 3-aastast garantiid või läbisõitu 100 tuhat kilomeetrit. Korrosioonivastane töötlus on tagatud 6 aastaks.

Esialgu andis Volkswagen garantiiks 2 aastat ehk 100 tuhat km. teie Polo Sedani jaoks. See kehtis autode puhul, mida toodeti aastatel 2010–2016. Alates 2016. aasta märtsist on garantii pikenenud 3 aastani ja samad 100 tuhat kilomeetrit on jäänud.

Kulude võrdlemine pole enam õige, kuna Lada Priora tootmine lõpetati. Kuid mõnes autokaupluses leiate siiski 2018. aasta näidiseid, mida pole rakendatud. Või minge järelturule, kus pakutakse minimaalse läbisõiduga autosid.

Minimaalses konfiguratsioonis võib uhiuus Priora maksta alates 400 tuhandest rubla.Samal ajal maksab tipptasemel varustus 550 tuhat. Kuid enamasti on praegu saadaval ainult kasutatud autod. Kuni 4-aastane Priora maksab lihtsate varustustasemete korral 150 kuni 200 tuhat rubla. Tippversioon võib maksta umbes 250–280 tuhat.

Järelturul on tohutul hulgal suurepärases korras Volkswagen Polosid. Värskete mudelite jaoks võivad nad ohutult küsida umbes 400-440 tuhat rubla. Uus Polo Sedaan maksab algusest peale 660 tuhat. Kui soovite saada Polo Sedani maksimaalse varustustasemega, küpseta umbes 1,1 miljonit rubla.

Mitmel viisil saab järeldused teha üsna objektiivseteks. Volkswagen Polo Sedan edestas oma vastast peaaegu kõigis aspektides. Priora eelis on tegelikult ainult kuludes.

Kui õige on nende kahe masina võrdlus, otsustage ise.